uadepe.ru

Вентіліція і опалення кабіни автомобіля камаз

Вентіліція і опалення кабіни автомобіля Камаз

Вентиляція та опалення кабіни

Вентиляція кабіни автомобіля Камаз природна, застосовується за рахунок застосування зустрічного потоку повітря при русі автомобіля. Для вентиляції можна користуватися поворотними кватирками і опускаються стеклами дверей кабіни, а також присутній особливий вентиляційний люк в даху.

Малюнок. 251. Люк вентиляційний даху автомобіля Камаз: 1 - кришка вентиляційного люка- 2 - пружина ричага- 3 - важіль кришки люка- 4 - ролик рухливий ричага- 5 - упор ричага- 6 - облицювання люка- 7 - ручка люка- 8 - кронштейн кришки люка- 9 - козирок вентиляційного люка- 10 - кронштейн люка- 11 - підсилювач вентиляційного люка- 12 - кришка кабіни- I - закрите розташування кришки люка- Ii, Iii, Iv - три відкритих положення кришки люка



Вентиляційний люк даху автомобіля Камаз (рис. 251) може мати чотири фіксованих положення, створюючи або нагнітаючу, або Ежекційна вентиляцію.

Опалення кабіни (рис. 252) - водяне, від системи охолодження двигуна, з примусовою подачею повітря до вітрових стекол, стекол дверей, ногам і обличчю водія і пасажирів. Радіатор 8 обігрівача поміщений в ніші панелі передка з зовнішнього боку кабіни, а 2 вентилятора з повітророзподільниками розміщені на панелі передка з внутрішньої сторони і закриті пластмасовим кожухом.

Малюнок. 252. Система обігріву та вентиляції кабіни автомобіля Камаз: 1;

розподільник гарячого повітря-2 - привід управління отопленіем- 3 - сопло обдува вітрового скла-4 - трубопровід обдування бічного скла-5 - трубопровід обдування вітрового скла-6 - трос управління лівої заслінкою распределітеля- 7 - трос управління правою заслінкою распределітеля- 8 - радіатор отопітеля- 9 - трос крана отопітеля- 10 - кран отопітеля- 11 - трубопровід передній підвідний отопітеля- 12 - трубопровід відвідний отопітеля- 13 - трубопровід слівной- 14 - радіатор мотора- 15 - кран слівной- 16 - труба, що підводить отопітеля- 17 - трубопровід середній одводящій отопітеля- 18 - патрубок відбору водної мaccи- 19 - електродвігателі- 20 - люк вентиляційний

Радіатор опалювача автомобіля Камаз включений в систему охолодження двигуна. Гаряча рідина подається в радіатор опалення з головки блоку циліндрів по подводящим патрубкам і шлангах 11, 16, 17 через кран 10 обігрівача, розміщений на передній панелі поруч з радіатором. За подводящему шлангу 11 рідина подається в нижню частину радіатора, і по зливному шлангу 12 з верхньої секції радіатора подається у всмоктувальну поглиблення водяного насоса. Кран 10 обігрівача регулює кількість що надходить в радіатор рідини з системи охолодження двигуна і приводиться в дію гнучким тросом від зовнішнього важеля на щитку приводу під панеллю приладів з лівого боку від водія. При крайньому лівому позиціонуванні важеля - кран цілком перекритий. Рідина з системи охолодження двигуна не подається в радіатор опалення - опалення вимкнене. Переміщаючи важіль в крайнє праве положення, гнучко збільшуємо кількість що подається в радіатор рідини, тим самим збільшуємо насиченість обігріву.

Не можна цілком перекривати кран опалювача при негативних температурах навколишнього повітря взимку, щоб уникнути замерзання радіатора, а при більше низьких температурах кран опалювача пропонується цілком відкрити.

Продуктивність обігрівача залежить від температури охолоджуючої рідини в системі охолодження двигуна. При температурі рідини нижче плюс 75 ° с продуктивність обігрівача сильно падає.

Зовнішнє повітря через решітку облицювальної панелі подається до радіатора 8 обігрівача, нагрівається і вентиляторами через розподільників повітря надходить по шлангах 4, 5 до сопел 3 обдування вітрового скла, до обертовим розподільниках повітря 1 на панелі приладів і при піднятою заслінки розподільника до ніг водія і пасажирів. Воздухонап- равлять розподільників повітря на панелі приладів можуть відхилятися в рівній поверхні на кут 360 °, що допускає направляти повітряний потік на вікна дверей, на водія і пасажирів або додатково на вітрове скло.

Заслінки розподільників повітря приводяться в дію гнучкими тягами від двох нижніх важелів на щитку приводу з лівого боку від водія. Нижній важіль керує лівим повітророзподільником, верхній - правим. При крайньому лівому позиціонуванні важелів заслінки розподільників повітря підняті і повітря надходить до вітрових стекол, дефлекторам і до ніг водія і пасажирів. При крайньому правому позиціонуванні важелів заслінка закриває отвір в нижній секції розподільників повітря і повітря подається тільки до сопел обдування вітрового скла і до обертовим дефлекторам на панелі приладів. Проміжними положеннями важелів можна досягти оптимального розподілу повітряних потоків по кабіні. Потужність повітряного потоку, що надходить через радіатор в кабіну, можна регулювати, змінюючи частоту обертання електродвигунів 19 вентиляторів обігрівача. Електродвигуни 19 управляються верхній лівій кнопкою на щитку вимикачів панелі приладів. Кнопка містить три фіксованих положення: вентилятори вимкнені, перша швидкість і друга швидкість обертання вентиляторів. При температурі зовнішнього повітря до мінус 10 ° с прийнятно для обігріву кабіни зустрічного напору повітря, і лише при дуже низьких температурах потрібно включати електродвигуни вентиляторів на найбільшу частоту (це гарантує правильний температурний порядок в кабіні і підвищує період служби електродвигунів). При використанні автомобіля влітку, коли перекритий кран обігрівача, слід перекрити доступ повітря через радіатор опалення в кабіну кришкою радіатора.

Поділися в соціальних мережах:


Схожі