Саморобний дно для надувного човна

Палуба для надувного човна

До історії питання

Виробництво надувного гумового човна «Нирок» почалося на одному з підприємств Ярославля в 1972 році. Конструкція з двох сполучених U-образних балонів виявилася настільки вдалою, що за без малого 40 років в неї не вносилося принципових змін. «Нирок» став свого роду рибальським автоматом Калашникова: удосконалювати його нікуди, бо досягнутий ідеал простоти і надійності. І, як на базі знаменитого АК було створено ще багато всього автоматичного і стріляючого, так і класичний ярославський «бублик» розійшовся в численних, косметично модернізованих варіантах. Надувне дно, одно-, дво-, тримісні моделі, поворотні кочети, дерев`яні сидіння, конструкція з 3 відсіків, різні торгові назви, але в своїй основі будь-який представник сімейства залишався все тим же «нирки».

Рибалки і туристи полюбили цей човен, припала вона до смаку і мисливцям, що не зубоскалили щодо її назви, знаючи, що нирок - це качка. Плюси «Нирка» не забарився - компактність (укладається в невеликий рюкзак), ремонтопридатності (зашивається і клеїться навіть без вулканізації), невисока ціна в порівнянні з аналогами з ПВХ, хороші гребні властивості і «неубиваемость»: моєму першому «нирки» моделі «41» вже 13 років, а він живий-здоровий і навесні цього року бадьоро пройшов сплав по кам`янистій річці.

Однак є у човни і недоліки. По-перше, вона відносно важка: три шари - гума, тканина, гума дерев`яні весла і лавки вельми відчутно відтягнуть плечі подорожньому, який відправився на рибалку на віддалений водоймище. Гума на відміну від ПВХ тягнеться, навіть будучи проклеєний тканиною, тому необхідно контролювати тиск в балонах. Відомо багато випадків, коли перекаченние відсіки вибухали в спекотний сонячний день.

Скаржаться рибалки і на вплив на гуму бензину і масла. Мені важко щось сказати з цього приводу, оскільки по ідеї «Нирок» і бензин зустрічатися не повинні. Мотор, навіть маленький, човні не потрібен, а там, де річка забруднена паливом, немає риби, дичини і нецікавий сплав.

Головний, на мій погляд, мінус човна сімейства «Нирок» - неможливість повноцінної лову з неї спінінгом, яка передбачає стояче положення рибалки. Сидячи навіть на жорсткій лавці, по-справжньому ловити можна тільки на доріжку. Оцінка дистанції, правильний закид, ступінчаста проводка, джеркинг, виведення, подсачіваніе - ці та багато інших операцій рибалка краще робити стоячи. М`яке, пружні днище човна (просте або надувне - без різниці) не дає можливості встати в повний зріст.

Однак цей недолік, на відміну від перерахованих вище, технічно усунемо. Човні необхідно вставне жорстке днище, точніше сказати - палуба. Її виготовленням я і вирішив зайнятися, причому пропоную читачам не підсумкове сухе технічне керівництво по збірці, а можливість слідувати за мною «в реальному часі» і стежити за кожним кроком роботи, серед яких буде і пара помилок.

Порушення правил

Будемо вважати, що звичайний власник «Нирка» їздить на легковому автомобілі без багажника. Човен транспортується в згорнутому стані, тому палуба також повинна бути розбірної і поміщатися в машину. Власникам кузова «універсал», до яких належу і я, трохи простіше, але нехай наша палуба увійде в салон «седана».

Розмір внутрішньої сторони днища 2-місцевих човнів нашого сімейства - 800 на 2300 мм. Дощата палуба, навіть з тонких рейок або планок, таким чином, виключається, інакше ми отримаємо купу дощок і багатогодинне мука з їх скріпленням між собою. Оптимальний варіант - багатошарова фанера. Якщо спінінг - ваше постійне «бойову зброю», варто взяти водостійку фанеру, я ж кидаю блешню від випадку до випадку, тому буду задовольнятися звичайною фанерою, природно, з подальшим фарбуванням.

Шестишарові фанера товщиною 9 мм сподобалася мені найбільше. Стандартний лист будь-якої товщини, що продається в роздріб у нас в регіоні - це квадрат 1525x1525 мм. І ось я стою біля воріт складу з 1,5-метровим фанерним листом (втім, хто з ким поруч стоїть - питання спірне, бо лист важкий, незручний і парусять). А що далі? Багажника у автомобіля немає, невже доведеться замовляти вантажне таксі?

Рішення знайшлося кілька авантюрне, але просте і практичне. Човні потрібна палуба? Тоді нехай сам човен і допомагає везти матеріал! Чи не надуту човен акуратно розкочують на даху машини дном вниз, після чого кладу на неї лист фанери (фото 1-2) і міцніла мотузкою до даху автомобіля через дверні прорізи (не через опущені скла, інакше не відкриєте двері!) Поїхали! Швидкість, звичайно, тримаємо невисоку, щоб не наростала підйомна сила. Після того, як розвантажив машину, на даху - ні подряпини. Можна брати в руки ножівку.

Крій та шиття

Отже, знайомтеся. Моя модифікація «Нирка» носить назву «Іволга-2-06». У носовій частині не один, а два балони-вилиці. Дно і раніше надувне. Якщо покласти човен дном вгору, точний контур майбутньої палуби буде добре видно по другому від краю зварного шва (фото 3). Розрізаємо фанерний лист на два рівних прямокутника, ширина кожного буде 762,5 мм (фото 4).

Цього якраз достатньо, щоб загнати палубу під борта і притиснути її ними. Палуба буде складатися з двох частин - носової і кормової. Довжина кожної частини - 1150 мм. Так вони гарантовано увійдуть в салон будь-якої середньої легкової машини. Носової та кормової краю фанери закруглюємо. Викрійку для цього легко зробити зі звичайної газети. Шов, за яким визначаємо контур дна (палуби), прекрасно через неї прощупується (фото 5-7).

Ніс «Іволги» гостріше, ніж у класичного «Нирка», по-цьому носова частина палуби буде заужена (фото 8). З`єднувальним «мостом» між двома частинами палуби буде служити один з двох шматків фанери шириною 375x762,5 мм, відпиляних при виготовленні основних частин палуби. Другий маленький прямокутник не потрібен (фото 9).

У носовій частині палуби не забудемо зробити отвір для патрубка надувного днища, в просторіччі іменованого «пипкой» (фото 10).

Дві частини днища скріплюємо за допомогою «моста» і 12 болтів М8х25 мм. Для цього свердлимо отвори на однаковій відстані від країв і середини «моста» (я відступив 40 мм). Поєднавши фанеру парою «нажівочних» болтів, інші отвори я зробив у з`єднаному стані, в подальшому це забезпечило точність суміщення. Шайби не знадобляться: щільно загорнута гайка на фанерному аркуші тримається добре. Скруглять слюсарну шестигранную головку болта також не потрібно: товсту гуму днища вона не продряпайте. А ось болти краще купити нержавіючі.

Краї частин палуби і отворів в них обробляємо наждачним папером. Зробити це потрібно дуже ретельно, будь-яка залишилася скалка - вкрай небезпечний сусід для гуми. Нарешті, можна приступати до фарбування (фото 11).

Розбір польотів

В результаті ремкомплект вашої надувного човна поважчав на дюжину болтів з гайками і на один ключ «на вісім». Складені частини палуби входять на багажну полицю невеликого універсала або ставляться сторч до спинки заднього сидіння (фото 12-13). За відгуками пасажирів, це терпимо і сприяє поліпшенню постави.

Щоб нічого випадково не подряпати і не забруднити (на зворотному шляху палуба буде кілька брудніше), можна зшити для неї чохол з ручками. Так буде зручніше її переносити.

А ось з носом я припустився помилки: у «Іволги» він не тільки звужений, але і трохи піднятий вгору. Вставлена ​​під борта палуба небезпечно натягнула ніс днища, так що її носову частину довелося значно скруглить <фото 14).

Побоювання викликали і крайні ряди гайок, які ледь-ледь не дряпають внутрішню нижню частину борту. Раджу відступити не 40, а 60-70 мм від краю - клеїти протерту гуму в цьому місці важко, краще не ризикувати (фото 15)!

І, нарешті, про приємне. У човні можна спокійно стояти і навіть ходити від носа до корми! Ноги спочатку трохи пружинять, але потім звикають і майже не напружуються. Ідеальний варіант - стоїть спінінгіст і сидить весляр, так створюється додаткова остійність.

Вся потрапила в човен вода стікає під палубу на гумове днище, і під ногами нічого не хлюпає. Палуба виконує функцію жорсткої розпірки, і човен стала набагато більш ходкою, чіткої в управлінні і стійкою на курсі.

І, звичайно, весь «театр рибальських дій» тепер перед очима. Прикинувши відстань з висоти зростання, кладемо приманку точно в намічене місце і ведемо її так, як захочемо!