Тест-драйв toyota rav-4 тойота рав-4 - ravносторонній трикутник

Тест-драйв Toyota RAV4 2.0i 4WD

RAVносторонній трикутник

В ролях: Toyota RAV4 2.0i 4WD

RAV4 - це ім`я! Це покупці! Це каса! За без малого 20 років до такого стану речей привчили три покоління компакт-кросоверів Toyota. Четвертий «рафік», щоб продовжити слідувати фамільним курсом, підкорив мінімум три вершини.

Вершина над хвилею

Тест на уважність. Чи багато хто зауважували на гладких боковинах здає повноваження RAV4 III вигнуті подштамповки? І то сказати, «проявити» їх здатний лише прицільний промінь сонця, що сходить, який, наситившись червоним в щільних шарах атмосфери, поламав в крапельці роси на кінчику листа бамбука. А з бамбуком на більшій частині території Росії якось не склалося. Однак з тих пір, як в червні 2009 р Toyota Motor очолив Акіо Тойода, нібито комерційно безпрограшна безликість перестала вважатися в концерні вищим досягненням дизайнерської думки. Пластика екстер`єру RAV4 IV - прямий доказ того, що пошуки нового, виразного стилю Toyota ведуться, і ведуться в правильному напрямку. Словом, дизайн кузова, як і за часів моделей першого / другого поколінь, - знову одна з вершин способу RAV4.

А ось інтер`єр не тільки формою своєрідного «карниза» торпедо нагадав назва знаменитого давнього диска Давида Тухманова «По хвилях моєї пам`яті». Електронні годинники на центральній консолі навівають спогади про зорі 80-х. Кнопка «обеззвучіванія» парктроника - антикваріат з ще більшим стажем. Точно такий на радянському котушковий магнітофоні «Комета» скидалися показники оцифрованих барабанчиков, відраховують довжину стрічки. Якість, фактура пластика панелей теж порадують любителів стилю ретро. Чи не залишилися запити і шанувальників авангардного мистецтва. Вони-то оцінять зусилля компонувальник, щедрою рукою розсипати кнопки включення «дорожніх» / «позашляхових» режимів мало не по всій ширині торпедо.

А що за клавіша причаїлася в тісному «бардачку»? Ах, це антипод тієї, що зліва від керма, відповідальної за активацію сервоприводу (доступний з п`ятого з восьми рівнів фіксованих комплектацій) тепер підйомної, а не відкривається убік двері вантажного відсіку. Добре б ще, щоб блокування «електричної руки» відбивалася індикатором на приладовому щитку ... У будь-якому випадку, для масових компакт-кросоверів така комфортна функція в новинку. А коли виявляєш в переліку доступних в Росії для нового «рафіка» пристроїв хайтековие штучки, на зразок «мобільного» інтерфейсу Bluetooth (базове оснащення), тачскрін (з третього рівня комплектації) або «навігатора» з жорстким диском, автоматичного перемикача з дальнього світла на ближній плюс системи стеження за «сліпими зонами» і непредна- вимір перетином ліній розмітки (на двох вищих рівнях комплектації), то розумієш, куди пішли зекономлені на обробці салону і шумоізоляції задніх арок кошти. Так чому б не визнати технологічну просунутість другий вершиною, підкорилася RAV4 IV?

У пошуках третьої вершини

Третьою такою вершиною на моделях в європейській специфікації став збільшився простір інтер`єру, включаючи обсяг вантажного відсіку. Дійсно, новий «рафік» запозичив панель статі у колишнього длиннобазного варіанту (LWB), а відмова від пари сидінь третього ряду дозволив помітно збільшити простір для ніг сидячих на дивані. RAV4 IV, призначені для Росії, тут в загальній струмені. Але номінальний обсяг вантажного відсіку поставляються з Японії «росіян» стиснувся з 540 (у RAV4 III LWB) до 506 л, з яких 30 л доводиться на «підпілля». Для наших умов важливіше визнали включення в базову комплектацію повнорозмірною запаски, на ширину протектора якої не розрахована стандартна ніша в підлозі вантажного відсіку. Довелося спорудити над п`ятим колесом пластиковий «ангар». Він стиснув висоту багажника з «європейських» 945 до 890 мм, розтягнувши вантажну висоту з 645 до 733 мм. Значить, качаємо м`язи. Що точно у виграші від переїзду запаски з двері вантажного відсіку, так це тилова оглядовість. Отже, компонування інтер`єру RAV4 IV з урахуванням російської специфіки можна визнати медианой.

Але що за медіана без третьої вершини? Її пошуки закономірно привели за кермо найпотужніших версій - дебютантів російського ринку. При всій відмінності конструкції 2,2-літрова турбодизельная (150 л. С.) І 2,5-літрова атмосферна «четвірка» (180 л. С.) З уприскуванням бензину у впускний колектор виявилися однаково «гумовими» за характером. Їхати без проблем будь-якого, в тому числі акустичного, властивості можна, але висікти іскру азарту проблематично. Звинувачувати в цьому напарника моторів, «автомат» Super ECT, складно. Шість діапазонів vs чотирьох у АКП, котра становила тандем з 2,4-літровим бензиновим двигуном у топ-версії колишнього RAV4. Адаптивна логіка блоку управління. Швидкість виконання kick-down. Блокування гідротрансформатора з другого ступеня. Фіксація обраної передачі в «ручному» режимі, а у версії з дизелем ще і можливість користуватися перемикачами на кермі. Чого ще бажати? Але коробка - лише передавальне ланка в силовий ланцюжку ... У будь-якому випадку, для бажаючих придбати RAV4 IV з повним пакетом «розумних» функцій вибір зумовлений. Тільки версії з найбільш потужними моторами пропонуються в найбагатших комплектаціях «Престиж» / «Престиж +». Правда, ціна в 1 533 000/1 543 000 (мінімум +72 000 руб. Vs топового «рафіка» III) руб. кусається. Вилка цін на повнопривідний RAV4 IV з 2,0-літровим бензиновим мотором - від 1 135 000 до 1 438 000 руб. Ясно, що вістря попиту, як і раніше, цілить в версію з варіатором (CVT), але по якимось збігом обставин саме такі «рафіки» в тест-парку були відсутні. Об`їхали стороною захід під Барселоною і передньопривідні RAV4 new. А жаль. Варіанту з МКП6 (998 000 руб.) Тепер склала компанію версія з CVT (1 055 000 руб.), А значить, частка продажів моноприводних "Рафік" в Росії, швидше за все, перевищить попередні приблизно 7%.

Позбавлені організаторами тесту від мук вибору беремо повнопривідний RAV4 new з 2,0-літровою атмосферної «четвіркою» і МКП6. До речі, у стартовій для нього комплектації «Комфорт» (1 180 000 руб.), Що включає серед іншого двозонний клімат-контроль, датчики дощу і світла, камеру заднього виду, тачскрін і шкіряну обробку торпедо, такий «рафік» - єдиний в лінійці - подешевшав (-3000 руб.) vs попередника. Є й інший привід пом`янути цю версію добрим словом. Бадьорий мотор і коробка відмінно ладнають, а длинноходная, але інформативна педаль зчеплення тому не перешкода. Правда, ми мали справу з версією мотора у виконанні для країн з «правильним» бензином. І якщо відсікання фільтр сажі ніяк не позначилося на віддачі призначеного для нашого ринку турбодизеля, то відмова від системи регулювання висоти підйому клапанів коштували бензиновому мотору 5 л. с. і 8 Нм тяги. Не критично. Абсолютно не критично, якщо вірити «паспортним» даними, згідно з якими такий «рафік» з мотором в російському варіанті по максимальній швидкості (180 км / ч) йде врівень зі 180-сильним побратимом, а в розгоні з місця до «сотні» поступається йому менше півтора секунд (10,7 vs 9,4 c). Залишається з`ясувати, чи так дефорсировать 2,0-літрова «четвірка» вимоглива до роботи акселератором і зчепленням, як її більш просунута версія, при старті в крутий підйом.

Хоча про що це я? Творці RAV4 IV занадто добре уявляли собі портрет типового покупця моделі, щоб намагатися перетворити її в «скелелаза» і «гряземесітеля». Так, підвіска, незважаючи на майже легкові ходи, енергоємна. Так, на швидкостях до 40 км / год передбачено включення блокування електромагнітної муфти, що ділить тягу між осями, але сама ця муфта, як і раніше, перегрівшись від невластивих навантажень, незабаром вимагає «перекуру». Функцією «електронної» блокування міжколісного диференціала наділені лише передньопривідні версії. Навіть дивно, що в базове оснащення включені асистент старту на підйомі і система автоматичного пригальмовування (у "Рафік" з АКП / CVT) на спуску. Для штурму бордюрів і вилазок на європейські путівці досить збільшеного кліренсу. Але якщо у поставляються в Росію RAV4 IV з 2,0-літровим бензиновим і 2,2-літровим дизельним моторами дорожній просвіт значний (197 мм без захисту картера), то у випадку з 2,5-літровою "четвіркою" на легкому паливі він всього 176 мм. Спасибі прогину вихлопної труби під двигуном, запозиченої від донора силового агрегату, Camry.

І все ж третю вершину в характері RAV4 IV ми знайшли. Проїзд по гірському серпантину перетворився в лихий марш-кидок! Та й як інакше, якщо ненудна керованість в крові RAV4? Плюс переналаштована підвіска з колишньою схемою (стійки McPherson спереду / подвійні поперечні важелі ззаду) тримає в узді крен, кермо з також перенаст-роїння електропідсилювачем чіткий і інформативний, гальма ефективні, а по осях, особливо з 2,0-літровим мотором, драйверская . Збільшена жорсткість кузова за рахунок більш широкого застосування надміцних сортів стали і збільшення точок зварювання теж дала про себе знати разом зі зменшеною на 15 мм висотою автомобіля і розширенням колії на 10 мм. Нарешті, ми з напарником щільно використовували режим «Sport», що з`явився в інтегрованій системі динамічного управління. Натискання «профільної» кнопки на центральній консолі не тільки злегка затяжеляет кермо і загострює реакцію мотора на натиснення педалі газу. Легкого повороту "бублика" досить, щоб, не чекаючи знесення, перекинути на задню вісь 10% тяги, які в віражі при необхідності можуть вирости до 50%, а на виході повертаються на вихідну нульову позначку заради максимальної економії палива. Плавність процесу і стійкість автомобіля в повороті контролює з`явився датчик нишпорення. А все разом це відображення нового курсу Toyota на створення автомобілів з яскравим характером.

Ось і склався рівносторонній трикутник, де вершини - зовнішня привабливість, технологічна просунутість, заводна «асфальтова» керованість. Рівносторонній трикутник ще називають першою правильної багатокутної фігурою. Таке визначення до RAV4 IV теж підходить.

Текст: Журнал «Автомобілі»