Лужний акумулятор служить довго

Лужний акумулятор служить довго

Для водія акумулятор - предмет постійних турбот. Річ дорога, вимагає уваги, але і при хорошому догляді живе всього року чотири. А без нього мотор - купа неживого заліза. Зрозуміло, що будь-яка новинка в цій справі викликає інтерес чисто практичного властивості.

А події такого роду хоч рідко, але трапляються. Скажімо, кілька років тому нарешті і в нашій країні почали робити так звані малообслуговувані і обслуговуються батареї (в побуті - «білі», на відміну від колишніх, «чорних»). Ну. а тепер і зовсім «круте» нововведення: батареї, в яких електролітом служить не кислота, а луг.

Власне, принципової новинкою лужної акумулятор назвати не можна. Відомий він дуже давно, але вважалося, що для автомобілів не годиться: не здатний давати великий струм, необхідний для стартера. Справа, однак, на місці не стояло, тільки прогрес чинився під завісою «оборонки» і до нас жодним чином не доходив. Лише тепер, в ході конверсії, серед інших відкриттів (точніше сказати - розкриттів) стало і це. Причому в самій конкретній формі: автомобільні батареї лужного типу спочатку потроху став робити Уральський електрохімічний комбінат (мод. 10HKM-40СТ), а сьогодні, вже в більших обсягах - Саратовський завод автономних джерел струму (мод. 10НК-40СТ і 10НКП-90).

У чому ж особливості і гідності лужних батарей? Розглянемо по порядку. Основна причина старіння і загибелі кислотних батарей - руйнування пластин через корозію свинцевих, решіток. Процес неминучий, викликаний впливом атомарного водню. В нікель-кадмієвих пластинах лужного акумулятора такого явища немає, вони старіють тільки через вимивання активної маси, а це справа довга. Ще не одержати статистику масової експлуатації, фахівці прийняли, що термін служби лужної батареї на автомобілі складе не менше 10 років (тобто в 2,5 рази більше, ніж кислотної). Цифра взята з відомої перестраховкою, в дійсності вона може виявитися більше.

Якщо, не дай Бог, трапляється коротке замикання, у звичайного акумулятора пластини коробляться і обсипаються. Лужний на таку струс взагалі ніяк не реагує.

Найчастіше, однак, буває, що на стоянці або при зберіганні батарея повністю розряджається. У кислотної з цієї причини відбувається сульфатация пластин: штука неприємна, оскільки від неї якщо і вдається позбутися, то з великими трудами і турботами. Лужний акумулятор може «відпочивати» в абсолютно розрядженому стані як завгодно довго без найменшої шкоди для себе. До речі, якщо після цього мотор запустити зі сторонньою допомогою, то «посаджена» батарея прийде в робочий стан досить швидко: здатність приймати зарядний струм у неї приблизно вдвічі вище, ніж у кислотній. З іншого боку, не слід побоюватися перезарядження і пов`язаних з ним неприємностей, оскільки при насиченні лужна батарея сама собою перестає приймати зарядний струм.

Ще одна відмінність. У лужного акумулятора щільність електроліту не змінюється відповідно до ступеня заряджений-ності. Яка була при заливці, така і залишається весь час, хіба що трохи збільшується при википанні води. Внаслідок цього і розряджена лужна батарея нічого розморозиться на лютому холоді, а скільки кислотних викинуто після такої події!

Нарешті, така обставина. У будь-яких акумуляторів - і кислотних, і лужних - з вентиляційних отворів виходять гази і потрапляють на близько розташовані кузовні деталі. Виділення кислотного акумулятора руйнують лакофарбові покриття і викликають корозію металу. У разі лужного акумулятора фарба теж пошкоджується, але ніякої реакції з залізом не відбувається.

І ще. Якщо у лужному батареї з`явилися ознаки «кволості», не варто припускати найгірше: пластини там напевно цілі, просто забруднився електроліт. Його треба замінити (це розчин їдкого калію), і сили батареї відновляться. До слова сказати, це не обов`язково той бруд, що потрапляє з водою при доливці. Луг поглинає вуглекислий газ з повітря, при цьому утворюється карбонатна сіль, яка знижує провідність електроліту. Правда, в пробках стоять ніпельні клапани, що підтримують невеликий надлишковий тиск в банках, але повністю уникнути шкідливих контактів за довгий час експлуатації все-таки вдається не завжди.

Кілька слів про конструкції лужних батарей. Їх легко відрізнити за зовнішнім виглядом: кожна батарея складена з десяти (замість звичних нам шести) акумуляторів в пластмасових банках. Вони вставлені в каркас зі сталевої стрічки, а електричні з`єднання зроблені у вигляді звичайних перемичок.

Основні робочі параметри випускаються сьогодні автомобільних лужних батарей наведені в таблиці. Як видно з наведених цифр, вони відрізняються досить невеликими розмірами і масою. Що ж стосується електричної ємності, то тут потрібен якийсь пояснення. Діючі стандарти поки не приведені в єдину систему і наказують перевіряти ємність кислотних батарей при двадцятигодинної розряді, а лужних - при п`ятигодинному. А це істотна різниця: чим інтенсивніше розряд, тим менше цифри одержуваної ємності. На ділі ж ємність кислотних батарей з показником 55 А ч і лужних 40 А ч приблизно однакова. Ну, а батарея 10НКП-90 має помітно більшу ємність, ніж 6СТ-90ЕМ.

На закінчення треба відзначити наступне. Лужні нікель-кадмієві батареї, як ми бачили, мають ряд серйозних експлуатаційних переваг, однак даються вони не задарма. І це зрозуміло: використовувані матеріали дорожче, собівартість виробництва вище. Про ціни в рублях сьогодні говорити важко (вони змінюються, та й багато чого залежить від продавця), але для прикладу можна вказати, що відпускна ціна лужної 10НК-40СТ на 65-70% вище, ніж «білої» кислотної 6CT-55A3, і вдвічі в порівнянні з «чорної» 6СТ-55ЕМ. Що ж, якщо врахувати хоча б лише 2,5-кратне підвищення терміну служби, то можна зробити висновок, що овчинка, мабуть, варта вичинки.