Пристрій, ремонт і технічне обслуговування автомобіля соболь газ-2752, 2217, 2310 - система вентиляції та опалення

Соболь

1 - облицювання радіатора;

2 - радіатор опалення;

3 - кожух обігрівача;

4 - нижня заслінка;

5 - вісь центральної заслінки;

6 - заслінка короба повітрозабірника;

7 - короб повітрозабірника;

10 - електродвигун;

11 - гайка вентилятора;

12 - кронштейн опалювача.

опис конструкції

В кабіні передбачені системи природної і примусової вентиляції.

При природної вентиляції повітря в салон автомобіля потрапляє при опущених стеклах дверей, а виходить через щілини внутрішніх панелей передніх дверей, люк даху, а також вентиляційні вікна на задніх стійках боковин і зсувні вікна автобуса.

При примусової вентиляції, коли закриті вікна і люк даху, зовнішнє повітря, що не нагріваючись, нагнітається в кабіну електровентилятором. Для цього переводимо нижню ручку на панелі управління обігрівачем в крайнє ліве положення і включаємо електровентилятор. Проходячи через корпус обігрівача і минаючи його радіатор, повітря потрапляє в салон. Напрямок потоків повітря в салоні регулюється поворотними соплами.

Примусовою вентиляцією слід користуватися в жарку погоду при малих швидкостях руху і на стоянках. При русі зі швидкістю понад 50 км / год салон вентилюється і при вимкненому електровентилятором за рахунок швидкісного напору повітря.

Кабіна (салон) обігрівається теплим повітрям, що поступає з обігрівача.

Зовнішнє повітря на шляху в обігрівач проходить крізь ґрати, розташовану між вітровим склом і капотом, потім надходить в повітропровід, який різко міняє напрямок повітряного потоку (щоб під час дощу вода відокремлювалася від повітря і по пластмасовому жолобку, розташованому в підкапотному просторі, зливалася на дорогу ). Далі повітря проходить через короб повітрозабірника, радіатор опалення і (в залежності від положення заслінок) надходить в центральну частину панелі приладів, або на вітрове скло і скла дверей, або на зазначені скла і додатково в зону ніг водія і пасажирів.

Обігрівач складається з пластмасового кожуха, в якому встановлені радіатор, два відцентрових колеса, закріплені на валу електродвигуна, верхній, центральній і нижній заслінок і панелі управління з трьома важелями і вимикачами. На лівій стороні кожуха обігрівача встановлений додатковий резистор, що забезпечує знижені частоти обертання валу електровентилятору.

До радіатора опалювача підходять підвідний і відвідний гумові шланги. Подача рідини в радіатор при відкритому крані отопітеля проводиться з головки блоку циліндрів, а відведення йде в насос системи охолодження двигуна.

Для обігріву кабіни правим верхнім важелем панелі управління відкриваємо кран обігрівача, а нижнім важелем, переміщаючи заслінку, направляємо вступник повітря через радіатор опалення. При русі автомобіля повітря буде надходити в кабіну і при вимкненому вентиляторі. При недостатній подачі теплого повітря, а також на стоянках включаємо електровентилятор. Поворотом перемикача за годинниковою стрілкою вибираємо один з трьох режимів роботи електровентилятору.

Для підвищення ефективності опалення і особливо прискорення прогріву кабіни в холодну пору року використовується рециркуляція повітря кабіни через радіатор опалення. При перекладі лівого верхнього важеля панелі управління обігрівача в крайнє праве положення верхня заслінка перекриває надходження в обігрівач зовнішнього повітря і відкриває вікно забору повітря з салону. Постійна циркуляція «салонного» повітря через радіатор опалення сприяє його інтенсивному прогріванню.

Перерозподіл потоків повітря по кабіні проводиться нижнім важелем панелі управління обігрівача. При крайньому лівому положенні важеля надходження повітря до радіатора отопітеля перекрито і відбувається тільки вентиляція салону. При середньому положенні повітря надходить на обігрів вітрового скла і стекол дверей. При крайньому правому положенні повітря розподіляється аналогічно середнього положення важеля і додатково надходить в зону ніг водія і пасажирів.

Правий верхній важіль панелі управління обігрівачем з`єднаний з краном отопітеля і регулює кількість рідини, що надходить в радіатор опалення. При крайньому правому положенні важеля кран повністю відкритий.

В системі опалення автомобіля з двома рядами сидінь, автобуса і автомобіля швидкої медичної допомоги застосовується додатковий обігрівач. Він встановлюється на підлозі, в перегородці за пасажирським сидінням кабіни. При включенні його електровентилятору відбувається циркуляція повітря салону через радіатор додаткового обігрівача. Це забезпечує високу інтенсивність прогріву кабіни.

Електровентилятор додаткового обігрівача має режими мінімальної і максимальної частоти обертання.

Радіатор додаткового обігрівача з`єднаний з радіатором основного обігрівача шлангами. Вони прокладені по підлозі і захищені пластмасовим кожухом.

Другий радіатор призводить до зниження інтенсивності циркуляції рідини в системі опалення. Тому разом з додатковим обігрівачем встановлюється електронасос. Він посилює циркуляцію рідини в системі, що поліпшує нагрівання повітря, що проходить через радіатори опалювачів. Електронасос включений в зливну магістраль системи опалювання і встановлений в моторному відсіку на правому лонжероні кузова.

Електронасос включається тим же вимикачем, що і електровентилятор додаткового обігрівача. При включенні електровентилятора включається і електронасос.