Автомобілі газ-69

Що можна зробити з ГАЗ-69А?

Ви ніколи не замислювалися над тим, якими якостями повинен володіти автомобіль, для того щоб стати культовим? А тим часом це дуже непросте питання, адже, як показує досвід, культовими стають дуже різні моделі. Але якщо придивитися до них уважніше, то можна зробити дуже цікаві спостереження. По-перше, серед цих машин практично немає технічно витончених конструкцій. Але зате в кожній є якийсь невловимий компонент. Хто знає, може, саме його таємниче випромінювання змушує власників подібних раритетів підтримувати їх в строю усіма мислимими способами. Зауважимо, що часом їм вдається досягти абсолютно вражаючих результатів.

Ще однією спільною рисою всіх культових машин є те, що вони надають невичерпне простір для технічної творчості. І якщо повернутися до «рідним повнопривідним берізок», то безумовним чемпіоном в цій області виявиться безсмертний ГАЗ-69.

Ви коли-небудь чули про стовбурові клітини? Це клітини-зачатки, клітини-ембріони, здатні в процесі розвитку перетворюватися в будь-клітини нашого організму ... Так вже вийшло, що саме цей, по суті, нехитрий автомобіль став такою собі стовбурової клітиною. Посудіть самі: хтось будує з "шістдесят дев`ятих» позашляхових монстрів, хтось доводить ветерана до стану «вчора з конвеєра» і їде в Європу на військово-історичні шоу, а хтось витрачає масу сил і грошей для того, щоб зробити з армійського роботяги стильний позашляховик для щоденного використання. А чому, власне, і ні?

маленька вантажівка

Коли на початку 50-х років горьківські конструктори малювали зовнішній вигляд нового армійського позашляховика, призначеного на зміну народженому у воєнний час «Іван-віліса" ГАЗ-67, вони й гадки не мали, що займаються. автомобільним дизайном. Не було тоді такого поняття. А ось дизайнерська робота - була. І до того ж яка! Надавши новому позашляховику вид «маленького вантажівки» в стилі традиційного автодизайна того часу, конструктори отримали приголомшливий результат. По-перше, автомобіль стовідсотково впізнавати як продукція Горьковського автозаводу, а по-друге, конструктори разом пішли від повторення стильових рішень Willys, залишивши за кормою американців, англійців і японців. А ось комфорт стояв в списку пріоритетів на одному з останніх місць.

Воно й зрозуміло. Вільний продаж цих машин не планувалася, а основні користувачі були зобов`язані, відповідно до Присягою, «стійко переносити тяготи військової служби». Але коли для «газика» прийшов час виходити у відставку і машини стали потрапляти в приватні руки, тут вже їх новим власникам довелося зайнятися поліпшенням «внутрішнього простору». У хід пішов і «фанерний підкладка» під захисний тент, і установка будочек від іжевських «каблучків» ... Іноді виходило пристойно, але частіше - не дуже. І все ж ми віримо, що з ГАЗ-69 цілком реально побудувати стильний, «сучасний» позашляховик.

45 - це вік ...

Герой нашої сьогоднішньої розповіді, зійшовши з заводського конвеєра в далекому 1957 році, вступив до розпорядження голови колгоспу в Рязанській області. Після цього він без малого півстоліття з дня в день возив власника по розквашеним сільським путівцями, поки не прийшов у вельми плачевний стан. Що поробиш, навіть для самого витривалого і невибагливого автомобіля 45 років - це вік. Власне, щодо добре збереглася тільки рама і деякі кузовні деталі. Для того щоб автомобіль народився заново, його новому власнику, москвичеві Сергію Федотову, довелося вступити радикально: зняти кузов, розібрати машину до останнього гвинтика, вичистити і заново пофарбувати раму, придбати нові ресори, капот, крила, двері, рамку лобового скла, мости і амортизатори. До речі, Сергій цілком свідомо залишив штатні амортизатори типу важеля. Ну а для того щоб замінити двигун, довелося купити в Санкт-Петербурзі «Перемогу» з абсолютно гнилим кузовом, але добре збереженим мотором, і переставити донорський силовий агрегат на «газик».

Що кузов, епоха!

Далі для Сергія настала епоха кузовних робіт, які тривали майже два роки. Найскладніше було придумати і «зав`язати» весь цей засклений верх. Було виготовлено на замовлення зсувні скла бічних дверей, а «донором» для скління задньої частини кузова стала «Нива». Але на цьому зміни не закінчилися - подштамповки бічних дверей і панелей прикрасили листи рифленого дюралюмінію. Під кожним з таких листів прокладений шумоізоляційний матеріал товщиною 3 мм, причому в завдання його входить не тільки підвищення акустичного комфорту, а й недопущення електрохімічної корозії. До речі, самі двері тепер закриваються так само щільно, як в будь-якому нормальному легковому автомобілі. Але головною гордістю Сергія, поза всякими сумнівами, є дах. Вона виконана по «авіаційно-суднобудівним» технологіями, тобто, виклеювати зі склопластику на металевому каркасі. Сергій переробляв її два рази (знімав і повністю перекроював вже готовий виріб). В результаті вийшло дуже здорово - знімай лекала і починай серійне виробництво! Втім, Сергій і сьогодні картає себе за те, що не здогадався відразу зробити аеродинамічний козирок не тільки ззаду, але і над лобовим склом. За його словами, це б візуально уравновесило профіль автомобіля. В цілому ж вийшов автомобіль з запам`ятовується і гармонійним виглядом.

Внутрішній простір і макіяж

Нарешті, настав час зайнятися тим, заради чого і починався весь проект, а саме салоном. Але колись потрібно було вирішити питання з рульовою колонкою ... Справа в тому, що у ГАЗ-69 рульовий вал являє собою цілісний сталевий стрижень, розташований під деяким кутом до поздовжньої осі автомобіля. В результаті і рульове колесо розташовано кілька навскоси. Проблему вирішила установка рульової колонки від Jeep Wrangler. До речі, зварні роботи для цього не знадобилися, а рульове управління одночасно стало більш травмобезпечним. А скільки праці зажадала стеганая вінілова оббивка? Два скляних люка (з них один - відкривається) не тільки освітлити салон і зробили його візуально просторим, але і вирішили питання з вентиляцією. Що ж стосується меблювання салону, то тут допомогло «спадок, отриманий від зарубіжних родичів по батьковій лінії». Два передніх сидіння Jeep Grand Cherokee і задній диван від Cherokee припали «заново народженому» якраз впору.

І останні штрихи до зовнішнього вигляду: колеса Cooper STT на легкосплавних дисках (щоб пофарбувати диски, їх довелося звозити до Пітера) і забарвлення машини в ... зелений металік. Причина зміни колірного рішення кузова очевидна - «рідна» забарвлення в армійський хакі вже не відповідала новому вигляду автомобіля. Сергію довелося довго чаклувати над сумішшю, підбираючи потрібний тон.

Запах квітучих флоксів

Повинен зізнатися, що побудований Сергієм автомобіль вразив мене в саме серце. Фактично він став тумблером, що запустив в кінозалі пам`яті стрічку з найяскравішими і добрими спогадами. Дитинство, військове містечко, ранній ранок і ... запах квітучих флоксів. Польотів сьогодні немає, і тишу підмосковного ранку не рве гуркіт прогрівають турбіни МІГів. У діда вихідний, і його водій, сержант-строковик із смішною прізвищем Телебоков, везе всю нашу родину на службовому ГАЗ-69 за грибами. Ну а поки відбуваються збори, я залазив на дермантіновий подушку водійського сидіння і, цілком самостійно зображуючи працює мотор, намагаюся крутити величезну важку баранку ...

В машині у Сергія все по-іншому: сіра шкіра і зручний, що відкидається вперед кермо. За нього зручно сідати не тільки клаповухим солдатикам голодного післявоєнного покоління. Незважаючи на відсутність підсилювача, на ходу кермо обертається несподівано легко. У машині при русі можна розмовляти напівголосно (в дідовій тентований «газику» доводилося кричати). Але як би там не було, а «газик» залишився «газиком». На автомобіль просто неможливо дивитися без доброї усмішки. Така ось історія зі щасливим кінцем ...

Що ж до стовбурових клітин, то, згідно з останніми науковими даними, саме вони служать основним стрижнем і джерелом життя. Збільшення їх кількості в організмі призводить до інтенсивної регенерації хворих органів. Сучасна медицина вже володіє такою технологією. Схоже, що в даному випадку саме любов до техніки, працьовитість і безсумнівний талант стали тими стовбуровими клітинами, ін`єкція яких подарувала друге життя дуже старому автомобілю на ім`я ГАЗ-69А.

Це справжня класика

Сергій Федотов, Власник ГАЗ-69

Я давно хотів зробити таку машину, саме ГАЗ-69А, але довго не міг знайти відповідного донора. А тут приїхав в Рязанську область. Подивився - варто отака руїна. Але придивився - рама просто відмінна. Довелося забрати. Любов до ГАЗ-69 у мене від того, що це просто красива машина. Екстер`єр у нього шикарний, такі лінії. І, треба сказати, багато речей на ньому вдаліше вирішені, ніж на УАЗ-469. Мені хотілося зробити ГАЗ-69 абсолютно оригінальним, але - заскленим, таким, яким він міг би бути, якби продавався широким масам. Ну і салон облагородити. Коли зняв кузов - стільки розчарувань було ... Все іржаве, гниле. Хотів все кинути і продати. Але в творчості до всього потрібно дозріти. І виходить - якийсь час до машині не торкаєшся, а потім відчуваєш - кураж пішов, і раз - зірвався в гараж. Дружина кричить: «Куди. », А я у відповідь -« Так ось, придумав, як дах зробити ». Або ситуація з рульовою колонкою. Я адже всю голову зламав, потім вже вирішив - бог з ним, поставлю все як було, тільки сам кермо поміняю. А рішення прийшло в голову уві сні! З салоном, природно, довелося повозитися. Хоча б чого коштувало прострочити оббивку! Нервів просто не вистачало. Але мені дуже хотілося, щоб зникло відчуття убогого салону суто утилітарного автомобіля. Зараз ГАЗ-69 експлуатується як повсякденний автомобіль. А відчуття від того, що їздиш на такій машині, просто унікальні. Мало не кожен норовить привітати, посигналити, просто рукою помахати. І є відчуття задоволення і гордості, що ти це зробив.

Під капотом ГАЗ-69 - рідний карбюраторний двигун ГАЗ-М20 об`ємом 2120 куб. см. Новації торкнулися хіба що системи охолодження - електровентилятор від ГАЗ-3102 став на місце, як рідний.