Схеми ланцюгів опалення, сигналізації і інші ланцюги - сайт сцбіст

66. Схеми ланцюгів опалення, сигналізації і інші ланцюга

Ланцюги опалення (рис. 260) отримують живлення від обмотки 01-al трансформатора ГТ з номінальною напругою 628 В. Обмотка 01-al призначена для харчування електрокалориферів печей опалення пасажирських салонів на моторному і причіпному вагонах і додатково калориферів опалення кабіни машиніста на головних вагонах. Напруга з моторного на причіпні (головні) вагони подається через розетки РСБ і штепсели ШС. Напруга на розетку PCB подається контактором ВРХ, в ланцюг котушки якого на моторному вагоні включені блокування розеток РСБ, а на причіпних - блокування дверей В12 високовольтного шафи. Обмотка 628 В на трансформаторі заземлена в точці 01. Для правильного з`єднання заземленою і незаземленої фаз ланцюгів опалення вагонів розетки РСБ і штепсели ШС мають механічні блокування, які допускають з`єднання апаратів тільки однойменного виконання.

Захист ланцюга від коротких замикань здійснюється запобіжниками Пр1, Пр2. Електрокалорифери і електропечі від перевантаження захищені реле перевантаження опалення РПО.

Управління вентиляцією і опаленням. Включення вентиляції пасажирських приміщень виробляють з головного вагона кнопкою «Вентиляція» (рис. 261).

Електрокалорифери включаються автоматично при працюючих вентиляторах під контролем Термоконтактори TBI і ТВ2, розташованих в повітряному каналі калорифера. Електропечі включаються контактором К01, управління яким здійснюється автоматично під контролем терморегулятора ТР1, встановленого в салоні.

В опалювальний сезон вимикачі В2 «Опалення» кожного вагона включені, замкнуті їх контакти в проводах 15С-15СА і 36Д-36Б. Котушки проміжних реле термоавтоматікі ПТВ1, ПТВ4 передбачені для роботи на 50 В. Вони отримують живлення через подільники напруги: на моторному вагоні з резисторів R21-R22 (дроти 15СЖ-15Т і 15Т-30) - на головному вагоні з резисторів R16-R40 (дроти 15Ж15Т і 15Т-30) і R19-R22 (дроти 15ПБ-15ПП і 15ПП-30). При включенні на пульті кнопки «Вентиляція» отримує харчування поїзної провід 36 і від нього котушка контактора вентилятора КВ1 по ланцюгу: 36, контакти термореле двигунів вентиляторів ТРЗ. ТР6, 36Е, котушка КВ1, 36т, який замикає контакт реле напруги двигунів вентиляторів РНВ1, 36Ж, контакт ПНФ (замкнутий при працюючому расщепителя фаз), ЗО. Реле РНВ1 контролює наявність напруги живлення.

Контактор КВ1 включає електродвигуни вентиляторів вагона ДВІ і ДВ2. Котушка контактора К02 отримує харчування в залежності від положення контакту проміжного реле термоавтоматікі ПТВ1 в проводах 15СЖ-15СГ. У свою чергу харчування котушки реле ПТВ1 залежить від стану Термоконтактори TBI і ТВ2. Якщо температура в повітряному каналі нижче +8 ° С, контакти TBI і ТВ2 розімкнуті і котушка ПТВ1 харчування не отримує. Після включення контактора КВ1 через який замикає контакт КВ1 в проводах 15СБ-15СЖ, замкнутий блок-контакт ПТВ1 в проводах 15СЖ-15СГ, через замкнуті контакти термозащітних реле Т31. Т38 отримує харчування котушка контактора опалення К02. Контактор К02 включає обидві ступені (ЕК1 і ЕК2) електрокалорифера вагона.

У міру прогріву повітря в салоні температура в повітряному каналі на виході калорифера підвищується. При досягненні +16 ° С замикається Термоконтактори ТВ2, який включає проміжне реле ПТВ1. Контакт ПТВ1 15СЖ-15СГ розриває ланцюг харчування котушки контактора К02, Кохора вимикає обидві ступені електрокалорифера. При температурі в повітряному каналі нижче + 16 ° С котушка ПТВ1 продовжує одержувати живлення через контакт TBI (+8 ° С) і замикає контакт ПТВ1 в проводах 15Е-15Ф.

Тільки при температурі нижче + 8 ° С розмикається Термоконтактори TBI і котушка реле ПТВ1 втрачає харчування. Розмикаючий контакт ПТВ1 в проводах 15СЖ-15СГ знову подає харчування на котушку контактора опалення К02, який включає електрокалорифер.

Включення електропечей здійснюється автоматично контактором опалення К01 під контролем терморегулятора ТР1, встановленого в пасажирському приміщенні. При температурі в салоні нижче +11 ° С контакт терморегулятора ТР1 15СБ-15СВ замкнутий, котушка контактора К01 отримує харчування і включаються електропечі ЕП. При температурі повітря вище +13 ° С контакт терморегулятора розмикається, відключаючи контактор опалення / СВ /, який вимикає електропечі, ЕП. При зниженні температури повітря нижче +11 ° С контакт терморегулятора ТР1 замикається, знову включаючи контактор KOL Таким чином, в вагоні підтримується постійна температура близько +13 ° С.

Влітку сезонний вимикач «.Отопленіе» кожного вагона повинен бути розімкнений. При цьому контакти вимикача 15С-15СА розривають ланцюги харчування котушок контакторів опалення К01 і К02, а також відключають подільники напруги в ланцюзі харчування котушок проміжних реле ПТВ1.

При перевантаженнях в ланцюгах електропечей і електрокалориферів спрацьовує реле перевантаження опалення, яке своїм контактом в проводах 15СА-15СБ відключає контактори К01 і К02, що призводить до відключення системи опалення. Електрокалорифери відключаються контактором К02 при підвищенні температури у вентиляційному каналі понад +105 ° С. В цьому випадку спрацьовують термоконтакти Т31. Т38, які розмикають свої контакти в проводах 15СІ-30 ланцюга харчування котушок контактора К02.

На моторному вагоні захист електродвигунів вентиляторів ДВ1 і ДВ2 від перевантажень здійснена за допомогою теплових реле ТРЗ, ТР4, ТР5 і ТР6, а від коротких замикань - запобіжниками Пр42, Пр43. При спрацьовуванні теплових реле їх контакти розмикають ланцюг живлення котушки контактора КВ1, що призводить до відключення вентиляції та опалення калорифером.

Вентилятори і опалення відключаються також при відпадання якоря реле напруги вентиляторів PHBI (РНВЗ - в системі опалення кабіни машиніста).

Опалення кабіни машиніста включається кнопкою Кн23 «Обігрів кабіни» (рис. 262). При цьому контактором К03 включається мала ступінь калорифера кабіни. У повітряному каналі на виході калорифера кабіни встановлені Термоконтактори ТВ4 і ТВ5, які керують роботою проміжного реле ПТВ4. При температурі повітря нижче +16 ° С Термоконтактори ТВ4 і ТВ5 розімкнуті, котушка проміжного реле ПТВ4 знеструмлена. При включенні контактора КВЗ включається двигун вентилятора кабіни ДВЗ, а також отримує харчування котушка контактора опалення КІЗ. Контактор КІЗ включає дві секції ЕКЗ і ЕК5 малої ступені калорифера. При температурі повітря на виході калорифера +20 ° С Термоконтактори ТВ5 включає реле ПТВ4, яке своїм контактом в проводах 15ПБ-15ПВ відключає контактор КІЗ. Повторне включення електро;

калорифера відбудеться при температурі нижче - - 16 ° С, коли Термоконтактори ТВ4 розірве ланцюг харчування ПТВ4. Контакт ПТВ4 знову створить ланцюг харчування котушки контактора КІЗ.

Кнопкою Кн28 «Інтенсивний обігрів» включається контактор опалення К04, який підключає додатковий щабель електрокалорифера ЕК4.

Крім калориферного опалення, в кабіні встановлено чотири електронагрівальних елемента для обігріву підніжок робочого місця машиніста і його помічника. Всі елементи включені послідовно на напругу 220 В і включаються вимикачем В35 «Додатковий обігрів кабіни».

В аварійних режимах контактори опалення КІЗ (К04) відключаються: при перевантаженнях - контактом реле РПО в проводах 15ПГ-15ГД- при перегріванні повітря у вентиляційному каналі - термоконтактами Т39, Т310 в проводах 15Ж-30- при відключенні двигуна вентилятора кабіни ДВЗ - замикаючим блок- контактом КВЗ в проводах 15ПВ-15ПГ.

Обігрівач водяного бака туалету ОБТ, обігрівач зливної труби ОСТ і обігрівач туалету ВІД через контакти перемикача СТ і запобіжник П38 підключені до проводів 61 і 62. При знаходженні поїзда в відстої, обігрівачі ОБТ, ОСТ і ВІД перемикачем СТ підключаються до розеток зовнішнього живлення Ш40 і 11141 , розташованим під вагоном.

Управління дверима, освітленням та інші ланцюга. Управління дверима може проводитися з пульта управління з кабіни машиніста, а також із службових тамбурів головного і хвостового вагонів. Відкриття дверей здійснюється подачею напруги на поїзні дроти 52 і 54 (рис. 263), від яких живляться вентилі ВД1, ВД2, ВД5 і ВД6. Закривання дверей здійснюється подачею напруги на дроти 53 і 55, які здійснюють управління вентилями ВДЗ, ВД4, ВД7 і ВД8.

При управлінні з кабіни машиніста повинні бути включені кнопки управління правих і лівих дверей. Перемикач «Машиніст - кондуктор» встановлюють в положення «Машиніст». Управління дверима виробляють відповідним двохпозиційним перемикачем. Для управління дверима зі службового тамбуру головного або хвостового вагона машиніст встановлює перемикач «Машиніст - кондуктор» в положення «Кондуктор».

У пунктах обороту і при тривалому відстої харчування знімається з обох вентилів, а двері при необхідності відкривають і закривають вручну.

Закрите стан дверей контролюється замиканням блокувань дверей БД1. БД8, які включені в послідовний ланцюг. Якщо на всіх вагонах поїзда всі двері закриті, на пульті загоряється сигнальна лампа Л1 «Контроль дверей», яка отримує харчування по поїзному проводу 18 через контакти перемикача гальма-/ 77 "головного і хвостового вагонів.

Освітлення пасажирських приміщень включають кнопкою «Освітлення» на головному вагоні. При цьому від поїзного дроти 37 отримують харчування котушки контакторів освітлення ОС, які своїми контактами в проводах 67А-67Б і 67В-67г подають напругу на лампи освітлення пасажирських приміщень. Лампи зібрані в дві групи, які захищені запобіжниками Пр16 і Пр17 на моторному вагоні (ПР1 і Пр2 на головному і причіпному вагонах). Чергове освітлення вмикається тим же контактором ОС через розмикає контакт КНТ, а також вимикачем «Чергове освітлення» на даному вагоні.

Прожектор включають перемикачем В4, мають три положення: «Включено», «Тьмяний сіє» і «Яскравий сіє». Для збільшення інтенсивності освітлення контактами перемикача шунтується резистор /? // в ланцюзі лампи прожектора.

Обігрів лобового і бічних стекол кабіни машиніста включають вимикачем «Стеклообогрев» на пульті в кабіні машиніста. Харчування до нагрівальних елементів подається від проводу 15 через запобіжник Пр53. Режим нагріву стекол в залежності від температури зовнішнього повітря забезпечується різним з`єднанням нагрівальних елементів панелей. Перемикачі режимів стеклообогрева розташовані на одному блоці з вимикачем стеклообогрева і мають чотири положення.

У положенні перемикача «Слабий-» нагрівальні елементи внутрішньої і зовнішньої панелей з`єднані послідовно. При цьому здійснюється режим «Слабкий нагрів» для запобігання запотівання при невисоких негативних температурах. У положенні перемикача «Зовнішній» включений нагрівальний елемент зовнішньої пластини. При цьому здійснюється режим «Нормальний нагрів зовнішній», який використовується при заіндевеніі панелі зовні. У положенні перемикача «Внутрішній» здійснюється режим «Нормальний нагрів внутрішній», який використовується при запотіванні панелі з боку кабіни або при виході з ладу зовнішнього скла. У положенні перемикача «Інтенсивний» обидва нагрівальних елемента включені паралельно і здійснюється режим «Інтенсивний нагрів», який використовується при температурі зовнішнього повітря нижче -20 ° С тільки для прискореної підготовки панелі до експлуатації для усунення обмерзання.

Обігрів масловіддільника включають натисканням кнопки «Обігрів масловіддільника» в кабіні машиніста. При цьому через запобіжник Пр23 по дроту 39 підключений до джерела живлення на обігрівач масловіддільника і вологозбґрника.

Верхній і нижній сигнали отримують живлення від проводу 15 через запобіжник ПР19 при включенні відповідних кнопок. Через запобіжник Пр18 при включенні відповідних кнопок і вимикачів отримують харчування лампи освітлення кабіни, пульта, коридору, маршрутного розкладу, а через запобіжник ПР7 - лампи чергового освітлення салону, горищ, туалетів, шаф, маршрутних ліхтарів.

Вентиль пісочниць КП управляється по поїзному проводу 59 з кабіни машиніста кнопкою «Пісочниці».

Ланцюги локомотивної сигналізації і гальм, підсилювача радіосповіщення отримують харчування напругою 50 В від акумуляторної батареї через контакти БК в проводах 78В-78Г або 78Ж-78Г. На вхід пристрою харчування В-100 апаратури оповіщення ТОН подається змінна напруга від проводів 61 і 62 через запобіжник Пр48. Радіостанція отримує харчування від проводу 15 через запобіжник Пр52 і контакти вимикача В31.

Схеми сигналізації. Для контролю нормальної роботи електрообладнання поїзда, оповіщення про виникнення несправностей і зазначення місця їх виникнення електропоїзди обладнані системою сигналізації, в яку входять лампи на пульті управління в кабіні і на торцях вагонів і сигнальні реле (індикатор), встановлені у вагонах.

На пульті управління в кабіні машиніста встановлені сигнальні лампи ЛК, ВВ, «Допоміжні ланцюга», «Напруга мережі», «боксування», «Зарядний агрегат».

Сигнальна лампа ЛК отримує харчування по дроту 1А при установці рукоятки контролера машиніста в маневровий або інше ходове положення через блок-контакт лінійного контактора ЛК2. Ця лампа горить тільки протягом проміжку часу від установки рукоятки контролера машиніста на ходову позицію до повного включення всіх лінійних контакторів, після чого блок-контакт

ЛК2 розриває ланцюг і лампа гасне, що свідчить про нормальну роботу обладнання. Якщо один з лінійних контакторів не включили, лампа горить постійно, поки рукоятка контролера машиніста знаходиться в -ходовом положенні.

Для того щоб визначити, на якому вагоні виникла несправність, потрібно при робочому положенні рукоятки натиснути на кнопку «індикатор», встановлену на пульті управління, тим самим з`єднавши провід 6 з проводом 30.

У цьому випадку на несправному вагоні отримає харчування котушка сигнального реле БС від проводу ЗА через блок-контакт ЛК2. При цьому випадає сигнальний прапорець індикатор. Крім того, замикається контакт БС, подаючи харчування на лампи СНО на несправному вагоні.

У разі стійкої несправності для контролю роботи апаратури інших вагонів роз`єднувач управління РУМ несправного вагона можна вимкнути, тим самим відключивши подачу сигналу несправного вагона на сигнальні лампи ЛК, ВВ, «Напруга мережі», «боксування».

Лампа ЛК загоряється при:

несправної роботі системи управління контакторами ЛК1 і ЛК2;

неприпустимому підвищенні температури масла трансформатора (замикається контакт ТРТ в ланцюзі котушки індикатор БТМ- при цьому випадає сигнальний прапорець індикатор і розмикається контакт БТМ в ланцюзі котушки ЛК1);

спрацьовуванні захисту випрямної установки (блок-контакт КЗ розриває ланцюг харчування котушки ЛК1. Одночасно в блоці прискореного відключення ВВ загориться червона лампочка Л2);

перевантаженнях в ланцюзі тягових двигунів, (розмикається контакт РП в ланцюзі живлення котушки ЛК1). Групу двигунів, в якій сталася перевантаження, визначають по сигнальному прапорця РП;

відсутності напруги в контактній мережі (при відсутності напруги розімкнути контакт в проводах 15Д-15У реле РН, що знаходиться в ланцюзі котушки контактора КНТ). Контактор вимкнений і своїм контактом в проводах 11Г-11Д розриває ланцюг Л К. В цьому випадку одночасно горить лампа «Напруга мережі»;

Незапуск расщепителя фаз (блбк-контакт КНТ розриває ланцюг харчування котушки ЛК1);

відключенні високовольтного вимикача (розімкнений блок-контакт КЗ в проводах ПА-ПК) - У цьому випадку одночасно горить лампа ВВ.

Сигнальна лампа ВВ загоряється при вимкненому високовольтному вимикачі хоча б на одному з моторних вагонів. В цьому випадку лампа ВВ отримує харчування по ланцюгу, що проходить через контакт РУМ в проводах 15А-15Я і блок-контакт ВВ в проводах 15Я-32.

Сигнальна лампа «Напруга мережі» загоряється при відсутності напруги в допоміжних ланцюгах. В цьому випадку замикається контакт повторювача реле напруги ПНФ в проводах 15Я-34 і лампа «Напруга мережі» отримує харчування. При справності кола ПНФ по цій лампі визначають, що всі струмоприймачі підняті, в контактній мережі є напруга, на всіх моторних вагонах включені вимикачі ВВ і АВ, запущені і працюють расщепители фаз АРФ.

Загоряння сигнальної лампи «боксування» свідчить про початок боксування одного з колісних пар моторних вагонів і включенні реле бокс-вання РБ. Після припинення боксування лампа гасне. Харчування лампи здійснюється від проводу 35 через контакт РБ в проводах 15Я-35. якщо лампа

«Боксування» горить довше 3-5 с, необхідно рукоятку контролера машиніста встановити в нульове положення і провести повторний пуск.

Сигнальна лампа «Зарядний агрегат» отримує харчування від проводу 15ЕІ через контакт реле РН1 в проводах 15ЕА-15ЕІ. Лампа «Зарядний агрегат» загоряється при відключенні реле РН1, яке може бути викликане: згорянням запобіжника ПрЮ- неприпустимим підвищенням напруги ланцюгів управління, коли спрацьовує реле максимальної напруги РМН, яке відключає контактор трансформатора КТ втратою напруги в допоміжній ланцюга сусіднього моторного вагона.

Лампа «Захист допоміжних ланцюгів» загоряється при несправності в системі опалення і вентиляції вагонів, а також при аварійних режимах роботи двигунів компресорів. Одночасно загоряються лампи СНО на несправному вагоні.

При спрацьовуванні теплових реле захисту електродвигуна компресора ТР7, ТР8 їх контакти розмикаються, розриваючи ланцюг котушки ПРК. Контакт ПРК в проводах 15ц-15Щ включає лампи несправного вагона СНО, а контакт ПРК в проводах 15ц-15У подає харчування на поїзної провід 33, від якого живиться лампа на пульті управління «Захист допоміжних ланцюгів».

Спрацьовування всіх видів захисту системи вентиляції та опалення призводить до загоряння сигнальної лампи «Захист допоміжних ланцюгів» на пульті управління і ламп СНО на несправному вагоні. Харчування на провід 33 подається контактами реле термоавтоматікі вагона РТВ в проводах 15А-15И, а на лампи СНО - контактами РТВ в проводах 15А-15Ш.

При стійкої несправності компресора або системи вентиляції та опалення одного з вагонів для можливості здійснення контролю на інших вагонах на несправному можна відключити СОВ і СМК, тим самим припинити подачу сигналу з несправного вагона на лампи «Захист допоміжних ланцюгів» і СНО.