Автобус ПАЗ 3205 історія створення - 22 серпня 2011

Історія створення моделі автобуса Паз

Прообразом знаменитого сучасного автобуса ПАЗ-3205 був ПАЗ -665 - був розроблений на Павлівському автобусному заводі в 1966 році. Цей автобус був в двох виконаннях - міський ПАЗ -665 з двома двостулковими дверима і туристичний ПАЗ -665Т з одними дверима, і то відкривалися вручну, і комфортними міжміськими сидіннями в салоні. По кузову і компонуванні салону автобус віддалено нагадував майбутню модель ПАЗ 3205. У 1967 році туристичний автобус ПАЗ-665Т брав активну участь в міжнародному автосалоні у Франції, де був відзначений Великою срібною медаллю Комісаріату Франції по туризму, призом відмінності і медаллю автосалону.

Тим часом, на заводі готували ПАЗ-672. розроблений кілька років до того. Тому думка про запуск в серійне виробництво створеного автобуса не знайшла підтримки в Міністерстві автомобільної промисловості і ПАЗ -665 так і залишився експериментальною моделлю.

Після моделі Паз 665 послідували інші експериментальні автобусф, компоновка яких була ідентична майбутньому ПАЗ-3205. На початку сімдесятих років спроектували автобус ПАЗ -3202, а в 1975 році з`явилося відразу кілька досвідчених примірників ПАЗ -3203 (міський), ПАЗ -32033 (приміський) і ПАЗ -3204 (підвищеної прохідності). Їх планували запустити в серійне виробництво вже в 1979 році. Але Виникли труднощі на заовде Лихачова, які завадили цьому.

Для виходу з ситуації було вирішено використовувати вузли і агрегати ГАЗу - так з`явилася наступна модель, ПАЗ-3205. На її створення пішло ще кілька років і тільки в 1981 році були випущені перші дослідні зразки ПАЗ-3205 з однієї автоматичної і однією ручною дверима і ПАЗ-32051 з двома автоматичними дверима. Проте, моделі були ще сирі і вимагали подальшого доопрацювання. Тільки в 1986 році на Павлівському автозаводі було організовано дрібносерійне виробництво ПАЗ-3205. а повністю відмовитися від виробництва морально застарілої 672-ої моделі завод зміг лише в 1989 році.

ПАЗ-3205 серйозно відрізнявся від свого попередника більш просторим, комфортабельним салоном і великою площею скління кузова. Проте, автобус програвав у порівнянні з попередньою дослідної моделлю, ПАЗ -3203, оскільки газовской агрегати були менш надійними, ніж агрегати ЗІЛа. На автобусі був встановлений двигун ЗМЗ-5112, потужністю 125 к.с. що лише на 10 к.с. більше, ніж у ПАЗ -672, коробка передач вантажівки ГАЗ-3307, мости і гальмівна система виробництва ГАЗу, рульовий механізм МАЗа.

З 1989 по 1991 роки автобуси ПАЗ -3205 поставлялися практично в усі куточки СРСР вони повинні були замінити собою 672-ю модель. Але розпад Радянського Союзу і подальший економічна криза стала причиною різкого спаду виробничих потужностей на Павлівському автозаводі. Незважаючи на це, в 1991 році на конвеєр була запущена міська модифікація ПАЗ-32051. а в 1995 - автобус ПАЗ-3205-07 з дизелем ММЗ Д-245.7 білоруського виробництва.

У другій половині дев`яностих років обсяг виробництва Павловського заводу істотно зріс. Завдяки звий дешевизні, пази поступово стали витісняти з міських вулиць автобуси великої місткості, так як у перевізників часто не було коштів для закупівлі більш містких автобусів. У той же час в кінці дев`яностих років почастішали випадки ДТП за участю автобусів ПАЗ-3205. Траплялося це через ненадійною пневмогидравлической гальмівної системи, а також порушення правил експлуатації автобусів неякісне технічне обслуговування, перевантаження і т.п.

У 2000 році на заводі почали виробництво більш надійних модифікацій ПАЗ-32053 (однокамерний) і ПАЗ -32054 (з двома дверима) з мостами Рязанського заводу автоагрегатів (РЗАА) і, найголовніше, нової пневматичною гальмівною системою. У 2002 році автобус и ПАЗ-3205 3/32054 були оснащені ABS, і, крім мостів РЗАА, стали комплектуватися також мостами Канашський автоагрегатного заводу (КААЗ). Слід зазначити, що колія передніх коліс у машин, оснащених мостами РЗАА, ширше, ніж у тих, на яких стоять мости ГАЗ і КААЗ. ПАЗ-3205 3 і ПАЗ-3205 4 поступово витіснили ПАЗ-3205 і ПАЗ-3205 1.

У 2002 році невеликі зміни відбулися з дизайном автобусів. Задня аварійна двері автобусів ПАЗ-3205 і ПАЗ-32053. раніше по висоті знаходилася на рівні підлоги автобуса, збільшена до рівня дорожнього просвіту, і при цьому зменшені розміри вікна аварійних дверей. Поручні в салоні автобуса стали виготовляти з жовтим поліуретановим покриттям.

На початку 2007 року автобуси ПАЗ-3205 зазнали ще більш серйозної модернізації. Перш за все, ненадійні вітчизняні деталі замінили імпортними. Замість білоруської ABS "Екран" і українського компресора, часто виходили з ладу, стали використовуватися німецькі агрегати. Стики кузова стали проклеювати спеціальною стрічкою для захисту від корозії, а передок отримав нову пластмасову облицювання сірого кольору. Зміни торкнулися і салону автобуса. На підлогу постелили просочену фанеру, стіни замість ДСП обшили пластиком, а двері стали робити з оцинкованої сталі і з захисними профілями стекол. Кабіну водія відокремили від салону неповною перегородкою, перемикач світла фар перенесли з підлоги на рульову колонку, поставили дзеркала з електропідігрівом. З`явилася можливість замовити колірне рішення екстер`єру та інтер`єру (забарвлення кузова, включаючи пластикові деталі екстер`єру, робоче місце водія, внутрішні панелі боковин і стелі, пасажирські сидіння) відповідно до схеми забарвлення і обробки.