Toyota crown wagon

ТУРБИНА ДЛЯ САРАЮ

Час Crown пошарпало, але він ще тримається молодцем. Відсутність фари пояснюється розташуванням за гратами радіатора інтеркулера турбіни. До речі, власник, збираючись відновлювати кузов, точно вирішив не обважувати універсал різними спойлерами-антикрилами. У чомусь приємно мати колгоспний, проте не позбавлений шику вигляд, і сучасну, потужну технічну начинку

Тюнінг нема на показ у нас не в пошані. Ось навісити «губу» до асфальту і поставити антикрило в три поверхи - справа інша. Любителі подібної «підготовки» на цей Crown увагою не звернуть. Звичайний «сарай», яких колись було досить багато. Рік 1986-й, тобто ще 120-й кузов, подекуди іржа і в цілому виключно городньо-господарські асоціації. Тюнінг для такого - ну хіба що фаркоп та гумові килимки, щоб багажник не паскудився. Але відкриєш капот, а там ...

«Будівництво» у Андрія Колунова почалося «з іншого боку», купив він не автомобіль, а двигун - 280-сильний 1JZGTE 2000 року. Дістався з нагоди, ставити ж його в щось щодо свіже не хотілося. Ідеалом бачилося щось купейному, випуску кінця 80-х. У підсумку з поправкою на господарські потреби був куплений цей Crown Wagon. Після 10 років місцевої експлуатації, з напівмертвим 1G-EU, в загальному, далеко не першої свіжості.

Вважається, що часто тойотовская уніфікація зводить нанівець таку операцію як підгонка кронштейнів мотора. Але в нашому випадку вони все-таки пішли під «скальпель» сварочніка - занадто велика різниця в віці між автомобілем і двигуном. Того ж зажадав і «автомат» A341 - саме він, як відомо, «перетравлює» момент турбодвигуна. Зрозуміло, довелося поміняти кардан, точніше, зварити його з двох частин, адаптувавши під виходи з коробки і редуктора. Але це, так би мовити, рутина, нічого складного, тільки тверезий розрахунок. Легко далася і проводка. Мабуть, більше Андрій чекав витратомір повітря, ніж з`єднував КП з електронним управлінням і двигун.

Можна сказати, що 1JZ-GTE прописався тут без особливих проблем. Зварювальні роботи, прокладка проводки, компонувальні рішення - в загальному, все традиційно. При цьому двигун додатково ніяк не готуються. Сам факт його присутності тут вже SWAP-тюнінг. Хіба що довелося замість «померлого» поставити бензонасос від якогось 2,4-літрового мерседесовского мотора. продуктивності вистачає

А ось навісна периферія попросила творчого підходу. Справа навіть не в патрубках (щось купувалося з тюнінг-асортименту, щось залишилося від 1G, наприклад, повітряний фільтр). І не в «охолоджувачах» - основний радіатор не змінювався, інтеркулер 1JZ-GTE знайшов місце відразу за гратами радіатора, виселивши звідти випарник кондиціонера і видаливши з передка одну з фар. Рульове управління! Хто б знав, що саме воно змусить шукати нетрадиційні рішення.

Так, бачок з Dexron від гідропідсилювача ніяк не хотів вставати з рідної сторони, справа (там турбіна, патрубки), і в результаті переїхав до лівої арці. 1JZ-GTE знизу звик до рейки. А у всіх Crown Wagon від народження і аж до 1999 року був механізм типу черв`як-ролик і повноцінна трапеція, яка проходить якраз через піддон картера турбомотора. Цей вузький момент Андрій обходив в два етапи. Спочатку підібрав піддон іншої форми від якоїсь старої Supra. Після чого розрізав довгу центральну тягу і спорудив на її місці П-подібну конструкцію.

На жаль (і це на даний момент основний недолік автомобіля), розрізана тяга все одно впирається в блок - він у 1JZ ширше, ніж у 1G. Від цього радіус розвороту виріс на ... Та що там розвороту - перпендикулярно виїхати на дорогу і то проблема. Правда, зупинятися на досягнутому Андрій не збирається і шукає рішення.

А як з гальмами, підвіскою, заднім мостом. Що стосується останнього, то були побоювання за його ресурс. Все-таки 378 ньютон-метрів замість 157! Однак за місяці, проведені з турбодвигуном, редуктор не виявив ніякого бажання розсипатися або хоча б знайти відповідне звуковий супровід. Для підвіски були підібрані амортизатори жорсткіше. А гальма ... З точки зору грамотного комплексного тюнінга їх, звичайно, не вистачає. Але не так, щоб дуже, в кінці-кінців, все вирішується простим запасом по секундах і метрам шляху.

Яким чином взагалі треба підготувати ходову Crown Wagon, щоб він забув свої статечні повадки і перетворився в гостро відточений снаряд? Якщо відповідь і є, то він нам невідомий. Точно можна сказати лише одне - з 1JZ-GTE під капотом цей чистоутилітарний автомобіль стає дволиким. Ось ви «нудить» в пробці і навколишні дивляться на вас, як на пережиток далекого минулого. А ось вирвалися на оперативний простір і вже дивитеся на них - природно, в дзеркала заднього виду. За питомою потужністю - «коней» на тонну - Crown, незважаючи на раму і інші ретро- артефакти конструкції, перевершує багато атмосферні купе, які у нас прийнято вважати спортивними. Не кажучи вже про те, що значно зросла крейсерська швидкість.

Цікаво, дивлячись на ретродизайн передній панелі і на величезний капот, бачити, як при прискоренні на тебе несеться «картинка». Звичні зовсім інші швидкості «руху» пейзажу. За кермом, не дивлячись на архаїзм ергономічних рішень, зручно

Приємно ще й інше - вистрілюючи як породистий gran turismo, цей «сарай» дуже інтелігентно оперує передачами, не затягуючи з перемиканнями і переходячи з однієї на іншу ледь помітно. Ну, зрозуміло, настільки, наскільки на це здатна A341. А на неодружених і будь-яких інших оборотах двигун не турбує вібраціями, що в нашому випадку говорить про правильну його установці.

Хоча цінність подібного проекту лежить, скоріше, в площині самореалізації. У тому числі на тлі обмежених фінансів. Адже бюджет проекту, м`яко кажучи, не позамежний, особливо якщо враховувати вартість «агрегатоносітель». При цьому, дивлячись на такий несподіваний в хорошому сенсі результат, шкодуєш, що подібна модифікація неможливо випускалася серійно. І думаєш, що вік таких раритетів ще не прожитий.

Максим МАРКІН