Методи діагностики несправностей асинхронних електродвигунів

Движок при пуску не розгорталася або швидкість його обертання ненормальна. Причинами позначеної несправності можуть бути механічні та електронні проблеми.

До електронних неполадок відносяться: внутрішні обриви в обмотці статора або ротора, обрив в мережі живлення, порушення звичайних з`єднань в пусковий апаратурі. При обриві обмотки статора в ньому не буде створюватися крутиться магнітне поле, а при обриві в 2-ух фазах ротора в обмотці останнього не буде струму, що взаємодіє з обертовим полем статора, і движок не зможе працювати. Якщо обрив обмотки стався під час
роботи мотора, він може продовжувати працювати з номінальним крутним моментом, але швидкість обертання дуже знизиться, а сила

струму так зросте, що при відсутності найбільшою захисту може перегоріти обмотка статора або ротора.

У разі з`єднання обмоток двигуна в трикутник і обриву однієї з його фаз движок почне розгортатися, тому що його обмотки виявляться з`єднаними у відкритий трикутник, при якому з`являється крутиться магнітне поле, сила струму в фазах буде нерівномірною, а швидкість обертання - нижче номінальної. При цій несправності ток в одній з фаз в разі номінального навантаження мотора буде в 1,73 рази більше, ніж в 2-ух інших. Коли у мотора виведені всі 6-решт його обмоток, обрив в фазах визначають мегаомметром. Обмотку роз`єднують і визначають опір кожної фази.

Швидкість обертання мотора при повному навантаженні нижче номінальної може бути через зниженого напруги мережі, нехороших контактів
в обмотці ротора, також через величезну опору в ланцюзі ротора у мотора
з фазним ротором. При великому опорі в ланцюзі ротора зростає ковзання
мотора і зменшується швидкість його обертання.

Опір в ланцюзі ротора нарощують нехороші контакти в щітковому пристрої ротора, пусковому реостате, з`єднаннях
обмотки з контактними кільцями, пайках лобових частин обмотки, також
відсутню перетин кабелів і проводів між контактними кільцями і пусковим
реостатом.

Негативні контакти в обмотці ротора можна виявити, якщо в статор мотора подати напругу, рівну 20-25% номінального. Загальмований ротор повільно повертають вручну і інспектують силу струму в усіх 3-х фазах статора. Якщо ротор справний, то при всіх його положеннях сила струму в статорі схожа, а при обриві або поганому контакті буде змінюватися в залежності від положення ротора.

Негативні контакти в пайках лобових частин обмотки фазного ротора визначають способом падіння напруги. Спосіб заснований на збільшенні падіння напруги в місцях недоброякісної пайки. При цьому заміряють величини падіння напруги у всіх місцях з`єднань, після цього результати вимірювань асоціюють. Пайки числяться задовільними, якщо падіння напруги в їх перевершує падіння напруги в пайках з найменшими показниками менш ніж на 10%.

У роторів з глибокими пазами може також відбуватися розрив стрижнів через механічні перенапруг матеріалу. Розрив стрижнів в пазової частини короткозамкнутого ротора визначають наступним чином.
Ротор висувають з статора і в зазор між ними забивають кілька деревних клинів, щоб ротор не міг обернутися.
До статора підводять знижена напруга менше 0,25 Uном.
На кожен паз виступаючої частини ротора поперемінно накладають залізну пластинку, яка повинна перекривати два зубці ротора. Якщо стрижні цілі, платівка буде притягатися до ротора і деренчати. При наявності розриву тяжіння і деренчання пластинки зникають.

Движок розгортається при розімкнутому ланцюзі фазного ротора. Причина несправності - коротке замикання в обмотці ротора. При включенні движок повільно розгортається, а його обмотки дуже гріються, тому що в замкнутих накоротко витках обертовим полем статора наводиться струм великої величини.
Короткі замикання виникають між хомутиками лобових частин, а також між стрижнями при пробої або ослабленні ізоляції в обмотці ротора.

Це пошкодження визначають копіткою зовнішнім оглядом і вимірюванням
опору ізоляції обмотки ротора. Якщо при огляді не вдається знайти
ушкодження, то його визначають по нерівномірного нагрівання обмотки ротора на дотик, навіщо ротор загальмовують, а до статора підводять знижена напруга.

Рівномірний нагрів всього мотора вище допустимої норми може вийти в результаті тривалої перевантаження і погіршення умов охолодження.
Завищений нагрів викликає ранній знос ізоляції обмоток.

Місцевий нагрів обмотки статора, який зазвичай супроводжується сильним гудінням, зменшенням швидкості обертання мотора і нерівномірними струмами в його фазах, також запахом перегрітої ізоляції. Ця несправність може з`явитися в результаті неправильного з`єднання між собою котушок в одній з фаз, замикання обмотки на корпус в 2-ух місцях, замикання між 2-ма фазами, короткого замикання між витками в одній з фаз обмотки статора.

При замиканнях в обмотках двигуна обертовим магнітним полем в короткозамкненим контурі буде наводитися е. д. з, яка створить струм великої величини, що залежить від опору замкнутого контуру.
Пошкоджена обмотка може бути знайдена за величиною виміряного опору, при цьому пошкоджена фаза буде мати найменший опір, ніж справні. Опір визначають мостом або
способом амперметра - вольтметра. Пошкоджену фазу можна також знайти спосіб вимірювання струму в фазах, якщо до движку підвести знижена напруга.

При з`єднанні обмоток в зірку ток в пошкодженій фазі буде більше, ніж в інших. Якщо обмотки з`єднані в трикутник, лінійний струм в 2-ух проводах, до яких приєднана пошкоджена фаза, буде більше, ніж в 3-му дроті. При визначенні зазначеного пошкодження у мотора з короткозамкненим ротором останній можетбить загальмованим або крутитися, а у двигунів з фазним ротором обмотка ротора може бути розімкнути.
Пошкоджені котушки визначають по падінню напруги на їх кінцях: на пошкоджених котушках падіння напруги буде менше, ніж на справних.

Місцевий нагрів активної сталі статора відбувається через вигоряння і оплавлення стали при маленьких замиканнях в обмотці статора, також при замиканні листів стали внаслідок торкання
ротора про статор під час роботи двигуна або внаслідок руйнування ізоляції між окремими листами стали.

Ознаками зачіпання ротора про статор є дим, іскри і запах гарі- активна сталь в місцях торкання набуває вигляду полірованої поверхні-виникає гудіння, що супроводжується вібрацією мотора. Передумовою зачіпання служить порушення звичайного зазору між ротором і статором в результаті зношування підшипників, невірної їх установки, величезного вигин вала, деформації сталі статора або ротора, однобокого тяжіння ротора до статора через виткових замикань в обмотці статора, сильної вібрації ротора, який визначають щупом.

Ненормальний шум в двигуні. Нормально працюючий двигун видає рівномірний гудіння, яке типово для всіх машин змінного струму.
Зростання гудіння і виникнення в движку ненормальних шумів можуть з`явитися
наслідком ослаблення запрессовки активної стали, пакети якої будуть
часом стискатися і послаблюватися під впливом магнітного потоку. Для усунення недоліку потрібно перепрессовать пакети стали.
Сильне гудіння і шуми в машині можуть бути також результатом нерівномірності зазору між ротором і статором.

Пошкодження ізоляції обмоток можуть походити від довгого перегріву мотора, зволоження і забруднення обмоток, попадання на їх залізної пилу, стружок, також в результаті природного старіння ізоляції. Пошкодження ізоляції можуть викликати замикання між фазами і витками окремих котушок обмоток, також замикання обмоток на корпус мотора.

Зволоження обмоток відбувається в разі довгих перерв в роботі мотора, при конкретному попаданні в нього води або пари в результаті зберігання мотора в сирому неопалюваному приміщенні і т. Д.

Залізна пил, що потрапила всередину машини, робить струмопровідні містки, які рівномірно можуть викликати замикання між фазами обмоток і на корпус. Потрібно суворо дотримуватися термінів оглядів і планово-попереджувальних ремонтів двигунів.

Опір ізоляції обмоток двигуна напругою до 1000 в не нормується, ізоляція вважається задовільною при опорі 1000 Ом на 1 в номінальної напруги, але більше 0,5 Мом при робочій температурі обмоток.

Замикання обмотки на корпус мотора виявляють мегаомметром, а місце замикання - методом «пропалювання» обмотки або способом харчування її постійним струмом.

Метод «пропалювання» полягає в тому, що один кінець пошкодженої фази обмотки приєднують до мережі, а інший - до корпусу. При проходженні струму в місці замикання обмотки на корпус
з`являється «пропал», виникають дим і запах підгорілої ізоляції.