Увага москвичів привернув незвичайний тролейбус, пофарбований у жовто-блакитний колір

Він проїхав вулицями столиці на чолі колони ретро-машин

Сьогодні о 17:52, переглядів: 608

Минулої суботи, 24 жовтня, увагу москвичів привернуло подія, домінантою якого став об`єкт, пофарбований у жовто-блакитні кольори. Ні, Україна тут абсолютно ні до чого. На вулицях столиці відбувся парад ретро-тролейбусів, присвячений 82-й річниці відкриття тролейбусного руху в місті. На чолі колони йшов «супер-ветеран» ЯТБ-1, пофарбований в традиційні колись для таких машин кольору: блакитний низ, жовтий верх. Це єдиний в світі діючий екземпляр «рогатих» машин радянського виробництва, які працювали на лініях в довоєнні роки. Раритет доставили з Петербурга спеціально для участі в цьогорічному параді.

«Ім`я» чотириколісного раритету - ЯТБ-1 розшифровується, як «ярославський тролейбус першої моделі». Це другий за рахунком серійний варіант тролейбусів випускалися в СРСР. Завод в Ярославлі збирав такі в 1936-1937 р.р. В цілому за цей час встигли виготовити близько 450 штук. Ярославські «рогачі» працювали на лініях в Москві аж до початку 1950-х, а в деяких інших містах і довше. В подальшому всі ці машини були списані і відправлені на утилізацію. Так що до нинішнього часу в Білокам`яній не збереглося жодного такого тролейбуса.

Північній столиці пощастило в цьому сенсі більше. Там вціліло кілька примірників, пристосованих під сараї і побутівки. Один з таких «об`єктів нерухомості», що знаходився на території тролейбусного парку № 1, в 1970-і р.р. був на замовлення кіностудії «Ленфільм» відреставровано. «Поставлена на колеса» стара пасажирська машина знялася в декількох фільмах: «Народжена революцією», «Блокада», «Записки мертвого людини». Однак цієї останньої кіноепопеї ЯТБ не судилося пережити: на зйомках «Записок. »Унікальний екземпляр принесли в жертву художньому режисерським задумом і спалили перед об`єктивом кінокамери.

Любителі старої пасажирської техніки сумували з приводу такої втрати, проте на їх щастя роки по тому вдалося все-таки виявити ще один дивом уцілілий ЯТБ. У 1996-му на одному з садових ділянок під Петербургом було знайдено сарай, зроблений з кузова довоєнного тролейбуса.

Слідопити, наткнувшись на такий скарб, з збереженої характерною рамі з трьома поздовжніми швелерами визначили, що перед ними саме ЯТБ-1. Крім того виявилося і клеймо на швелері рами: «1936». Вдалося навіть внести деяку ясність в останній етап біографії чотириколісного раритету. У його кабіні пошуковики побачили подвійний комплект педалей, - це говорить про те, що під кінець свого трудового життя «рогатий» використовувався в якості навчальної машини в одному з тролейбусних парків.

Реліквію перевезли до Петербурга. Довгий час йшла реставрація. В результаті вдалося повністю відродити унікальну ретро-машину, за збереженими слідами відновлені навіть «штатні» написи на перегородці водійської кабіни. Зараз цей ЯТБ-1 є однією з перлин колекції музею транспорту, створеного петербурзьким ГУП «Міськелектротранс». Час від часу він виїжджає і на вулиці - для участі в парадах ретро-техніки, для кінозйомок.

А в нинішні жовтневі дні ветерану довелося зробити небувало далеку подорож. Пітерці надали свій самий «літній» тролейбус колегам - московським транспортникам для участі в черговому параді старої техніки. Шлях між двома столицями «дідусь» благополучно подолав на трейлері. У Білокам`яній почесного гостя «поселили» в Филевской автобусно-тролейбусному парку. А в суботу 79-річна машина пройшла на чолі парадної колони з десяти ретро-тролейбусів по московських магістралях від вул. Дениса Давидова, по Кутузовському проспекту і Садовому кільцю до набережній Фрунзе. Керував ЯТБ-1 Олексій Гонтарев - людина, яка довгі роки займається його відновленням і підтримкою в хорошій «фізичній формі».

Знавці історії транспорту вважають, що конструкція ЯТБ-1 була скопійована з західних аналогів. «Вихідним матеріалом» послужили два британських тролейбуса, які були закуплені у англійців восени 1935 року, під час відрядження до Великобританії головного конструктора Ярославського автомобільного заводу В. Осепчугова.

Тоді ж, восени 1935 го, на ЯГАЗе створили спеціальне КБ, яке й займалося розробкою конструкції нового радянського тролейбуса. Незабаром на основі цих розробок заводчани взялися за виготовлення досвідченої машини.

Спочатку вважалося, що на ЯГАЗе, який спеціалізувався в ту пору на випуску вантажівок і автобусів, повинні виконати лише дослідно-конструкторські роботи, а серійне виробництво нових тролейбусів буде розгорнуто десь в іншому місці. Однак навесні 1936 року своє вагоме слово сказав тодішній «господар галузі» - нарком важкої промисловості Серго Орджонікідзе: «Будемо випускати такі машини на Ярославському автомобільному!» У дусі часу перед заводчанами відразу ж поставили позамежні плани. Спущені їм «зверху» директиви говорили: освоїти випуск пасажирських електромашин потрібно протягом найближчих 2,5 місяців. Спровокований «товаришами з Кремля» аврал привів до того, що серійне виробництво тролейбусів в Ярославлі почали, навіть не завершивши ще випробувань дослідного ходового зразка.

Тролейбуси ЯТБ-1 - втім як і майже всі інші зразки міського пасажирського транспорту довоєнної пори, були наполовину дерев`яними. Через гостру нестачу металу в Країні Рад їх кузова збирали з дерев`яних елементів, обшиваючи зовні залізними листами, а зсередини - фанерою. У результаті виходила конструкція не тільки схильна виразно порипувати на ходу, але і надзвичайно важка: близько трьох тонн. Для такої «хати на колесах» довелося спроектувати і виготовляти потужну раму, яку клепали на заводі з швелерів.

Втім, справедливості заради слід зазначити, що в конструкції ЯТБ було передбачено чимало дивовижних на ті часи нововведень. Наприклад, «двірник» на лобовому склі, орні двостулкові двері салону (правда, ширина їх за сучасними мірками зовсім маленька - всього 75 см), спеціальний компресор, який працював від окремого електромотора і використовуваний для приводу гальм, управління дверима і навіть для накачування шин.

Перший серійний ЯТБ був готовий 25 липня 1936 року. Його дебют на московській лінії відбувся 5 серпня.

Крім Москви такі тролейбуси поставлялися згодом і в деякі інші великі міста країни, де слідом за столицею відкривалося тролейбусний рух. 21 жовтня 1936 го «рогаті» пішли по вулицях Ленінграда, наступним тролейбусним містом став Київ, потім були Ростов-на-Дону, Тбілісі, Харків, Баку, Донецьк. (До слова сказати, мало хто знає, що були до початку війни в цьому місті кілька ЯТБ-1 використовували і німці після його захоплення: ярославські електро-машини обслуговували пасажирську лінію, влаштовану окупантами).

Під час Великої Вітчизняної більшість тролейбусів ЯТБ з Москви евакуювали, а решту в більшості своїй використовувалися в якості вантажних машин. Один з «електричних Ярославцев» зі знятими сидіннями і дверима спеціалізувався на перевезенні стріляних гільз від зенітних снарядів.

Поділися в соціальних мережах:

Схожі