Управління асинхронними короткозамкненими двигунами

Пуск асинхронних короткозамкнутих двигунів малої та середньої потужності робиться найчастіше шляхом безпосереднього включення статора мотора в мережу.

Найбільш часто використовувана схема управління двигуном приведена на рис. 1. Захист силового ланцюга здійснюється плавкими запобіжникамиП і 2-мя термічними реле 1РТ і2РТ. плавкі запобіжникиП захищають силовий ланцюг від коротких замикань, а термічні реле1РТ і2РТ захищають двигун від перевантажень, що перевищують номінальну навантаження на 10-20%.

Мал. 1 Схема управління асинхронним короткозамкненим двигуном

Включення і відключення двигуна проводиться лінійним контакторомЛ, н / о силові контакти якого знаходяться в силовому ланцюзі двигуна. Управління двигуном виробляються дистанційно від кнопкової станції, що складається з 2-ух кнопок - запуск іСтоп.

лінійний контакторЛ і термічні реле 1РТ і2РТ являють собою один апарат - магнітний пускач. При натисканні кнопкизапуск котушка контактораЛ отримує харчування і притягує якірз укріпленими на ньому рухомими контактами. За допомогою силових контактів движок включається в мережу, а блокувальний н / о. контактЛ шунтирует кнопкузапуск, що дозволяє відпустити цю кнопку, не перериваючи харчування котушкиЛ.

Зупинка двигуна здійснюється кнопкоюстоп, а в разі перевантаження двигуна - відстань між контактами термічних реле1РТ і2РТ.

Магнітний пускач виробляє також так звану «нульову захист». При зниженні напруги на котушціЛ до величини 0,8 U / ном. якір контактора проститься, і движок відключиться.

Якщо за умовами технологічного процесу потрібно змінювати напрямок обертання виробничого механізму, то управління двигуном здійснюється за допомогою реверсивного магнітного пускача, що складається з 2-ух контакторів: В - «вперед» іН - "назад", які управляються відповідними клавішами -Вп,нз істоп (Рис. 2).

Мал. 2 Схема управління асинхронним короткозамкненим двигуном для 2-ух напрямків обертання

Захист силових ланцюгів подібна до схеми, наведеної на рис. 1. Для запобігання одночасного включення контактівВ іН (Що може призвести до короткого замикання в силовому ланцюзі) в схемі передбачені два блокування. Одна з них виконана н / з. контактамиН і В в ланцюгах котушок контакторів і виключає можливість одночасного включення контакторів Н і В. 2-а блокування, виконана контактами кнопок управління, передбачає розмикання ланцюга, що відключається контактора, до того як відбудеться замикання ланцюга включається.

На рис. 3 представлена ​​схема керування асинхронним короткозамкненим двигуном з активним опором в обмотки ланцюга. Ця схема застосовується для обмеження коливань напруги в малопотужних електронних мережах при значних пускових токах.

Мал. 3 Схема управління асинхронним короткозамкненим двигуном з активним опором в обмотки ланцюга

При натисканні на кнопкузапуск контактор У включає статор двигуна в мережу через обмежуючий опір. Відразу приходить в дію прибудоване до контактора маятниковий релеРУ.Це реле включить контакторЛчерез той час, який необхідно для розбігу мотора до номінальної швидкості.

контакторЛ спрацює і своїми головними контактами зашунтірует обмежує опір.

У всіх вищенаведених схемах гальмування приводу відбувається за рахунок сил тертя. Наведемо деякі схеми, що передбачають електричне гальмування.

Мал. 4 Схема управління асинхронним короткозамкненим двигуном з динамічним гальмуванням

Схема з динамічним гальмуванням представлена ​​на рис.4. При натисканні кнопкизапуск включається котушка контактораЛ, який своїми головними контактами підключає статор мотора до мережі змінного струму. Блок-контакт контактораЛ включає котушку реле часуРВ в мережу постійного струму, і реле РВ, спрацьовує, замикає власний н / о. контакт в ланцюзі котушки контактора гальмування Т. На цьому завершується операція запуску.

При натисканні на кнопкустоп розмикається ланцюг котушки контактораЛ, контакти якого відключають двигун від змінного струму. Нормально-закритий блок-контакт контактораЛ готує ланцюг для включення контактора Т, а н / о. блок-контакт Л розмикає ланцюг котушки реле часу РВ.

Відразу через замкнутий контакт реле часу РВ і н / з. блок-контактЛотримає харчування котушка контактора Т, яка постане на самоблокування за допомогою н / о. блок-контакту Т і таким чином підключить статор мотора до мережі незмінного струму. Движок при цьому працює а режимі динамічного гальмування.

Реле часу РВ налаштоване так, щоб його витримка часу була трохи більше часу гальмування електродвигуна, тому реле своїми контактами розімкнеться ланцюг контактора Т після того, як відбудеться зупинка двигуна.