Знайомство з яхтою Корпус яхти

Знайомство з яхтою. корпус яхти

корпус яхти

При покупці човна важливо мати певне уявлення про використовувані матеріали і методи будівництва. Існує три основних матеріалу, використовуваних при будівництві яхт: склопластик - синтетична смола, посилена скляними нитками або волокнами, дерево (традиційний матеріал в будівництві судів) і метал (сталь або алюміній). Кожен з них має свої позитивні і негативні сторони, але зараз при будівництві вітрильних яхт найчастіше використовується склопластик.

Склопластик

Склопластик - найпопулярніший будівельний матеріал, що використовується для промислової будівлі яхт.

Яхти зі склопластику зазвичай виготовляються в матриці нанесенням шарів поліестрової смоли, в яку введені скляні волокна, при цьому створюється структура, подібна посиленому бетону.

Нарубані нитки скла розпорошуються в матриці разом зі смолою за допомогою спеціального розпилювального обладнання. Тонкий шар смоли укладається при строгому дотриманні температурного і вологісного режиму-після термостабілізації готовий корпус стає надзвичайно міцним.

Невелике судно можна виготовити вручну, використовуючи склотканина (зовні вона нагадує грубу лляну тканину) або стекломата, просочені смолою і щільно притиснуті до матриці.

Для різних частин корпусу можуть використовуватися різні види смоли, в залежності від необхідного результату. Остаточний рівний блиск, який робить човен такою привабливою, досягається шляхом нанесення шару гелю, яким покривають форму перед укладанням основних аркушів скляних волокон і смоли.

Конструкції палуби і каюти зазвичай виготовляються в окремій формі, з використанням тих же матеріалів і технологій. Після обробки внутрішньої частини корпусу палуба і каюта опускаються на місце і обидві частини з`єднуються. Після цього яхта готова до установки щогли, такелажу та іншого зовнішнього обладнання.

дерево

Багато прихильників традицій віддають перевагу яхтам з дерев`яним корпусом, таким, як цей елегантний ІОЛ.

Незважаючи на те що цей традиційний в будівництві вітрильних суден матеріал дещо втратив свої позиції, він як і раніше широко використовується, особливо для невеликих яхт. Однак дерево вимагає серйозного догляду, а власники яхт зазвичай вважають за краще ходити під вітрилом, а не займатися рутинною чищенням. Човен зі склопластику потрібно підняти з води один раз на рік для очищення підводної частини, дерев`яні ж, вимагають постійної уваги до корпусу і палубі, так як сонце і негода руйнують фарбу і лак.

Незважаючи на це, багато моряки все ж віддають перевагу дереву через його зовнішнього вигляду. Склопластик, звичайно, практичний, але деяким він нагадує лікарню (прихильники дерева часто зневажливо називають склопластикові човни мильницями). Теплий блиск лакованого дерева на доглянутому судні радує око-саме тому дерево як і раніше широко застосовують, особливо при обробці внутрішніх і житлових приміщень, навіть на яхтах зі склопластику.

Дерев`яний корпус, особливо старий, вимагає постійної турботи. Забарвлене або лаковане дерево також потребує постійної уваги. Сонце може швидко зруйнувати навіть сучасні синтетичні фарби, особливо в жаркому кліматі. Важко зберегти лак незіпсованим, так що, що б не було покрито дерево, обробка зажадає значних праць.

Корпус з дерева вимагає постійного догляду.

Дерев`яний корпус часто пошкоджують морські сверлильщики (вид черв`яків). Ці шкідники не можуть проникнути в склопластик, але вони поселяються в підводної частини корпусу човна, зробленої майже з будь-якого виду дерева. Запобігти цьому можна за допомогою нанесення шару необрастающі фарби і своєчасного оновлення таких покриттів, інакше, як тільки на будь-якому, навіть найменшому, ділянці склад виявиться пошкодженим або втраченим, черви торедо або інші морські сверлильщики відразу поселяться в дереві, і позбутися від них буде дуже важко. Часто вони знаходяться так глибоко в деревині, що їх не видно неозброєним оком до тих пір, поки вони не з`їдять дерево до стану, при якому яхта опиниться в небезпеці.

Фанера, цей матеріал, традиційно використовуваний для маленьких яхт, залишається популярним серед непрофесійних будівельників човнів, особливо відкритих швертботів і інших маленьких яхт. Фанера морського класу проста у використанні, це відносно недорогий будівельний матеріал, завдяки чому він добре підходить для самостійної споруди човнів в школах і клубах. (Будівельні креслення можна знайти в яхт-клубах судів цього класу.)

У наші дні більшість сучасних гоночних швертботів виготовляють зі склопластику, але на воді часто можна побачити і яхти з дерев`яним корпусом, які витримали випробування часом.

сталь

Сталь особливо близька умільцям, які мають навички роботи зі зварювальним апаратом. Багато сталеві яхти збираються людьми, яким потрібна яхта значного розміру для подорожей у відкритому морі, де гідності сталевого корпусу проявляються в найбільшою мірою. Це стосується, наприклад, районів тропічних рифів або островів, особливо в маловивчених частинах Тихого і Індійського океанів, де рух під вітрилом може битопасним через постійне ризику напоротися на кораловий риф.

Дерев`яний або стеклопластіковий корпус можна легко пошкодити, а яхта зі сталевим корпусом відскочить від корала або, в гіршому випадку, буде «висіти» на ньому до тих пір, поки її знову не опустять на воду, при цьому дуже часто на корпусі залишається лише кілька вм`ятин .

Насправді головними достоїнствами сталевого корпусу є здатність витримувати серйозні навантаження і ізносоустойчівость- недоліки полягають в тому, що він виглядає неестетично і вимагає серйозного догляду. Потрібно пам`ятати, що метал піддається корозії (а смуги іржі на боці корпусу яхти виглядають зовсім непривабливо). Крім того, метал добре проводить звук, плескіт кожної хвилі віддається по всьому корпусу, так само як кроки на палубі.

алюміній

Алюмінієвий корпус цієї яхти залишений незабарвленим, щоб можна було відразу помітити почалася корозію.

Алюміній більш стійкий до корозії в порівнянні зі сталлю, але корпус з нього виглядає «незатишно». Крім того, алюміній добре проводить звук, тому він так і не став популярним в якості матеріалу для будівництва яхт.

Споруда яхти з алюмінію вимагає великої майстерності, що відштовхує умільців-непрофесіоналів. Однак алюміній міцніше і легше стали, він вимагає порівняно менших турбот, за умови використання сортів цього металу, витримують перебування в морській воді, всю арматуру також слід виконувати з сумісних матеріалів. Він широко використовується для потужних суден, особливо невеликих рибальських, і після фарбування може виглядати так само привабливо, як і будь-який інший матеріал.

армоцемент

Бетонні човни (їх часто зневажливо називають «плавучі тротуари») були популярні в 1980-1990 рр. в основному через відносно низьку вартість і легкості споруди. Цей матеріал найлегше використовувати при виготовленні човна любителям в домашніх умовах. Тому сотні задніх дворів перетворилися в доки, а на водних просторах світу з`явилися Армоцементні суду.

Армоцемент - це різновид посиленого бетону, його використовують при будівництві житлових будинків і офісних будівель-для будівництва човнів замість важкого сталевого каркаса для посилення використовують легку сталеву сітку, зазвичай з дрібними осередками, оскільки їй легше надавати форму і зміцнювати на сталевих стрижнях, які використовуються в якості каркаса яхти. Форми при цьому не іспользуются- замість них створюється конструкція зі сталевих стрижнів і сітки з дрібними осередками, потім на такий каркас вручну наноситься спеціальна цементна суміш. Щоб домогтися гарного вигляду зовнішньої поверхні, слід запросити професійного штукатура для остаточної обробки спеціальним інструментом (кельмою).

Палуба і каюта зазвичай виконуються разом з корпусом, вони представляють собою одне ціле. Потім цементну поверхню герметизують і забарвлюють.