Як проводиться ремонт гідропідсилювача керма

Як відремонтувати ГУР

Як відомо, ремонт гідропідсилювача керма є завданням складним, але проводиться вона і своїми руками. Благо умільців на всі руки країна наша народжує постійно, а ті, в свою чергу, і придумують різні способи, як процес ремонту значно полегшити. У цій статті ми розглянемо, як проводиться демонтаж цієї частини рульового керування. ремонт і, власне кажучи, сама установка.

Гідропідсилювач полегшує поворот керма автомобіля

Ремонт ГУР проводиться дуже просто. Пристрій демонтується з автомобіля, а потім проводиться візуальний огляд. Причина поломки може бути укладена в насосі, шлангах або інших деталях, таких як, наприклад, вал-гайка.

ВАЖЛИВО! При перших симптомах «важкого керма», появи гулу в ГУР на холодну і при вивернутих колесах - перевірити натяг приводного ременя, рівень і стан масла. У ньому не повинно бути блисків і перламутру, які свідчать про знос в місцях тертя.

Якщо блиску і перламутру не виявлено, то можна скористатися ремонтним складом, наприклад RVS Master Power Steering Treatment Ps2. який дозволяє відновити лінійні розміри деталей, усунути гул і виття, зробити кермо легким.

Що це за звір

Для початку розглянемо цей пристрій. Гідропідсилювач керма - це спеціальний механізм, який знаходиться в складі рульової колонки. Призначений він, для того щоб збільшувати силу впливу на баранку різних автомобілів та іншої техніки.

Якби не було гідропідсилювача керма, то було б дуже важко повертати колесо автомобіля. А подібна деталь цю справу значно спрощує, та до того ж, надаючи позитивну дію на керування транспортним засобом, значно підвищує зручність і комфорт.

Крім того, завдяки гідропідсилювачу керма, вдається значно збільшити маневреність, а також справлятися з іншими завданнями, що стосуються стійкості автомобіля на дорозі.

У відео розглянуті основні несправності гідропідсилювача керма:

Гідропідсилювач рульового колеса називають коротко - ГУР. Він забезпечує комфортне керування транспортним засобом, підвищує безпеку керування на дорогах і т. П. Коли ця деталь виходить з ладу, можливість продовжувати рух є, але це дуже небезпечно. Тому рекомендується відразу ж приступити до ремонту ГУР.

демонтаж ГУР

Для початку потрібно цей механізм демонтувати з автомобіля. Але перед цією справою вкрай рекомендується очистити бруд з механізму, щоб при від`єднанні шланга вона не потрапила всередину самого пристрою, а не те це може викликати проблеми.

Далі потрібно буде з бачка відкачати рідини стільки, скільки це можливо. Залазимо під автомобіль і шестигранником відкручуємо болти, що кріплять рульовий вал. Проводячи таку операцію, потрібно заздалегідь відзначити положення еластичної муфти щодо вала ГУР. При установці це буде дуже важливо.

Настала черга зняття рульових тяг. Їх потрібно буде від`єднати від сошки спеціальним інструментом - знімачі. Далі автомобіль піднімаємо на домкрат і відкручуємо ліве колесо, а потім знімаємо його.

У відео розповідається про роботу гідропідсилювача керма:

Беремо ключ на 15, бажано торцевий, і з боку арки колеса послаблюємо болти, що фіксують гідропідсилювач до лонжерону. Потім два болта з трьох знімаємо. Один залишаємо на місці.

При знятті шлангів потрібно обов`язково підставити під них ємність, щоб залишилася рідина скла туди. Потім потрібно буде закрити шматками ганчірки шланги і штуцери.

Тепер потрібно буде від`єднати той самий болт, який фіксує ГУР. Не забуваємо притримувати вільною рукою гідропідсилювач, щоб він не впав.

Заглянемо всередину насоса

Гідропідсилювач демонтований. Тепер потрібно спробувати його відремонтувати. Як правило, частою причиною виходу з ладу цього пристрою стає насос ГУР, що забезпечує заданий тиск рідини у всій системі.

Насос, природно, потрібно буде розібрати. Потім провести ретельний огляд різних елементів насоса. Якщо будуть помічені осередки починається корозії. то їх слід обов`язково очистити, використовуючи спеціальну рідину (можна протерти ці місця ганчіркою, змоченою ацетоном). Слід пам`ятати, що ремонт насоса гідропідсилювача керма проводиться по-різному.

Насос гідропідсилювача керма

Найбільш популярними насосами, використовуваними сьогодні на ГУР, є пластинчасті, або, як їх ще називають - шиберні пристрої. Вони користуються великою повагою, тому що заслужили довіру покупців. Завдяки відмінній гарантії того, що прослужать довго, їх купують частіше. Особливо гарний корпус цих насосів, виготовлений з міцного російського чавуну. Крім того, серед переваг цих насосів можна виділити надійність і безшумність роботи, а також дивовижну економічність. При грамотній експлуатації такий насос практично не вимагає ремонту, але не завжди це вдається дотримуватися, навіть якщо водій - автомобіліст обережний і досвідчений. Зате пристрій легко демонтується і, відповідно, ремонтується.

Головними ознаками несправності такого пристрою є наступні складові:

• при поверненні рульового колеса на працюючому автомобілі чути характерний звук, що нагадує гул;
• обертання керма проходить дуже туго, але коли збільшуються обороти двигуна - в деяких випадках рульове колесо обертати легшає;
• в деяких випадках обов`язкова наявність течі, що визначається видимими плямами від крапель рідини під капотом.

У відео показано, як працює насос ГУР:

Ці симптоми, звичайно ж, не єдині. Та й не завжди вони можуть свідчити про явну несправності саме насоса. Визначити це можна тільки при кваліфікованій діагностиці.

Зокрема, кваліфікована діагностика має на увазі установку насоса на випробувальний гідравлічний стенд. Тут же перевіряється загальна його працездатність, продуктивність і тиск. Якщо виявляються дефекти вала, підшипників або ж інший робочої деталі, проводиться обов`язкова їх заміна.

Якщо власник автомобіля не хоче возитися з насосом. який несправний, і в автосервіс звозити його також не бажає, то йому можна порадити придбати новий насос. Ціна на насоси сьогодні не настільки висока. Середній насос для ГУР в магазинах коштує близько 3 тис. Рублів. Особливо це стосується насосів типу ZF, які розбору не піддаються, не маючи в конструкції ні кришки, ні стопорних кілець. Але як то кажуть, поганому танцюристу ... І такий тип насосів можна привести в нормальний режим роботи.

У відео відбувається ремонт насоса гідропідсилювача керма:

Якщо ж насос звичайний, який можна розібрати, то купувати новий немає резону. Розберемо пристрій:

• від`єднуємо хомут;
• знімаємо поворотний шланг (при цьому намагаємося не пролити рідину на приводний ремінь);
• роз`єднувати роз`єм;
• знімаємо датчик тиску рідини, який кріпиться штуцерних болтом.Будьте уважні і не упустите датчик. В іншому випадку доведеться замінити і його;
• знімаємо штуцерний болт;
• демонтуємо нагнетательную трубку;
• знімаємо приводний ремінь (для його демонтажу потрібно використовувати спеціальне пристосування);
• тепер потрібно відвернути болти, що кріплять сам насос. Слід пам`ятати, що фіксують насос два болта. Один повністю вивертається, а інший ні;
• знімаємо збірку насоса.

Тепер потрібно буде насос ретельно очистити від бруду і слідів масла. Проводимо візуальний огляд, щоб спробувати визначити причину поломки. Якщо помічаємо на внутрішній стінці корпусу вироблення у вигляді своєрідної сходинки, то це вона і є. Спеціальною насадкою, яка встановлюється на дриль, сточуємо це утворення.

У відео показано, як зняти і замінити насос гідропідсилювача керма:

Зношений підшипник також може виявитися причиною поломки насоса. Цей підшипник знаходиться в закритому корпусі, і, якщо помічено, що він погано обертається, потрібно його замінити. Новий підшипник коштує недорого - близько 400 рублів. Встановлювати його в корпусі дуже просто. Потрібно просвердлити отвори з різьбленням в стінці насоса. Після це вставляємо новий підшипник і фіксуємо його спеціально заточеними болтами, які після затяжки відпилюються.

Підшипник можна закріпити і іншим способом. Для цього потрібно зафіксувати його всередині насоса за допомогою загнутих країв корпусу.

Також причина несправності насоса може бути укладена в сальнику, який теж слід замінити на новий. При його установці потрібно буде трохи сточити вал на токарному верстаті. Хоча буває і так, що куплений сальник ідеально підходить до валу. У цьому випадку нічого сточувати не потрібно.

У процесі складання, якщо фланець НЕ втягається на вал, рекомендується нагріти його. Після різкого остужіванія він буде сидіти на місці міцно.

Насос після ремонту може деякий час гудіти. Це не страшно, тому що пояснюється таке притиранням деталей. Гул зникне через 300 км пробігу.

Щоб з насосом не було в подальшому проблем, не рекомендується затримувати кермо в крайніх положеннях більше п`яти секунд. В іншому випадку це загрожує закипанням масла і висновком всієї системи з ладу.

У відео розповідається про можливі причини гулу в ГУР:

Якщо насос ГУР вже вийшов з ладу, то ми радимо не користуватися автомобіль тривалий час. Найкраще негайно приступити до ремонту або заміні пристрою. Якщо ж продовжувати експлуатувати машину, то це загрожує виходом з ладу різних деталей ГУР.

Міняємо «кровоносні судини» ГУР

Розглянемо тепер іншу причину несправності гідропідсилювача керма. Вона може полягати в шлангах - своєрідних «кровоносних судинах» всього пристрою. За ним тече рідина, необхідна для нормальної роботи. І якщо спостерігається знос шлангів або їх зайва протёртость, вони зажадають заміни. Ремонт шлангів гідропідсилювача керма - це простий і швидкий процес, хоча і вимагає деяких знань.

Рекомендується відразу ж придбати новий комплект шлангів і замінити їм старий. Стикувати нові шланги потрібно уміючи, щоб в місцях з`єднання не виходила рідина. Це і є найскладніше в заміні шлангів: забезпечити надійну стикування, щоб не було ніяких, навіть самих тонких, відкритих місць.

У відео показано, як замінити масло в системі гідропідсилювача:

усуваємо люфт

Тепер спробуємо усунути люфт, який нерідко спостерігається в несправному ГУР. Для цього демонтований ГУР розбираємо. Щоб гідропідсилювач легко розібрався, рекомендується використовувати міцний шестигранник на 6 і якусь порожню ємність, куди буде зливатися рідина.

починаємо:

• зі штуцера попередньо знімаємо заглушки;
• ГУР піднімаємо над ємністю і обертаємо сошку, щоб вся рідина, що знаходиться всередині, злилася;
• вал сошки демонтуємо, відкручуючи чотири болта, які щільно бувають посаджені (їх садять на мастику, що дуже заважає відкручування);
• знаходимо контргайку регулювального гвинта і відкручуємо її;
• потім потрібно буде виштовхнути вал з кришкою, а для цього слід обертати гвинт, вкручуючи його в редуктор. Якщо розбір проводиться не для того, щоб усунути люфт або замінити манжету, то сошку можна і не знімати;
• знімаємо пружину, а сам клапан витрушуємо;
• тепер потрібно вивернути гвинти кришки, а для цього рекомендується повертати вал до тих пір, поки він сам не виштовхне її. При поверненні вала потрібно бути гранично уважним, щоб вал повністю не вийшов з кульковою гайки;
• знімаємо вал разом з поршнем редуктора і кришкою;
• тепер потрібно викрутити вал і зібрати кульки, демонтувавши кулькову гайку;
• відкручуємо тепер сам підшипник, відпускаючи контргайку;
• витягаємо корпус гайки і підшипники;
• відгинаємо контровку болтів, розбираючи гайку.

У відео показано, як гідропідсилювач може створювати люфт рульового колеса:

Тепер потрібно знову провести візуальний огляд і знайти причину поломки. Швидше за все, причина люфту пояснюється зазором, який збільшується в парі вал-гайка. Але трапляється і так, що неприйнятний зазор виявляється в кришці або ж в підшипниковому вузлі.

Що потрібно зробити, щоб усунути люфт? Відповідь напрошується сам собою. Звертаємо увагу на зазори, які, по суті, утворилися через слабинки. Так-так, не дивуйтеся. Саме банальне ослаблення різьбових з`єднань, що утримують підшипники, і призводить до люфту.

Почнемо з пари вал-кришка. Якщо люфт виявляється тут, то потрібно спочатку відпустити контргайку, а потім її затягнути таким чином, щоб люфт зник.

Завжди рекомендується проводити роботи в чистому приміщенні. Кожну деталь варто ретельно вичистити і навіть пронумерувати її. Ідеально працювати за об`ємним столом, де все буде стояти на своєму місці.

Ремонт гідропідсилювача керма своїми руками може стати і улюбленим хобі, якщо провести операцію раз-другий. Головне - це слідувати інструкції і частіше користуватися допомогою схем і креслень. Не варто й говорити про те, що, якщо робити все правильно, проблем ніяких не виникне.