Робота насос форсунок bkc 1 9 tdi - 18 - ремонт - touran club

робота насос форсунок BKC 1.9 TDI

wetrydgy

учасник

burtiniks, wimial, ось уже скільки часу доводиться спостерігати з боку ваш срач! У мене, наприклад, тільки дві думки при цьому з`являються:

Яків ГОЛ

учасник

да б не плодити нових тем, відпишуся тут. З невеликим ліричним відступом. З автомобілями займаюся дитинства, а ремонтом займаюся вже більше 20-ти років. По молодості з партнерами бралися за все підряд, але з часом прийшло розуміння, що неможливо стати хорошим фахівцем широкого профілю. І ми пішли в вузьку спеціалізацію. І налагодили партнерські відносини з іншими вузькими спеціалістами :-) Тому, перед покупкою Турана з дизельним мотором, я консультувався у тих людей, чиєю кваліфікації довіряю. Спеціаліст по моторам, який багато років будував для нашої ралійної команди двигуни і коробки, а нині власник фірми "Трансмісії і мотори", сказав коротко: хороші мотори. ми на них добре заробляємо :-) Потім пояснив, що коли власників починає щось турбувати, копійчаним ремонтом вже не обійтися.

Інший фахівець, з паливної апаратури і дизелів взагалі, дуже досвідчений і розумний. Ну, інших напевно фірма БОШ і не приваблювала б для створення методичних посібників і навчання власного персоналу :-). Так ось він сказав, що мотори з насос-форсунками хороші і надійні, але за однієї умови - проведення деяких профілактичних заходів. Ну і маючи за спиною таких фахівців і загальну прихильність до марки, я зважився на експеримент щодо купівлі вживаного Турана. На жаль той варіант, що найбільше мені сподобався, з пробігом в 170 000 км, що не надавалося можливості якісно продіагностувати. Заводиться, рівно працює, добре їде. Угода завершена, і я відразу записуюся до свого дизелісти на ті самі профілактичні заходи. Попередньо купивши ремкомплекти для установки форсунок

а так само нові болти кріплення форсунок і осі коромисел

перед початком робіт підключили ВАГ-ком, побачили так часто обговорюваний тут розкид за параметрами роботи форсунок. Перший етап відбувався при мені. Зняли клапанну кришку. Є хороші новини, є погані :-)

до хорошим можна віднести те, що перший власник мене не обдурив: масло дійсно використовувалося якісне і змінювалося своєчасно, ніяких відкладень немає

а далі - по наростаючій. Штовхачі форсунок зношені,

і зношені дуже не рівномірно

і регулювальні болти зношені нерівномірно, через що не можна обмежуватися перерегулювати зазорів, тільки з обов`язковою заміною

на шиях кулачків распредвала є сліди початку зносу. Якщо не помиляюся - пошкодження верхнього цементованого шару (за термінологію не відповідаю)

причина - несправні гидротолкатели.

Далі виймаємо форсунки. Очікувана картина:

як вже обговорювалося в цій темі - це ціна за конструктивну особливість кріплення форсунки одним болтом, помножене на руйнування від догляду зазору.

профілактичні роботи, про які говорив мій дизеліст, полягають в регулярній перевстановлення форсунок з наступним регулюванням. Хоча б раз у 100 000 км. У моєму випадку цього вчасно не зробили, і ми вирішили поміняти все, тобто распредвал, вкладиші вала, гидротолкатели, ремінь ГРМ і всі болти кріплення.

Форум Туран-клубу неймовірно наповнений корисною інформацією. Правда за ці роки кожен топік на стільки розрісся, що знайти в одному місці все необхідне і корисне буває важкувато. Тому я додам від себе пару заміток:

-мій дизеліст не просто вийняв форсунку, замінив ущільнення і вставив назад. З його слів, найчастіше страждає і наполеглива майданчик. І він їх обов`язково править. І по поверхні, і по геометрії, бо вони так само "топтав" з ухилом.

За допомогою ось таких спеціальних фрез, виготовлених на замовлення:

якщо зняти доводиться багато, підбирає більш товсті шайби, що б компенсувати занурення форсунки

-форсунки ставляться як би в одному положенні, визначеному упором і болтом. Але і при цьому є невеликий розкид

а повинні стояти строго паралельно

в ELSA є табличка з відстанями:

Пояснив, що якщо форсунка коштує з перекосом, то кріпильний болт може ослабнути, що призведе до пошкодження форсунки або головки блоку циліндрів, експериментальним шляхом з`ясував, що змінюється навіть звук мотора :-) Визначається це тим, що при відхиленні форсунки змінюється і розпорошення палива, що впорскується . І жваво зобразив "в особах" :-)

а ще показав, до чого призводить їзда з минулим зазором:

і до цього: (гидрики ні з мого мотора!)

Як я вже писав, в роботі мого мотора не спостерігалося тривожних ознак. Однак знявши распредвал, мій дизеліст припустив, що таким становище залишалося б не більше 5000 км.