Інтер`єр - домашня яхт-верф

Сайт створено для тих, хто мріє побудувати яхту своїми руками - яхту своєї мрії ...

Масові європейські яхти. Другий ешелон. Часть3.

У перших двох частинах циклу статей ми розповіли читачам про яхтах нового великого виробника «Harmony» і про двох, мабуть, найвідоміших і широко поширених марках - «Bavaria» і «Jeanneau». Обидві останні компанії - лідери ринку, домінуючі в секторі великосерійних порівняно недорогих яхт. Крім них (і тісно пов`язаної з «Jeanneau» фірмою «Beneteau») в Європі існує ще ряд досить великих масових яхтобудівників, що є свого роду «другим ешелоном».

Чи не за якістю, ні - сьогодні на європейському ринку завдяки вдосконаленню технологій і конструкційних матеріалів, розвиненій системі сертифікації суден і підприємств, що їх випускають, практично немає можливості продавати в скільки б то не було помітне количест ве неякісні суду. Просто компанії другого ешелону мають менший обсяг продажів, як наслідок, менший грошовий оборот і меншу популярність свого бренду на ринку. Але все це аж ніяк не означає, що ці судна не представляють інтересу.

Тому сьогодні ми розповімо ще про двох популярних масових європейських яхтах розміреннями «до 35 футів»: це «Dufour 34» і «Hanse 342», близькі по размерениям двом описаним в попередній статті човнам. Так само, як і вони, «Dufour» і «Hanse» представляють дві різні школи проектування, але тут різниця в концепції човнів відчутніше (правда, необхідно врахувати і різницю у віці наших героїнь: «Dufour» з`явився на кілька років раніше «Hanse », яка дебютувала на Гамбурзької виставці 2005 р де нам вдалося спробувати її на ходу).

Отже, «Dufour». Як і описані нами раніше «Bavaria» і «Jeanneau», компанія тримає в виробництві дві лінійки яхт: серію Performance, в яку входять 34-я, 40-я і 44-я моделі і серію Grand Large, що включає в себе 325-ю , 365-ю, 385-ю, 455-ю і 525-ю моделі. Різниця між лінійками наступна: човни, що входять в серію Performance, відносяться до категорії крейсерсько-гоночних судів, серія Grand Large об`єднує чисто круїзні судна. Однак подібну градацію у «Dufour» ніяк не можна порівнювати з «Bavaria», що має спеціальну спортивну лінійку «Match»: ця серія по своїм вітрильним і ходових якостей позиціонується трохи вище, ніж Dufour Performance, яка приблизно

адекватна Bavaria Cruiser. Умовно кажучи, можна представляти ці яхти приблизно так: якщо ви збираєтеся більшу частину часу проводити в регатах і гонках (не найбільш екстремального, зрозуміло, рівня), то ваш вибір - Bavaria Match. Віддаєте перевагу відпочинку під вітрилами, що поєднує в собі як спокійні прогулянки, так і клубні гонки, - вибирайте яхти крейсерсько-гоночних серій: Bavaria Cruiser, Jeanneau Sun Odyssey або Dufour Performance. Dufour Grand Large краще для тих яхтсменів, хто мріє про відносно спокійному плаванні у відкритому морі - човни цієї серії дещо менше навантажені вітрилами, ніж близькі їм по довжині Dufour Performance, а також мають велику частку баласту в водотоннажності, що дозволяє пізніше брати рифи при посиленні вітру і йти з меншим креном.

«Dufour 34» свого часу стала своєрідним символом виходу верфі з важкого тривалої кризи - цей колись найбільший французький виробник виявився за бортом яхтового буму, після чого довго залишався в тіні «Jeanneau» / «Beneteau», будуючи досить прості човни, без особливої ​​вишуканості та індивідуальних рис, орієнтовані в основному на чартерний ринок. Все змінилося порівняно недавно - після об`єднання капіталів «Dufour Yachts» з однією з великих італійських верфей «Cantiere del Pardo» (яхти «Grand Soleil») і залучення до роботи талановитого стиліста Патрика Росі. «Dufour 34» - це перша яхта верфі, створена Патріком спільно з італійським конструктором Умберто Фелчі.

Відзначимо, що в 2003 р це човен завоювала титул «Європейської яхти року», що дає нам всі підстави почати сьогоднішній огляд саме з нее.Помімо нових конструкторських імен, компанія «Dufour» перейшла і на нові технології: «34-я» виклеюють з використанням вакуумних методів формування, а її палуба - навіть з використанням інфузійної технології, що робить її помітно легше. Це збільшує остійність яхти або дозволяє настелити тика покриття без погіршення вагових характеристик у порівнянні з конкурентками.

Планування інтер`єру яхта достатня проста і традиційна: каюта в носі, каюта в кормі по лівому борту, салон з двома побортно розташованими диванами. Звертає на себе увагу те, що обидва дивана прямі. Це дещо суперечить сучасній моді надавати їм Г-або С-образні форми, зате дозволяє без найменших проблем перетворити дивани в два додаткових спальних місця. Втім, вшістьох на яхті такого розміру вже тісно. Відзначимо, що штатно дивани обшиті тканиною білого кольору - виглядає це дуже ошатно, створює відчуття простору в салоні, але ось доглядати за цією білизною доведеться чимало.

Дивне враження справили каюти: якщо до носової просто не причепитися (чого варта одна висота в ній - 2.16 м!), То кормова здалася досить тісному, більше підходить для дітей. Чотирьом дорослим буде важкувато розміститися на яхті з належним комфортом і свободою - втім, я виходжу зі своїх габаритів (за які один з читачів відверто пойменував мене в листі «голоблею»).

Дуже зручний і просторий штурманський куточок яхти з великим столом, а ось на добре укомплектованому камбузі чомусь немає однієї деталі: перегородки між мийкою і салоном. Довірте невмілому юнзі мити посуд - і брудні бризки на чудових білих диванах гарантовані.

У кокпіті відсутня та сама деталь, яку колись саме «Dufour Yachts» і привнесла в яхтобудування: погон гику-шкота на даху рубки. Тут погон знаходиться в кокпіті перед штурвальної колонкою. Особливо сильно він не заважає, але все ж знижує комфорт перебування в кокпіті в порівнянні з яхтами, де він винесений на рубку. Працюючи з гику-шкотом, ми відзначили ще одну дивну особливість - мала кількість лопарів його штатної проводки, тому зусилля на ходовому кінці досить великі.

Власник яхти підтвердив наші побоювання, сказавши, що в сильний вітер доводиться заводити ходовий кінець гику-шкота на навітряну лебідку стаксель-шкотів. Це, безумовно, незручно, особливо при тривалої лавіруванні з короткими гаслами. Зате самі лебідки стаксель-шкотів розташовані під рукою у рульового - в несильний вітер це дозволяє без проблем управлятися з яхтою поодинці.

А ось для участі в гонках таке розташування все-таки не оптимально - шкотовий при роботі з лебідкою змушений сидіти прямо на гонитві, при цьому гику-шкот проходить у нього мало не по спині. Все ж ця яхта, хоч і позиціонується, як «racer / cruiser», на наш погляд, більше «cruiser», ніж «racer»: як уже давно доведено, вдала ергономіка на борту в гонках варто зайвої пари рук (або лебідок). А тут доведеться програвати зайві секунди, налаштовуючи стаксель після повороту, перебуваючи в незручному становищі.

Працювати зі стаксель-шкотом, перенісши його ходовий кінець через кокпіт на навітряний борт (як це часом люблять гонщики), на «Dufour 34» не вийде взагалі - вірніше, можна, але надзвичайно незручно. Відзначимо ще, що нам не сподобалися фали з новомодної «Spectra» - вони хвацько повзли в стопорах при посиленні вітру. Щось тут конструктори не додумався.

Сподобалося, що гик піднято досить високо - це не тільки сприяє комфорту і безпеки, а й покращує огляд. Ходові якості яхти під вітрилами виявилися цілком задовільними: її оптимальний кут лавировки дорівнює 43 ° до істинного вітрі, при цьому судно йде досить спокійно з невеликим реактивним зусиллям на кермі. Втім, хорошим лавіровщіком "Dufour 34" все ж назвати не можна, його найкращі якості розкриваються на курсах від галфвінд до повного бакштаг. Особливо порадувало те, що прагнення човна привести на поривах тут зведено до мінімуму і відчувається рульовим лише у вигляді підвищеного зусилля на штурвали, втім, підвищеного не настільки, щоб втомити рульового.

Мабуть, на поривах «Dufour» поводиться трохи краще «Jeanneau» або «Bavaria», відгукуючись невеликим посиленням крену і швидким прискоренням. Найвища швидкість, яку нам вдалося заміряти, - 8.5 уз при вітрі близько 10 м / с. Дуже хороший результат. Завершуючи розмову про «Dufour 34», зауважимо, що його базова ціна становить трохи більше 98 тис. Євро - трохи для настільки вдало збалансованої човна.

А ось німецька верф «Hanse Yachts» (раніше називалася «Yachtzentrum Greifswald») йде своїм шляхом. У верфі немає поділу на «спортивну» і «крейсерську» лінійки - конструктори, за їх власною заявою, намагаються створити «кросовер». Тобто, щоб і Щоб переконатися в тому, наскільки воно близьке до реальності, ми ознайомилися з новою яхтою.

«Hanse 342» є модернізацією добре зарекомендувала себе «341-й» моделі, її фейсліфтінг, як кажуть автомобілісти. «341-я» свого часу (2002 г.) теж була визнана «Європейської яхтою року», так що включення її спадкоємиці в наш огляд більш ніж виправдано. Зовні зміни мінімальні - штевень, ставши більш крутим, подовжив ватерлінію, кокпіт - відкривається: відкидається в транце клапан перетворюється в купальну платформу, одночасно полегшуючи візит на борт з бона. Виглядає це менш елегантно, ніж у конкуренток (у яких маленька купальна платформа акуратно оброблена тиком), зате більш зручно і доцільно.

Набагато цікавіше інтер`єр і планування подпалубних приміщень, ніж на «342-й». Базовий варіант сильно відрізняється від того, що ми звикли бачити на невеликих яхтах, а всього варіантів планування пропонується аж вісім: можна вибрати чотири варіанти салону в поєднанні з однією або двома кормовими каютами. У салоні можуть бути встановлені велика чи маленька душові кабіни (зате з`являється велика шафа для одягу в цьому варіанті), і все це може комбінуватися або з двома побортно розташованими диванами і одним центральним столом, або з одним диваном, двома кріслами і двома столами.

Ось саме цей варіант ми і побачили. Яхта зсередини більше схожий на малогабаритну квартиру радянських часів. «Хороми», - можна висловитися слідом за Глібом Жегловим. Особливо відзначимо великий і зручний камбуз. Зате немає виділеного штурманського місця - в якості нього пропонується використовувати одне з крісел і центральний столик лівого борту. Загалом, як не крути, а вільний простір-то взяти ніде і, виграючи в чомусь одному, обов`язково програєш в іншому.

Проте за зручністю і простору всередині, а також великій кількості всіляких лючков, рундучком і інших шафок «Hanse 342» - мабуть, безсумнівний лідер в класі. Оздоблення інтер`єру виконана в стилі, що поєднує ретро і новомодний мінімалізм і, на наш погляд, сильно поступається конкуренткам. Можна було б і поізисканнее або вже слід було доводити ідею до логічного кінця, запрошуючи Біргіт Шнаазе або ще кого з «мінімалістів» (тут інтер`єр створювали власні дизайнери «Hanse Yachts»). Не можна не відзначити, що так захопив усіх фахівців дизайн салону бельгійської яхти «Etap 46 DS» ( «Кия» № 200) є, по суті, не що інше, як інтер`єр «Hanse», що потрапив до рук фахівців фірми «Bertone».

Втім, не інтер`єром єдиним ... Кокпит «Hanse 342» ще цікавіше і, в першу чергу, тим, що покупцеві пропонуються два варіанти рульового механізму: круїзний зі штурвалом і ... спортивний зі звичайним румпелем. Ось як! Румпель вже почали забувати на крейсерських яхтах такої довжини, і ось він повертається. До речі сказати, управління румпелем нам сподобалося набагато більше, ніж штурвальне - тут і яхту краще відчуваєш, і на борту рульовому сидіти зручно. Відразу виникає азарт, в кров впорскується адреналін, і, сидячи на високому борту, починаєш нахабно оглядати акваторію: хто тут готовий з нами пободаться?

З штурвалом в цьому відношенні справа йде гірше - фірма пропонує штурвальне колесо діаметром близько 100 см як компроміс: воно і місця в кокпіті займає трохи, і яхту відчувати дозволяє. Біда тільки в тому, що якщо сісти на борт так, щоб добре бачити з місця рульового передню шкаторини стакселя, банально не вистачає рук. Вірніше, їх довжини. Сидячи на комінгса кокпіта, до штурвала рульовому навіть середнього зросту доведеться тягнутися. Так що за штурвалом краще стояти, тим більше що прилади на колонці наконецто (!) Розташовані під нормальним кутом огляду.

Почув Господь мої молитви. Моя особиста думка - «Hanse 342» варто купувати тільки з румпелем (воно і дешевше майже на дві тисячі євро вийде). Знову ж, кокпіт в цьому випадку стає просто величезним (правда, його прорізає погон гику-шкота, що йде на рівні банок). З іншого боку, румпельне управління може комусь здатися утомливих на довгих переходах. Втім, тепер у покупця є вибір. За таку турботу ставимо німецькій фірмі жирний плюс (відзначимо, що яхта може бути укомплектована і трьома (!) Варіантами кіля з різною осадкою).

Ходові характеристики «Hanse 342» виявилися вище всяких похвал: все-таки, коли за справу беруться люди, які виграли Кубок «Америки» (вірніше, сконструювали переможну яхту), іншим краще стояти осторонь і не відсвічувати. «Judel / Vrolijk Co »провели чудову роботу, оптимізуючи корпус човна і її озброєння. Причепитися, мабуть, ні до чого: лавіровочний кут - всього 80 °, просто відмінно для крейсера. При цьому (на курсі 40 ° до істинного вітрі швидкістю 5-6 м / с) яхта йшла зі швидкістю понад 6 уз.

Ну що тут ще можна побажати? Найвищою швидкості при цьому вітрі вдалося досягти точно на галфвінд - швидкість склала 7.3 уз. Відчуття на кермі при цьому чудові, керувати яхтою можна виключно точно, човен чуйно реагує на кут перекладки румпеля вже в 5-6 °. Вібрацій ніяких. Немає навіть натяків на бажання яхти привести на пориві - човен злегка крениться, потім прискорюється.

Загалом, за ходовими якостями «Hanse 342» варто, на наш погляд, помітно вище, інших яхт, описаних нами в цій серії статей (шкода, звичайно, що не вдалося порівняти їх все одночасно на одній акваторії). Виграє вона у них і по населеності, а ось зовнішній вигляд і інтер`єр представляються нам досить смутними. На тлі радує око ошатною синьо-білої «Bavaria» або стрімкої «Jeanneau» їх конкурентка з Грайфсвальда виглядає дещо неохайною. Правда, при базовій ціні 88 тис. Євро «Hanse 342» - дуже приваблива покупка.

Але однозначно сказати, що серед описаних нами яхт є «абсолютно краща», не повернеться язик. Всі вони гарні по-своєму, і кожна має свої сильні і слабкі сторони. Наприклад, якщо для вас головне - зручність управління яхтою поодинці, то слід звернути особливу увагу на «Bavaria» і «Dufour», якщо стоїть мета заощадити, треба подумати про «Harmony» (і знову ж про «Bavaria»), цінителям краси , безсумнівно, сподобається «Jeanneau» (і не будемо забувати, що у неї дуже міцний і жорсткий корпус з використанням кевлара), тим, хто любить «по-гаряче», треба думати про вибір між «Hanse» і «Jeanneau». Ми сподіваємося, що дана серія статей дала читачам можливість зрозуміти, чого вони вправі очікувати від сучасних великосерійних кільових європейських яхт.

Артур Гроховский. Фото «Dufour Yachts» і «Hanse Yachts».