Вітрила - тканина або ламінат Стаття для яхтсменів

ВІТРИЛА - ТКАНИНА АБО ЛАМИНАТ

Настав час змінювати вітрила на нові? Ви зустрінетеся з величезним, що збиває з пантелику вибором вітрильних тканин. Chris Beeson відкриє нам деякі сюрпризи сучасного ринку вітрильних тканин

Велика кількість нових човнів, особливо націлених на гонки, укомплектовані дорогим вітрильним гардеробом із плівкових вітрил, в яких прочнейшие високомолекулярні волокна покладені у напрямку дії навантажень від галсового, шкотового і фалового кутів, і ці волокна з двох сторін вкриті плівкою майлара. Ці вітрила чи не тягнуться взагалі і виключно добре тримають задану форму. До того ж, вони набагато легше дакроновий вітрил. Все це робить їх дуже ефективними, і кращі гоночні яхти світу використовують саме їх.

Проблема цих вітрил в короткому терміні їх життя. Слідкуйте за ними вкрай акуратно - не дозволяйте бовтатися на вітрі, терти їх про леєрні стійки або ванти - і можливо вони протриматися три роки регулярного використання, перш ніж почнеться їх деламінація. Як тільки деламінація (процес, при якому плівка розшаровується і силові волокна відокремлюються від неї) почалася, такий вітрило закінчує своє життя. Його неможливо ремонтувати, і ви знову потребуєте новому вітрилі.

Це дуже дорогий сектор сейлінга, і він прекрасний, якщо є гроші. Як каже Robert Kuhner - керівник Dimension Poliyant (виробник парусної тканини): «Ми любимо вітрильних гонщиків. Їм завжди потрібні нові вітрила ».

Для круизеров мембранні вітрила не підходять - вони занадто ніжні і економічно невигідні. Тому коли постає питання про нові вітрилах, круизер повинен звернути свій погляд на дакрон, або більш цікавий варіант - круїзний ламінат. Дакроновий тканину виготовляють ткаческім методом з поліестерних волокон. Вона відрізняється високою довговічністю і відносною дешевизною. Вітрильні майстри знають їх робочі характеристики дуже добре, так як вони використовують цю тканину з середини 50-х років. Коли довговічність стає пріоритетом, Dacron - ваш вибір.

Але є свої «але». Я запитав Peter Westfal - вітрильного майстра: «Як довго дакроновий парус поперечного крою тримає задану йому форму?». Він відповів: «Одна година». «Ви перебільшуєте?», - «Ні. Це, звичайно, незначна зміна форми, але воно є, і після трьох-чотирьох років використання профіль вітрила буде значно повніше ».

Часто власники майже нових човнів мають вітрила в поганому стані. Причина цього та, що постачальники човнів оснащують їх вітрилами з тканиною меншої ваги (щільності) щоб заощадити на масі і ціною. Тому вони замовляють більше легкі тканини, що вимагають більше упрочняющей просочення, щоб вітрило тримав форму. Коли в процесі експлуатації просочення зношується, парус стає м`яким і втрачає форму. Знову таки, ремонт тут допоможе ненадовго, так як просочення вже немає, і тканину продовжує тягнутися. Але живуть дакроновий вітрила найдовше сучасних ламинатов. Який вихід із ситуації? Відповідь - перехід на круїзний ламінат.

Круїзний ламінат

Це не особлива новинка. Вперше такий тип тканини був застосований в 1977 році для човнів на гонках Кубка Америки. На відміну від майларовим плівкових вітрил, де нитки укладають у напрямку навантажень, тут вони лежать уздовж і поперек полотна у вигляді сітки. Це нитки з поліефіру (дакрон), укладені на плівку і закочені між двома шарами тонкого дакрон - Таффет з обох сторін. У більш дорогих ламінатах застосовують нитки з hi-tech матеріалів типу Pentex (PEN) або інших високомолекулярних - Dyneema, Tawron.

Подібно мембранним вітрила, круїзні ламінати легше дакроновий вітрил, тримають форму значно довше і краще простого дакрон, а Таффета захищає ламінат від фізичних впливів, продовжуючи їх життя. Але якщо почалася деламінація, вони подібно плівковим вітрила, не можуть бути гарантовано відремонтовані. Скільки саме служать такі вітрила, залежить від акуратності і інтенсивності їх використання, і п`ять сезонів для них звичайна норма. Одним з переваг таких вітрил являетса те, що їх можна складати як звичайний дакрон, в той час як плівкові можна тільки згортати в трубу, інакше на вони швидко деламініруются на згинах.

За аеродинамічному якості роботи вітрила з круїзного ламінату наближаються до плівковим.

(Від перев. Цього року під новими вітрилами з цієї тканини ми виграли чемпіонат України в свіжу погоду, хоча були човни з плівковими вітрилами.)

Є й інший тип тканин, в яких високомолекулярні нерозтяжні волокна Dynema або Spectra вплетені в звичайний дакрон безпосередньо в ткацькому верстаті. Там ці нитки також розташовуються у вигляді сіточки або клітини. Крім запобігання розтягування тканини, вони також служать як рип-стоп (rip-stop) - не дають тканини рватися далі, якщо вона була пошкоджена в якомусь місці.

Варіюючи товщину і кількість ниток в поздовжньо-поперечному напрямку, виробники створюють ламінатниє тканини з великою міцністю в заданому напрямку і в той же час з меншою вагою. Такі тканини особливо придатні для радіального розкрою вітрил, яким, завдяки великій кількості швів, програмного проектування та комп`ютерної різанні, можна надати більш якісну аеродинамічну форму.

Які вітрила вам потрібні?

Якщо ви клубний гонщик і ваша мета бути в першій третині флоту, ваш вибір - круїзний ламінат. Якщо ви хочете бути в першій трійці, думайте про плівкових вітрилах. Для чистих круизеров звичайний дакрон є хорошим вибором.

Вибір спрощується, коли мова заходить про тип сейлінга, який ви віддаєте перевагу. Якщо у вас важка човен-круизер, то економія на різниці у вазі вітрил несуттєва, хоча в свіжі вітру ламінат вітрила, завдяки тому, що залишаються плоскими, дозволяють тримати крутіше до вітру і менше кренять човен в шквали і пориви. Для легких лодкок або многокорпусніков круїзний ламінат краще. Він значно прискорює їх хід, і зменшення вага нагорі, що сприятливо позначається на остійності.

Вітрила поперечного крою, гарні для гуртів усіх круизеров, особливо якщо вітрила малого подовження, але якщо човен більше 45 футів, бажано звернути свій погляд на орієнтовано-посилену тканину, оскільки навантаження на великих вітрилах великі.

Кілька слів з обслуговування та догляду за вітрилами.

Незалежно від того, з якого матеріалу зроблені вітрила, вони вимагають до себе дбайливого ставлення.

Вітрила, схильні до борсання в сильний вітер відчувають значні деструктивні навантаження. Коли цього уникнути неможливо, то мінімізуйте цей час. Налаштуйте вітрила правильно, не давайте полоскати задньої шкаторини, вчасно підбираючи булинь.

Слідкуйте, щоб вітрило НЕ терся об леєрні стійки, ванти, краспіци та інше обладнання на палубі. Нашийте на вітрило захисні накладки в місцях, де він в процесі роботи стосується таких предметів. Вивчіть щоглу - чи немає там виступають гострих частин, за якими проходить вітрило в момент повороту. Якщо є, усуньте або поставте захист. правильним буде захистити поліхлорвінілової трубкою троса леерного огорожі.

Вітрила шиються в певний розмір, і вітрильний майстер дає запас на розтягнення тканини. Але вітрило може розтягнутися і більше розрахункового, якщо бездумно тягнути його лебідками. Чи не перебивайте без необхідності передню шкаторини фалом, це псує його форму. Якщо після сейлінга в сильний вітер, коли передня шкаторини набивається сильніше, ви залишаєте вітрило на закрутки, не забудьте послабити фал.

Дакрон і інші вітрильні тканини схильні до згубної дії ультрафіолетового випромінювання. Причому шкода від нього більше на стоянці, ніж коли вітрило в роботі. Завжди накривайте грот чохлом на гіке, не забуваючи про боут фалового кута. Переконайтеся, що ваша Генуя на закрутки ухилитися щільно, і немає щілини між смугами захисної від ультрафіолету смуги. Якщо залишаєте Геную на закрутки більше ніж на день, краще застосувати захисний панчіх.

Доброю практикою буде носити ваші вітрила до вітрильного майстра після закінчення кожного сезону для чищення та ремонту. Все це продовжить життя вашого парусного гардероба.

form YM

Переклад Сергій Свистула.