Синхронні компенсатори

Синхронним компенсатором іменується синхронний двигун полегшеної конструкції, створений для роботи на холостому ходу.

Синхронні двигуни завдяки порушенню постійним струмом вони можуть працювати з cos = 1 і не споживають при цьому реактивної потужності з мережі, а при роботі, з перепорушенням віддають реактивну потужність в мережу. В результаті покращується коефіцієнт потужності мережі і зменшуються падіння напруги і втрати в ній, також збільшується коефіцієнт потужності генераторів, що працюють на електричних станціях.

Синхронні компенсатори призначаються для компенсації коефіцієнта потужності мережі та підтримки нормального рівня напруги мережі в районах зосередження споживчих навантажень. Звичайним є перезбуджений режим роботи синхронного компенсатора, коли він дає в мережу реактивну потужність

У зв`язку з цим компенсатори, як і службовці для цих же цілей батареї конденсаторів, що встановлюються на споживчих підстанціях, називають також генераторами реактивної потужності. Але в періоди спаду споживчих навантажень (наприклад, вночі) часто з`являється необхідність роботи синхронних компенсаторів також в недовозбужденіем режимі, коли вони споживають з мережі індуктивний струм і реактивну потужність, тому що в цих випадках напруга мережі прагне зрости і для підтримки його на звичайному рівні потрібно завантажити мережу індуктивними струмами, що викликають в ній додаткові падіння напруги.

Для цього кожен синхронний компенсатор забезпечується автоматичним регулятором збудження або напруги, який регулює величину його струму збудження так, що напруга на затискачах компенсатора залишається незмінним.

Синхронні компенсатори позбавлені приводних двигунів і з точки зору режиму власної роботи в суті є синхронними двигунами, що працюють на холостому ходу.

Для втілення асинхронного запуску все синхронні компенсатори забезпечуються пусковими обмотками в полюсних наконечниках або їх полюси робляться громіздкими. При цьому використовується метод прямого, а в потрібних випадках - метод реакторного запуску.

У деяких випадках масивні компенсатори пускаються в хід також за допомогою пускових фазних асинхронних двигунів, що зміцнюються з ними на одному валу. Для синхронізації з мережею при цьому зазвичай використовується метод самосинхронизации.

Тому що синхронні компенсатори не розвивають активної потужності, то питання про статичної стійкості роботи для їх втрачає гостроту. Тому вони виготовляються з найменшим повітряним зазором, ніж генератори і двигуни, Зменшення зазору дозволяє полегшити обмотку збудження і здешевити машину.

Номінальна повна потужність синхронного компенсатора відповідає його роботі з перепорушенням.

Найбільші значення струму і потужності в недовозбужденіем режимі виходять при роботі в реактивному режимі.

Майже завжди в недовозбужденіем режимі потрібні найменші потужності, ніж в перевозбужденном, але в деяких випадках потрібна велика потужність. Цього можна домогтися підвищенням зазору, але це призводить до подорожчання машини, і тому найближчим часом ставиться питання про використання режиму з негативним струмом збудження. Так як синхронний компенсатор по активної потужності завантажені лише втратами, то, згідно з він може працювати стабільно також з маленьким негативним збудженням.

У ряді випадків в маловодні періоди для роботи в режимі компенсаторів вживаються також генератори гідроелектростанцій.

Школа для електрика