Кров і пісок Розглядаються всі версії наймасовішою за кількістю жертв катастрофи російського літака - нові звістки

Кров та пісок

Розглядаються всі версії наймасовішою за кількістю жертв катастрофи російського літака

Траур за загиблими в авіакатастрофі лайнера Airbus A321 буде триденним - в Санкт-Петербурзі він продовжиться в понеділок і вівторок. Про це рішення повідомив вчора губернатор Георгій Полтавченко. Катастрофа літака компанії «Когалимавіа» в небі над Єгиптом стало найбільшим за кількістю жертв в історії російської цивільної авіації. У Синайській пустелі загинули 224 людини: семеро членів екіпажу і 217 пасажирів, які поверталися з курортного Шарм-ель-Шейха в Санкт-Петербург. Підтверджені відомості про причини трагедії все ще украй мізерні. Однак вони дають привід задуматися про самих різних проблемах, і головним чином, звичайно, про стан російської авіагалузі.

Літак Airbus А321, що належав авіакомпанії «Когалимавіа» (міжнародна назва - MetroJet), виконував чартерний рейс 9268. Він вилетів з аеропорту Шарм-ель-Шейха в суботу в 6.21 за московським часом і через 23 хвилини зник з радарів. Після цього протягом декількох годин надходили суперечливі відомості: стверджувалося, що сигнал був втрачений в районі Ларнакі- що літак покинув повітряний простір Єгипту, і місцеві диспетчери передали його турецкім- що, не долетівши до Каїра, пілот повідомив про неполадки з одним з двигунів і запросив екстрену посадку в єгипетській столиці. Всі ці дані пізніше були спростовані.

Близько 11 години ранку про виявлення уламків російського літака повідомило агентство Reuters з посиланням на єгипетську владу. Надходили відомості, що прибули на місце рятувальники нібито чують голоси в одному з відсіків повітряного судна. А люди, які приїхали в «Пулково», щоб зустріти своїх рідних з відпустки, не могли знайти на табло прибуттів рядок рейсу 9268.

Лише після полудня Росавіація офіційно підтвердила факт аварії. Вижили не було.

Вчора рідні загиблих готувалися до процедури упізнання тіл. Перші з них були доставлені в Санкт-Петербург ще ввечері в неділю. На місці катастрофи працювали експерти Міждержавного авіаційного комітету (МАК). Слідчий комітет РФ розслідує дві кримінальні справи, порушені за фактом катастрофи. Прокуратура і Ространснадзор перевіряють «Когалимавіа». Обшуки в суботу пройшли в офісах перевізника, а також туроператора Brisco, в столичному аеропорту «Домодєдово» і на місці останньої заправки лайнера - в самарському аеропорті «Курумоч».

У новинах про більшість попередніх авіакатастроф з російськими бортами найчастіше згадувався «людський фактор». В даному ж випадку про нього, на загальну думку, і мови бути не могло: 48-річний капітан загиблого повітряного судна Валерій Немов вважався дуже досвідченим пілотом, на його рахунку - 12 тисяч годин в повітрі. Перш за все підозра впала на техніку.

«Екіпаж ні при чому, тому що це не був зліт або посадка. Літак вийшов на ешелон (набрав необхідну висоту. - «НИ») і в автоматичному режимі летів », - коментує ситуацію« НИ »заслужений пілот Росії, колишній льотний директор« Внуковских авіаліній »Юрій Ситник. Однак, за його словами, уявна «старість» літака, яку бурхливо обговорювали користувачі соцмереж, не могла сама по собі послужити причиною трагедії. «Коли говорять, що 18 років - це старий літак, не треба цьому вірити. 18-річні літаки зазвичай встигають налітати близько 30 тисяч годин. Цей налітав 56 тисяч. Так, це солідно, але це не означає, що він не міг більше виконувати польоти. Ось те, що він уже в чотирьох «руках» побував, - це насторожує », - говорить співрозмовник« НІ ». Відзначимо, що сертифікат льотної придатності аеробуса діяв до 2016 року, проте міг бути продовжений. До того як в 2012 році борт купила «Когалимавіа», він належав ліванської, саудівської, турецької та сирійської авіакомпаніям. «Ми ж не знаємо, як він експлуатувався, які він грубі посадки здійснював, скільки разів він був в турбулентності, в якому стані у нього були силові елементи», - коментує Юрій Ситник.

Справа могло бути в втомному руйнуванні корпусу, міркує в розмові з "НИ" провідний льотчик-випробувач льотно-дослідницького інституту ім. М.М. Громова Володимир Бірюков. «Якщо фрагменти літака дійсно розкидало на площі в 16 квадратних кілометрів, то це швидше за все було руйнування в повітрі», - говорить співрозмовник «НІ». Відзначимо, що вчора ввечері ці відомості підтвердив виконавчий директор МАК Віктор Сороченко, який оглянув місце аварії. Раніше за вісім кілометрів від основної частини уламків було виявлено тіло загиблої дитини. «Літаки розвалюються в повітрі ніяк не через поганого палива, а, грубо кажучи, з двох причин: або вибух, або втомні порушення міцності корпусу, які неможливо було виявити перед польотом. Таке буває », - говорить г-н Бірюков.

Причина катастрофи могла бути тільки зовнішньої, вважає льотчик-випробувач, Герой Росії Магомед Толбоєв. «Катастрофа може статися через трьох факторів: людський, технічний, зовнішній. Перший точно не міг вплинути - екіпаж був чудовий, підготовлений. Техніка теж ніяк не могла так швидко і миттєво зламатися. «Боїнги», «Аеробуси» - це надійні літаки, які складають абсолютну більшість на світовому ринку і перевозять мільйони людей за день. Тому залишається тільки зовнішній вплив », - вважає співрозмовник« НІ ». Який саме зовнішній фактор міг спровокувати катастрофу, поки можна лише припускати.

У суботу ввечері стало відомо, що відповідальність за катастрофу взяла на себе єгипетська ісламістське угруповання, підконтрольна забороненого в Росії «Ісламському державі», - таке повідомлення передбачувані терористи розповсюдили через Twitter і месенджер Telegram. Російська влада закликали ставитися до цієї заяви скептично: за словами міністра транспорту РФ Максима Соколова, ні у єгипетських, ні у російської влади «немає ніякої інформації, яка б підтверджувала подібні вигадки».

Будь-яке подібне заяву заслуговує на увагу і підлягає перевірці, заявив «НИ» генерал-майор ФСБ у відставці Олександр Гуров. «Іноді відповідальність за теракти беруть на себе, як то кажуть,« для понту », це теж не потрібно виключати, - зауважує співрозмовник« НІ ». - Але навіть якби не було цієї заяви, таку версію варто було б перевірити. Було б дивно, якби її взагалі виключили ». «Зараз інформація про це катастрофі досягла рівня токсичного. Думаю, що не варто додатково це посилювати. Інакше таким чином ми дискредитуємо всіх заходів безпеки, люди будуть боятися літати », - сказав« НИ »ветеран зовнішньої розвідки КДБ СРСР Олег Нечипоренко, уточнивши, що у нього про причини катастрофи« зовсім інша думка ».

Однак у пасажирів російських літаків і без терористичної загрози є приводи для тривоги. Зокрема, катастрофа спровокувала черговий виток дискусій про небезпеку чартерних рейсів, які пропонують туроператори в рамках пакетних турів на курорти. Віце-президент Асоціації туроператорів Росії Дмитро Горін запевнив «НИ», що в даному випадку приводів економити на обслуговуванні транспорту ні у авіакомпанії, ні у оператора не було. «Те, що чартери небезпечні, - це найглибша помилка», - заявив співрозмовник «НІ».

«Найчастіше представники авіакомпанії ховаються від наших розгніваних пасажирів, навіть якщо сталася невелика накладка з розкладом і рейс затримали. Що вже говорити про катастрофу », - зазначила« НІ »прес-секретар Російського союзу туріндустрії (РСТ) Ірина Тюріна. За її словами, «Когалимавіа» не займала якусь серйозну частки на ринку, оскільки у них всього було п`ять бортів. «Це чартерна авіакомпанія, що мала добрі літаки. Ясна річ, що ні нові, але тим не менше. Ніхто негативно про компанії не відгукувався. Нічим вона не виділялася, та й польотів було трохи ». Співрозмовниця «НИ», однак, зазначила, що з родичами загиблих, які зібралися в «Пулково» суботнім ранком, ніхто з «Когалимавіа» поговорити не спромігся. «Так, до цих пір незрозуміло, був в« Пулково »представник« Когалимавіа »чи ні. Але в будь-якому випадку в Росії це серйозна проблема. Люди ж практично залишаються заручниками ситуації. Найжахливіше, що у них немає інформації. І ніхто не вийде і спокійно не пояснить, чому затримки, скільки чекати », - додала« НИ »прес-секретар РСТ.

Вчора ввечері в Санкт-Петербург повинен був прибути перший борт МНС з тілами жертв авіакатастрофи. Серед них - 132 жителя Петербурга, 46 осіб з Ленінградської області, 11 новгородців. Не повернулися додому також дев`ять жителів Пскова, дві сибірячки, двоє уродженців Карелії, по одній людині з Волгограда, Смоленська, Тюмені. Також загинули троє білорусів і четверо українців.

Серед тих, хто після відпустки так і не приземлився на батьківщині, - заступник мера Пскова Олександр Копилов. Разом з ним летіла його цивільна дружина Олена Мельникова. Цю інформацію підтвердив учора мер Пскова Іван Цецерський.

В авіакатастрофі загинула сім`я заступника директора петербурзького кампусу НДУ ВШЕ Валерія Гордина. Він втратив свого сина Леоніда і невістку Олександру Ілларіонову, яким не було і тридцяти років. Студентська рада Вищої школи економіки в Санкт-Петербурзі висловив свої найглибші співчуття Валерію Гордін і всім людям, чиї рідні та знайомі не повернулися додому.

Авіакатастрофа забрала життя і трьох співробітників МНС, повідомив вчора заступник глави МНС РФ Володимир Степанов, який доручив департаменту кадрів відомства зробити все необхідне і допомогти сім`ям загиблих.

Серед пасажирів була і директор креативного агентства «Море» Анна Тішінская. Протягом декількох років дівчина працювала програмним директором в пітерському «Гілель» (найбільша молодіжна єврейська організація в світі). Тепер співробітники організації створили сторінку пам`яті на своєму сайті. «Це великий шок і велика втрата для нас - Аня була частиною гілелевской сім`ї, і хоч вона вже не працювала в« Гілель », ми постійно спілкувалися і були на зв`язку. Буквально кілька тижнів тому ми вітали Аню з днем ​​народження і бажали їй нових досягнень - і дійсно, в житті було стільки перспектив, і так гірко, що все раптово обірвалося », - йдеться в коментарі до фотографії Анни Тішінской.

Нещасливим рейсом летіла і сім`я співвласника ВАТ «Метробуд №6» Ігоря Осипова. У Синайській пустелі він втратив дружину Наталю, дочку Маргариту Винник та двох онуків - Дімі було два роки, а внучці Саші три.

Загинула заслужений працівник дитячого садка №12 Невського району Санкт-Петербурга Тетяна Паніна, яка поверталася з Єгипту разом зі своєю дочкою Сашею. Разом з ними пішли з життя Катерина Мурашова і її мама Ірина Пікальово, які працювали в управлінні соцзахисту міста Пскова.

І ще дві сотні тих, для кого відпустка на сонячному березі Червоного моря, на жаль, став останнім.

Більшість європейських перевізників не побоялися літати над Сінаєм

Три європейські авіакомпанії - KLM, Lufthansa і Air France - оголосили про рішення призупинити польоти над Синайським півостровом, в районі, де сталася катастрофа з російським лайнером. Слідом за ними маршрути своїх бортів поміняла Emirates.

Один з провідних скандинавських експертів в сфері цивільної авіації - Андреас Сундт, який очолює Союз авіатехніків Норвегії, стверджує в інтерв`ю телерадіокорпорації NRK, що лайнери Airbus протягом ряду років страждають від «вроджених хвороб». Одна з них - відмова сенсорів швидкості. За деякими даними, російський лайнер втратив швидкість і тому зазнав катастрофи. Відмова сенсора швидкості, як вважає пан Сундт, міг стати причиною того, що екіпаж не помітив змін в характері руху машини.

Віктор КОНОНОВ, Стокгольм