Токопроводи для підйомно-транспортних пристроїв

Живлення електроприймачів переміщаються підйомно-транспортних пристроїв - кранів, тельферів і візків - може здійснюватися або гнучким кабелем, або за допомогою тролеїв, що представляють собою голі провідники, з`їм струму з яких робиться легкими струмознімачами.

Гнучкі кабелі, що підвішуються до тросу на кільцях, роликах пли рухаються каретках або намотують на особливі кабельні барабани, вживаються для харчування в тих випадках, коли:

а) тролеї не можуть бути розташовані через відсутність місця,

б) пристрій троллеев взагалі неприпустимо (наприклад у вибухонебезпечних приміщеннях),

в) підйомно-транспортний механізм використовується епізодично (наприклад при ремонті устаткування) і має маленьку довжину переміщення.

Область впровадження гнучких кабелів обмежується, головним чином, тельферами, що мають монтажно-ремонтне призначення.

Переважна застосування для харчування підйомно-транспортних пристроїв мають тролейні смуги.

Тролеї виробляються переважно з стали різних профілів (куточок, квадрат, швелер, двотавр), більш вживаним з яких є равнобокой куточок, і прокладаються з особливих конструкцій на ізоляторах з власниками.

Прокладка троллеев з кутової сталі на монорейках: 1 - монорельс, 2 - опорна конструкція, 3 - тролейний ізолятор, 4 - тримач, 5 - тролів.

Прокладка в каналах троллеев для харчування візків: 2 - опорна конструкція, 2 -троллейний ізолятор, 3 - конструкція для кріплення струмоприймача, 4 - труба для проводів, 5 - знімна плита, 6 - ходовий рейок шляху воза, 7 - черевик струмоприймача, 8 - тролів.

Може бути також застосування для тролеїв ліній голих круглих або профільованих проводів - мідних, алюмінієвих або металевих. Прокладка таких ліній може бути здійснена тільки у вигляді вільної підвіски, найменш надійної, ніж жорстке кріплення тролеїв.

Конструкції для тролеїв з кутової сталі рекомендується монтувати на підкранових опорах через 3-3,5 м, конструкції для тельферів встановлюються через 2 м на прямих ділянках і через 1 м на заокругленні. При довгих тролейних лініях потрібна установка температурних компенсаторів приблизно через кожні 50 м і в місцях температурних швів будівель.

Тролеї повинні прокладатися з боку просвіту, зворотної розташування кранової кабіни, виключення допускаються в тих випадках, коли тролеї недосяжні для випадкового дотику з кабіни, з посадкового майданчика і сходів.

Вільна підвіска тролеїв: 1 - конструкція для кріплення троллеедоржателей, 2 - струмоприймач, 3 - конструкція для кріплення струмоприймачів, 4 - провододержатель, 5 - тролейний провід.

Харчування троллеев може здійснюватися або окремими лініями від підстанції до щита, або від найближчого цехового розподільного пункту, або, врешті-решт, методом відгалужень від магістральних шинопроводів. Найбільшого поширення має харчування тролейних ліній від цехових розподільних пунктів і магістралей-шинопроводів.

Впровадження окремих фідерів від основних розподільних щитів підстанцій може виявитися доцільним тільки в порівняно рідкісних випадках, а саме для харчування троллеев досить масивних кранів (наприклад в мартенівських, прокатних і т. П. Цехах).

Характерні наступні схеми харчування тролейних ліній:

а) з 1-го місця в одну точку на смуги,

б) те саме, але з індукційного підживленням алюмінієвої стрічкою,

в) те саме, але з безиндукціонность підживленням,

г) з 2-ух або більше місць в відповідне число точок на смуги.

Схеми харчування тролейних ліній: живить фідер, 2 - апарат управління, 3 - тролейних лінія: 4 - підживлення кабелем або проводом, 5 - підживлення алюмінієвої стрічкою, 6 - ізолююча вставка.

Харчування смуги в одну точку без підживлення може бути тоді, коли в смуги, перетин якої вибрано за середнім квадратичним току, втрата напруги при піковому струмі не перевищує допустимої величини, рахуючи від цієї точки до протилежної сторони кінця смуги.

Найвигіднішої точкою підведення живлення до смуги буде та, яка, з одного боку, забезпечує меншу довжину живильного фідера, з іншого - дозволяє укластися в допустиму величину втрати напруги. Схеми з підживленням, так само як і схеми харчування з декількох місць, використовуються в тих випадках, коли втрати напруги в лінії при піковому струмі перевершують допустимі значення.

Підживлення може проводитися 2-ма різними методами: а) алюмінієвої стрічкою, що прокладається і фіксується на тих же власниках, що і тролеї, б) проводом в залізних трубах або кабелем за способом Копитова.

За першим методом підживлення є індукційної і фактично суцільний. За другим методом крок підживлення є розрахунковою величиною, і підживлення виходить ступінчастою і в той же час безиндукціонность.

До другого методу рекомендується вдаватися тільки в тих випадках, коли підживлення алюмінієвої стрічкою істотно недовикористовується по нагріванню, що може мати місце при великій довжині смуги і відносно малому розрахунковому середньому квадратичному струмі.

Тролеї, що живляться з декількох місць у відповідну кількість точок, секціонуючою на ділянки по числу точок харчування. Секціонування здійснюється методом установки між ділянками троллеев ізолюючих вставок (наприклад дерев`яних брусків, просочених ізолюючим складом).

Виконання секційного вузла може бути подвійним:

а) з ізолюючої вставкою, що не перекривається струмоприймачем, при цьому в момент проходження струмоприймача через секційний вузол виключається можливість паралельної роботи фідерів, що живлять секції, але відбувається перерву харчування і, як слід, відключення на крані тих електродвигунів, в ланцюгах яких знаходяться апарати, мають нульові котушки,

б) з ізолюючої вставкою такої довжини, при якій був би неможливим перерву в харчуванні крана, при цьому в момент проходження струмоприймача через секційний вузол буде мати місце паралельна робота фідерів, що живлять секції, і по з`являться зрівняльні струми тій чи іншій величини залежно від різниці напруг у джерел живлення фідерів.

Тому що величезні платформи струми можуть спричинити за собою згоряння запобіжників і перегрів проводів і кабелів, то виконання секційного вузла за другим методом можна радити тільки для випадків харчування різних секцій троллея від 1-го і такого ж трансформатора.

Відповідні умови для секціонування тролеїв ліній створюються при харчуванні їх від силових магістралей-шинопроводів, які, як і тролеї, зазвичай прокладаються уздовж цехових прольотів. В даному випадку секціонування, завжди бажане з міркувань експлуатаційного характеру, слід широко використовувати незалежно від того, чи потрібно воно за розрахунковими умовами або немає.

При остаточному вирішенні питання про вибір схеми харчування слід мати на увазі, що в деяких випадках може виявитися більш прибутковим підвищення перетинів живлять фідерів проти обраних за середнім квадратичним току, ніж застосування подпиток або харчування в кілька точок. Це призводить до необхідності техніко-економічного порівняння варіантів.

У місцях підведення живлення до тролейних лініях повинні встановлюватися апарати, за допомогою яких смуги можуть бути в будь-який момент знеструмлені. Для цієї мети більш комфортні розподільні ящики типу ЯРВ.

При вільної підвісці тролеїв, коли за правилами безпеки потрібно автоматичне відключення живлення смуги в разі обриву проводів, замість рубильника встановлюється контактор з кнопковим управлінням.

На закінчення слід згадати про метод так званого бестроллейного того, що використовується в тих випадках, коли спорудження троллеев уздовж траєкторії підйомно-транспортного пристрою нереально.

При цьому способі тролеї (у вигляді відрізків маленький довжини) встановлюються конкретно на самому підйомно-транспортному пристрої, а струмозйомники розміщуються на опорах вздовж шляху руху. Довжина тролеїв має кілька перевершувати відстань між опорами щоб уникнути перерв харчування.

Школя для електрика