Ремонт гальмівних електромагнітів і електрогідравлічних штовхачів
Повторюваний огляд і ремонт гальмівних електромагнітів і електрогідравлічних штовхачів проводять відразу з оглядом і ремонтом механічної частини гальм кранів.
Періодичність проведення цих операцій залежить від режиму роботи кранових пристроїв: при важких режимах їх проводять частіше (щоденний огляд, перевірка і регулювання), при легкому режимі - рідше.
Більш відповідними дефектами гальмівних електромагнітів є наступні:
1. Не притягується якір електромагніту при включенні його котушки в електронну мережу.
При справній механічної частини гальма ця несправність може бути викликана однією з наступних обставин:
недостатня величина напруги на котушці електромагніта (нижче 90% для електромагнітів постійного струму КМП паралельного включення до трифазних електромагнітів КMT змінного струму, нижче 85% для електромагнітів ВМ паралельного включення),
для електромагнітів постійного струму послідовного ввімкнення малий струм навантаження (ланцюга якоря електродвигуна),
для електромагнітів постійного струму - ненормально великий хід якоря, більше паспортного значення,
невірне включення котушок трифазних електромагнітів, наприклад, зустрічне включення їх, що супроводжується значним шумом до жвавим завищеними нагріванням котушок,
обрив або виткове замикання в котушці (в першому випадку котушка не розвиває ніякого тягового зусилля, а у 2-му - спостерігається підвищений і нерівномірний нагрів котушки).
2. «залипання» якоря електромагніту після відключення його котушки:
загустіння дуже багатою мастила в холодну пору (заїдання в механізмі гальма),
знос немагнітної прокладки у електромагнітів постійного струму або зминання стику муздрамтеатру (у електромагнітів серії МО), що призводить до зникнення зазору між верхніми стрижнями ярма і якоря (цей зазор повинен бути більше 0,5 мм),
у довгоходові електромагнітів постійного струму серій КМП і ВМ - знос направляючої втулки, через що якір починає стосуватися корпусу або кришки.
3. Ненормально сильний шум, гудіння включених електромагнітів змінного струму:
не повністю втягнутий якір,
некоректна збірка або регулювання муздрамтеатру електромагніту,
ушкодження короткозамкнутого витка у однофазового електромагніту серії МО.
4. Ненормально найвищий нагрів котушки електромагніта:
завищена напруга у електромагніту паралельного включення або завищений струм у електромагнітів почергового включення,
у електромагнітів змінного струму - неповне тяжіння якоря або виткове замикання в котушці.
5. Неспрацювання електрогідравлічного штовхача, включеного в мережу:
обрив проводів, що включають електродвигун до мережі,
заїдання штоків або поршня електрогідравлічного штовхача, заїдання в шарнірах гальма,
надзвичайно велике зниження напруги (нижче 90% номінального).
Школа для електрика
- Системи оперативного струму на електричних підстанціях
- Змінний струм
- Як правильно вибрати електромагніт
- Як визначити напрямок обертання двигуна постійного струму до включення його в мережу
- Як включити трифазний лічильник активної електричної енергії в високовольтну мережу
- Як визначити стан електромагнітної системи трансформаторів і електричних машин
- Способи гальмування електродвигунів
- Принцип дії і пристрій счтчіков електричної енергії
- Електрогідравлічні штовхачі
- Налагодження електромагнітів і електромагнітних муфт
- Порівняння електромагнітів постійного і змінного струму
- Вантажопідйомні електромагніти пристрій, схема включення
- Джерела оперативного струму для живлення пристроїв релейного захисту
- Кранові захисні панелі
- Реле захисту і схеми включення
- Класифікація кранових електроприводів
- Методи прискорення і уповільнення спрацьовування електромагнітів і електромагнітних механізмів
- Гальмівні електромагніти для кранів
- Параметри і характеристики електромагнітів
- Електродвигуни кранів
- Електромагніти