Дизельний соболь-баргузин

Дизельний "Соболь-Баргузин"

Поширена думка про "Соболь" - укорочена "ГАЗель". Чи так це? Мабуть, що ні. Подібність між ними безсумнівну, але в основному зовнішнє, хоча ступінь уніфікації по вузлів і агрегатів досить велика. Проте, це зовсім інший автомобіль, який має не тільки іншу ринкову нішу, а й чимало принципових конструктивних відмінностей.

Перш за все, це нова передня підвіска: ніякої балки, ніяких шкворнів - абсолютно "легкове" рішення, на незалежних важелях і кульових опорах. "Соболь" вже не вантажівка. Крім того, зовсім інший інтер`єр, конструкція гальм, рама, інші ресори, рульовий механізм. "Соболь" і "ГАЗель" зовсім не близнюки, швидше за двоюрідні брати.

Зовнішнє враження сприятливе: позбувшись "газелевской" вантажних пропорцій, кузов знайшов певне витонченість. Велика площа скління "Соболя" з пластикової обвеской вдало підкреслює задум дизайнерів. Правда, поблизу стають видно дрібні, але прикрі технологічні огріхи: великі і нерівні зазори між кузовними панелями, злегка перекошений капот, численні задирки на пластикових деталях.

Для відкриття зсувних дверей в салон треба знати секрет: застосована цікава конструкторська знахідка - блокуюча кнопка знаходиться на далекому від кабіни кінці двері і дотягнутися до неї через передню не вийде. Так що ключем, будь ласка, чи ставте електрозамки - на вибір. Буває, що замок на заводі відрегульований погано, тому до тендітної ручці доводиться докладати чимало зусиль.

Однак ті, хто подолають капризи дверного механізму, будуть винагороджені по заслугах: салон в машині розкішний. "Соболь-Баргузин" може бути обладнаний салоном-купе з двома рядами сидінь обличчям один до одного і відкидним столиком, який заслуговує окремого слова. Як часто в далекій дорозі багато шкодують, що у вітчизняних машинах нікуди приткнути не те що пляшку з водою, навіть склянку так, щоб вони не перекинулися при повороті або гальмуванні!

Під переднім пасажирським сидінням встановлений додатковий радіатор з вентилятором, причому його ніжні алюмінієві стільники не закриті навіть символічної решеточкой. Пхати під сидіння різноманітні предмети типу вогнегасника або інструменту категорично не рекомендується.

водійське місце

"Кабінет" водія "Соболя-Баргузин" спланований добре. Кермо спеціально розроблений для моделі, тактильно приємний, приладовий щиток не закриває. Кермо в невеликих межах можна нахиляти, підганяючи під водія. Контролювати потік можна лише по бічних дзеркалах. Заднє скло завішене, до того ж закривається спинками сидінь. Бічні дзеркала великі. Ліве зробили сферичним, що спотворює зображення. Праве регулювати незручно, електроприводу немає. Сірий пластик передньої панелі можна було і краще обробити. Є безліч ящиків і ніш. Для документів зручний неглибокий широкий бардачок вгорі. Він закритий пружинної кришкою. Відсік для магнітоли далеченько від водія.

Відчуття від їзди

Однак не в обробці суть машини. Під характерне пориківаніе дизеля передачі перемикаються легко, проте не цілком чітко - потрібно звичка. До керма треба звикати: оснащений потужним гідропідсилювачем, він крутиться дуже легко, але абсолютно позбавлений зворотного зв`язку і не має чіткої середньої точки - трохи зазіваєшся, і машина вже їде кудись в сторону. Крім того, на великій швидкості підсилювач виявляється занадто чутливим і автомобіль реагує навіть на легке тремтіння рук, відповідаючи рисканням по дорозі і вимагаючи постійного підрулення. Турбований дизель ГАЗ 560 (він же Steyr) потужністю в 95 кінських сил суб`єктивно здається слабеньким - обгони вимагають чіткого розрахунку і великого проміжку на зустрічній смузі.

Що дивно, на малих обертах двигун відверто "кисне", але ж дизель ж! Чи то турбіна тут винна, чи то передавальні числа коробки не оптимальні. Упевнена тяга починається десь з трьох тисяч обертів. Невисока шумоізоляція - мотор реве немилосердно. Зате витрата палива цілком пристойний: 7,5-9 літрів солярки на сотню. Паспортні 130 км / год машина видає впевнено, кілька досаждая аеродинамічним шумом (свистять зчленування дзеркал) і переможним риком двигуна. Передня підвіска нерівності ковтає м`яко, а задня здорово підкидає корму - навантажений "Соболь-Баргузин" на ходу комфортніше.

Підсумовуємо: середня російське якість інтер`єру, не краще і не гірше будь-якої іншої серійної машини. Задній салон (оброблений, до речі, велюром) виглядає набагато краще. Незважаючи на дрібні (і, на жаль, звичні) недоробки, дизельний "Соболь-Баргузин" цілком підходить для дуже комфортного пересування семи осіб (великої родини або маленької компанії) на далекі відстані при мінімальних витратах на паливо. У порожню нішу вітчизняних мікроавтобусів машина вписалася вдало.