Методи пошуку несправностей в електричних схемах електрообладнання кранів

Пошкодження в електросхемах кранів

Електричне обладнання баштового крана складається з величезного числа
електродвигунів, електронних апаратів і пристроїв, пов`язаних між собою
проводкою, довжина якої сягає кількох тисяч метрів. В процесі
роботи крана можуть з`являтися ушкодження в електронних схемах. ці ушкодження
можуть бути викликані виходом з ладу частин машин і апаратів, обривом
проводки і пошкодженням ізоляції.

Способи усунення дефектів в електронних схемах кранів

Несправності електронної схеми позбавляють в два кроки. спочатку відшукують
несправний ділянку схеми, а потім відновлюють його. Більш складний 1-ий
крок. Уміння виявити місце несправності в більш короткий термін і з
меншими витратами праці має надзвичайно важливе значення, тому що дозволяє
істотно зменшити простої крана. Відновлення пошкодженої ділянки зазвичай
зводиться до підміни несправного елемента (контакту, котушки, дроти) або
з`єднанню обірваної проводки.

Несправності електронних схем можна поділити на чотири групи: обрив
електронної ланцюги-куце замикання в ланцюги-замикання на корпус (пробою
ізоляції) - поява обхідний ланцюга при замиканні між собою проводів.
Всі ці несправності можуть мати різні зовнішні прояви в залежності
від особливостей електронної схеми крана. Тому при усуненні несправності
слід ретельно проаналізувати роботу схеми у всіляких режимах, виявити
відмінності в роботі окремих пристроїв крана і тільки після чого приступити до
пошуку ушкоджень в тій частині схеми, яка може викликати ці відмінності.

Не можна дати методику, яка застосовується для пошуків будь-якого варіанту несправності,
так як навіть одноманітні схеми приводу для різних пристроїв крана мають свої
особливості. Але деякі загальні правила можуть бути застосовані при аналізі
будь-якої кранової електронних схем.

Спочатку визначають, в який ланцюга - силовий або управління - з`явилася
несправність.

Приклад пошуку несправності в електронній схемі крана

Розглянемо приклад несправності електронної схеми приводу
механізму повороту крана С-981А. Несправність полягає в тому, що механізм
повороту не включається в напрямку На ліво. Всі інші механізми, в тому числі
і механізм повороту в напрямку На право, працюють.

Якщо при пробному включення ручки командоконтроллера в 1-е положення
На ліво НЕ включається магнітний пускач К2 (рис 1, а), несправність слід
знаходити в ланцюзі управління, т. е. в ланцюзі котушки цього пускача (ланцюг: провід 27,
контакт В1-3 пускача К2 і перемички між головними контактами пускача К2 і
пускача К1.

а - принципова електронна схема приводу повороту крана;
б - монтажна електронна схема реверсивного магнітного пускателя- /, //,
/// ,, IV - послідовність включення вольтметра при перевірці ланцюга

Місце обриву можна знайти, перевіряючи ланцюг за допомогою вольтметра або
контрольної лампи, які включають, як показано на малюнку. 1-е
включення служить для контролю роботи самого вольтметра (контрольної лампи).
Припустимо, що при підключенні вольтметра до клеми 31 він вказує напругу
(Лампа горить), а при підключенні до клеми 51 не вказує. Отже, обрив
знаходиться між цими клемами. На малюнку видно, що в цю ділянку заходить
кінцевий вимикач ВК2 і дроти, що сполучають його з клемами шафи
управління.

Користуючись цим методом для виявлення місця обриву ланцюга потрібно строго
дотримуватися правил електробезпеки: працювати в діелектричних рукавичках і
калошах або, стоячи на ізолюючої підставці, не торкатися до контактів і
оголеним провідникам.

При використанні для перевірки контрольної лампи
вживають заходів проти включення магнітного пускача К2 і механізму повороту
крана. Для цього закріплюють якір магнітного пускача в положенні Виключено.
Лампа в холодному стані має маленький опір (в пару раз
найменше, чим уторящей лампи) і при підключенні її до клеми 31 з`являється
замкнута ланцюг (провід 27, контрольна лампа, котушка К2, провід 28), що
викликає спрацьовування пускача К2. При використанні вольтметром пускач НЕ
може включитися, тому що обмотка вольтметра має величезний опір.

Перевіряючи ланцюг для визначення місця обриву, слід пам`ятати, що у багатьох
кранів частина ланцюга працює на змінному струмі, а частина - на незмінному. При перевірці ланцюга незмінного струму клеми
вольтметра (лампи) підключають до джерела постійного струму, а при перевірці ланцюга
змінного струму - до фази змінного струму. Під час роботи слід неодмінно
скористатися електронними схемами, тому що невірне включення лампи в фазу
змінного струму при перевірці ланцюга, що працює на постійному струмі, може
привести до пошкодження випрямних пристроїв.

При пошуку місця замикання на корпус (пробою ізоляції) ділянку (з
передбачуваним пробоєм) від`єднують від джерела струму, а вольтметр (лампу)
підключають до джерела струму і перевіряється ділянці. У звичайному стані
від`єднаний ділянку ізольований від металоконструкції крана і вольтметр (лампа)
нічого не покаже. При пробої вольтметр показує напругу, а лампа горить.
По черзі отсоединяя окремі частини перевіряється ділянки кола, можна
відшукати пошкоджене місце.

Якщо, наприклад, в котушці К2 (див. Рис. 1) пробило ізоляцію, то при виключенні
котушки від приводу 28 і приєднання вольтметра до клем 27 і 51 (контакт В1-3
командоконтроллера розімкнути) вольтметр покаже напруга.

Істотно ефективніше і безпечніше проводити перевірку ланцюга за допомогою
омметра або пробника. Пробник складається з мілівольтметра з межею вимірювання
0-75 мВ, по черзі з`єднаного з резистором R = 40 - 60 Ом і батарейкою 4,5
У від кишенькового ліхтарика. Висновки пробника А і В служать для підключення до клем
ланцюга, що перевіряється. Методика пошуку місця несправності подібна описаної вище,
але кран відключають від зовнішньої мережі, тому що у омметра і пробника є свої
джерела струму.

При використанні омметра або пробника стовідсотково виключається можливість
ураження струмом, не рахуючи того, за допомогою їх можна знайти місце короткого
замикання в проводах.

Ланцюги управління лінійним контактором (ланцюга захисту) у кранів різних типів
виконані за загальним принципом, відрізняються вони лише кількістю по черзі
включених апаратів і мають загальні ознаки несправності. Будь-яку ланцюг захисту
можна умовно поділити на три ділянки: ділянку з нульовими контактами
контролерів і кнопкою включення лінійного контактора- ділянку, блокуючий
нульові контакти контролерів і кнопку при включенні контактора і замиканні його
блок-контактів (ланцюг блокування) - загальний ділянку, в який включені аварійні
вимикачі, контакти найбільших реле і котушка лінійного контактора.

Зовнішнім ознакою обриву ланцюга кожної ділянки служить певний характер
роботи лінійного контактора. При обриві ланцюга на першій ділянці лінійний
контактор НЕ включається, коли тиснуть кнопку, але включається, коли
повертають вручну рухому частину контактора до замикання блок-контактів. при
пробному вмиканні контактора -вручную потрібно прийняти подальші заходи
безпеки: всі контролери встановити в нульове положення-повертати
рухому частину контактора або за допомогою монтерского інструменту з
ізольованими ручками, або в діелектричних рукавичках.

Якщо ланцюг обірвана на другій ділянці, лінійний контактор включається при
натисканні кнопки, але відпадає, коли кнопка повертається в звичайне
становище.

Коли ланцюг обірвана на 3-му ділянці, лінійний контактор НЕ включається ні
від кнопки, ні при перекладі його у включений стан вручну.

несправності електродвигунів

З різних обставин несправності
електродвигунів зупинимося на найбільш поширених.

Короткий замикання в обмотці ротора. Ознака несправності: включення
мотора відбувається стрибком, обороти мотора не залежать від позиції
контролера. Для перевірки від`єднують ротор двигуна від пускорегулюючий
опору. Якщо при включенні статора движок буде працювати, обмотка
ротора закорочена.

Короткий замикання в обмотці статора. Ознака несправності: движок при
включенні не крутиться, спрацьовує найбільша захист.

Обрив однієї з фаз статора при з`єднанні двигуна зіркою. ознаки
несправності: движок не робить крутного моменту і, як слід,
механізм не провертається. Щоб знайти несправність, движок
від`єднують від мережі і кожну фазу окремо інспектують контрольної лампою.
Для перевірки використовують низьку напругу (12 В). Якщо обриву немає, лампа буде
палати повним напруженням, а при перевірці фази, що має обрив, лампа палати НЕ
буде.

Обрив в ланцюзі однієї фази ротора. Ознака несправності: движок крутиться з
половинною швидкістю і дуже гуде. При обриві фази статора або ротора у
мотора вантажний і стреловой лебідок може бути падіння вантажу (стріли)
незалежно від напрямку включення контролера.