Вимикач маси Схема дистанційного вимикача маси в автомобілі своїми руками

Вимикач маси автомобіля

Простий вимикач маси схема

Пропонуємо увазі радіоаматорів просту схему вимикача маси, що не має механічних контактів і тому досить надійного. Крім того, цю конструкцію можна застосовувати і як просте протиугінний пристрій. Пропоноване пристосування складається з двох напівпровідників: тринистора і діода.

Тринистор є аналогом електромагнітного реле, що спрацьовують при появі навіть коротких імпульсів на керуючому електроді. Такий сигнал можна створити, замкнувши контакти S1 приховано встановленого в салоні автомобіля. Тринистор відмикається, його опір різко зменшується, і через прилад тече великий струм. Так як тринистор пропускає струм лише в одному напрямку - від акумуляторної батареї в мережу.

А щоб батарея могла підзаряджатися від генератора паралельно тріністору, приєднаний діод. Обидва напівпровідникових радіокомпонент розміщені на алюмінієвому куточку розміром 50х50х3 мм, довжиною 100 мм. На одній полиці в ньому свердлимо два отвори, діаметром 21 мм для тринистора і 62 мм для діода середньої потужності. На іншій полиці куточка свердлимо отвір під розмір кріпильного болта кріплення до каркасу автомобіля.

Всі електричні підключення здійснюємо багатожильним монтажним проводом, а до висновку катода тринистора підключаємо накидну клему акумулятора.

Конструкцію в зборі поміщаємо в металевий кожух і фарбуємо нітроемаллю під колір автомобіля. Щоб не свердлити в кузові зайвих дірок для керуючого дроти, відшукуємо власники гальмівної трубки до моторного відсіку, і акуратно вибиваємо дно. Ми отримаємо пристойне отвір між моторним відсіком і салоном, через яке і пропустимо наш провід.

Відкручуємо гвинти чохла, прікриваюшіе рульову колонку, свердлимо в ній отвір відповідного діаметру і кріпимо тумблер. До одного його висновку підключаємо керуючий провід, до іншого - провід наступний на "масу".

Підкажу що, при застосування конструкції в ролі протиугінного засобу бажано замінити напівпровідниковий діод на більш потужний. Наприклад, Д132-50, так як скритна установка пристрою в моторному відсіку впливає на його охолодження. При цьому слід перевірити мультиметром внутрішній опір діода у відкритому стані Падіння напруги на цьому радіокомпонент не повинно бути більше 0,5-0,6 В, щоб процес зарядки акумуляторної батареї не порушився.

Вдосконалений вимикач маси схема

Цей електронний вимикач маси не боїться КЗ в бортовій мережі. Крім того, у нього є індикатор включення.

Як добре помітно з спрощеної і повної схеми модернізованого ВМ, вмикається і вимикається конструкція двома зручними кнопками. Робота стала надійнішою, т.к підключений фільтр, що захищає від високовольтних перешкод, які так добре генерує генератор і система запалювання.

Фільтр виконаний на двох ємностях С1, С2 і стабілітрон VD1. Ємності С3 - С5 запобігають іскріння контактів реле і кнопок. Діод VD3 призначений для чіткого включення тумблера SB2 і виключення брязкоту контактів реле К1, що виникають в результаті ЕРС самоіндукції.

Надіоді VD2 і тиристори VS1 виконана силова частина схеми. Через VD2 тече зарядний струм, а через VS1 розрядний струм акумулятора. З натисканням на тумблер SB1 включається реле К1 і своїми контактами К1.2 самоблокується. Контакти К1.1 відкривають тиристор VS2. Він включає більш потужного колегу VS1. Той під`єднує до корпусу автомобіля акумулятор, про що підкаже світлодіод.

При натисканні на тумблер SB2 К1 вимикається, його фронтові контакти переходять в тилове положення. Замикаючи аноди і катоди тиристорів, що відразу ж замикає їх.

Опір R2 дротове, a резистор R3 з потужністю розсіювання 1 - 2 Вт. Як К1 можна використовувати будь-який реле дивись довідник. має чотири групи контактів.

При використання замість SB1 геркона вимикач маси можна застосовувати як протиугінний пристрій.