Переробка штатно встановленого догрівачі eberspacher d3wz в передпусковий - догрівачі і автономне опалення - клуб vw-bus

Переробка штатно встановленого догрівачів.

samos 06 Май 2012

Е слі будуть питання по суті неповного висвітлення якогось пункту, задавайте їх і не соромтеся. Все зайве потім попросимо шефів потерти. Також обов`язково повідомляйте про можливі помилки.

Всі схеми взяті з інтернету, в основному з мануала по Ебер і Ельзи, відповідно кольору проводів можуть відрізнятися від вказаних мною, це залежить від року випуску авто.

За всіх зображень для збільшення потрібно кликати.

Переробка штатно встановленого догрівачі Eberspacher D3Wz

в передпусковий насправді не викликає сильних труднощів.

Ця переробка розрахована на підключення без кит-комплекту від Eberspacher.

При створенні теми використані матеріали сайту https://t4-wiki.de,

Насправді підходить і для "колгоспно" встановленим котла,

і для D5WZ з невеликою зміною в проводці харчування насос-дозатор.

Хоча багато хто стверджує, що цих змін не треба.

У даній статті поки не розглядається залучення доп-насоса

вже використовуваного концерном VW для зняття надлишкового тепла з ГБЦ.

Практично вся проводка вже є, залишилося докупити пару реле, шматки дротів, кілька потрібних роз`ємів, додаткову електропомпу (циркуляційний насос), діоди, пару шлангів Д-18мм. (Діаметр потрібно уточнити) з жигулів, гвинтових хомутів (рідні вже погано тримають на старих задубілі шлангах), на всякий випадок запобіжник з власником (але можна використовувати незадіяні в платі реле) і головного нашого запускателя котла по таймеру - пульта.

P.S. Чи не ставте Казелевскіе насоси, а то потім замучить невиліковної течею антифризу і їх ненадійністю. Навіть Теплостар стали комплектувати свої котли бошівських помпою.

Управління можна зробити з будь-якого зручного для вас способу: по за таймером, по пульту, кнопкою, ну і відповідно по еберовскому дистанційного пульту (найдорожчий варіант).

Я спробую висвітлити всі вище перераховані варіанти хочаб частково, але в основно своєму тут расматривается запуск з модульного таймера з діагностикою 22 1000 31 10 00. Особливої ​​різниці в них немає, тут німці з VW переплюнули самі себе і взяли на управління запуском "+", а не зазвичай ними улюблений ";".

За основу моїх отрисовать електричних схем взяті ці картинки:

Штатна схема Т4

Схема від Олега для переробки

Схеми по воді: я їх обзаву №1, №2 і т.д.

№1 Штатна догрівачі без кондиціонера

№2 І штатна в режимі передпускового для авто з кондиціонером (фріци приколюються, з початок гріють салон і розморожують скла)

Саме альтернативне підключення яке я тут розглядаю - це підключення без додаткових еберовскіх перепускних клапанів, з додатковою помпою, правда котел грітиме і радіатор / и салонних опалювачів, і движок.

№5 Схема врізки другого (для передпускового) додаткового насоса в магістралі охолодження

Монтажні схеми пультів управління

Пульт управління та діагностики EasyStart Т

Позначення на схемах:

2.15.1 - датчик t салону (опція)

2.15.9 - датчик t зовнішньої температури (тут його не потрібно підключати, є штатний під бампером)

3.1.7 - кнопка on / off (не потрібно на D3WZ)

3.1.9 - перемикач обігрів / вентиляція (не потрібно на D3WZ)

3.2.9 - Реле часу, Модульний таймер типу 22 1000 31 10 00

3.2.12 - міні-таймер 12/24

3.2.15 - Пульт управління та діагностики EasyStart Т

Позначення проводів з пульта до котла (цифри в кружечках)

Тут тільки ті дроти, що нам понадабятся, на інші дивіться еберовскіе мануали.

1 - червоний - харчування "+"

2 - жовтий - керуючий + з таймера (пульта)

3 - коричневий - клема 31 ";"

4 - синій / білий - діагностика

з) - сірий / чорний - клема 58 підсвічування

Терморегулятори роз`єму В3. за логікою речей знаходиться десь в районі АКБ, у мене його легко дістати вийнявши лівий поворотник (ACV 1999р. коса морда), все Піни підписані на самому роз`ємі. Не знаю де виробники авто беруть харчування і сигнали, я ж предлогаю пульт підключити саме до цього роз`єму, порожніх незадіяних і потрібних нам пинов в "мамі" з надлишком. Відповідно нам знадобляться для пульта №2, №5 і №6. Для задіяння знову змонтованих реле нам тагже понадоятся №4, доведеться зробити окуратная скрутку з вже наявному чорним проводом.

• gn - зелений - насос дозатор ";"
• rt - червоний - постійний плюс через запобіжник для котла на основній платі реле авто.
• синій / чорний - харчування з клеми 15а датчика температури (після роз`єму в авто TV5 знову просто чорний)
• sw - чорний - датчик t на котел
• br - коричневий - земля, клема 31
• bl / ws - синьо / білий - діагностика

чотири діода 1N4001 або аналог, у нас вони будуть виконувати функцію захисту

саму ел.помпу, це фото просто для прикладу, можна будь-яку крім вітчизняної. Полярність зазвичай вказана на роз`ємі.

З приводу установки її в горизонталі і відхилення кута штуцера виходу О.Ж. є в мануалі на еберовскіе котли, я правда не став дотримуватися їх і все прекрасно працює. У мене помпа на подобі, як на фото, є бошівських, вони менше діаметром в Ел.двигуни, а й довше. Равлики і потужність у них приблизно однакові і відповідно продуктивність теж.

Вебасто теж рекомендує положення для установки. Притому, що Ебер, що Вебасто часто використовують помпи Пітбург, а ось дозволені положення трохи інші.

Ось в результаті сама електрична схема для переробки штатно встановленого догрівачі D3WZ в педпусковой з використанням Модульного таймера.

Кольори проводів намагався отрисовать як вони є насправді.

Реле №2 для затримки вимкнення помпи (для D5WZ) потрібно ставити з іншим номером із затримкою. Потім знайду його номер і впишу.

Реле можна вибрати https://12v.ru/si. 0056052124.html. тут також можна знайти реле для другого акумулятора і багато всього цікавого.

Інструкції на пульти управління

Модульний таймер (це впершу чергу мануал на гідронік, але сдесь так само є інструкція) hg_201819050000_stoer_RU_9021.pdf 2,83Мб 419 Кількість завантажень