Сучасні засоби механізації монтажних робіт

В останні роки в світі все більше уваги приділяється створенню і застосуванню нетрадиційних машин для виконання будівельно-монтажних робіт.

Доведено технічна можливість застосування вертольотів на монтажних роботах. Початок їх застосування відноситься до 1960-х років. Останнім часом використання вертольотів в будівництві збільшилася, але все ж носить епізодичний характер.

При монтажі щогли телевізійної вежі висотою 553,6 м в м Торонто (Канада) використаний вертоліт.

Вертолітна техніка має такі переваги:

- відсутність вильоту стріли і перекидаючого моменту;

- можливість підйому вантажу практично на будь-яку висоту;

- незалежність від умов будівельного майданчика;

- висока мобільність;

- можливість поєднання монтажних робіт з транспортуванням конструкцій на великі відстані.

Фірма Flugschift (ФРН) спроектувала три дирижабля вантажопідйомністю відповідно 75,125 і 750 т, наповнені незаймисту гелієм і забезпечені чотирма турбогвинтовими двигунами загальною потужністю 80 тис. К.с.

Французькі інженери розробили проект літаючого підйомного крана, основою якого є чотири повітряні кулі, наповнені гелієм. «Кран» може підняти вантаж масою 500 т і при необхідності розвивати швидкість до 80 км / ч.

Конструктори США створили літальний апарат, який є по суті гібридом літака і дирижабля. Його корисне навантаження - 182 т, висота стелі - 5000-5500 м, швидкість - 330 км / ч, дальність польоту - до 16 тис. Км.

У Росії з`явився власний 100-тонний кран на шасі автомобільного типу - КС-8973, який народився завдяки спільним зусиллям фахівців «Іванівського Автокрана», Брянського заводу колісних тягачів за сприяння інженерів з Німеччини.

З п`яти мостів створеної машини перший, другий, четвертий і п`ятий - провідні, керовані. Третя вісь - підйомна. Підйом здійснюється при пересуванні «крабом».

У комплектацію входять дві кранові підвіски для підняття вантажів до 60 т і до 100 т, виліт стріли - 3-46 м, висота підйому з основною стрілою - 42,6 м.

На виставці СТТ-2008 був вперше продемонстрований інший новий кран - КС-65719-1 (Клинцівського автокранового заводу ВАТ «КАЗ»), який зараз знаходиться в серійному виробництві.

Кран КС-65719-1 до вантажопідйомністю 40 т має телескопічну стрілу максимальною довжиною 34 м, виконану на сучасному технічному рівні з гнутих профілів.

Поряд з освоєнням важких кранів завод провів модернізацію наявного модельного ряду 25-тонних автокранів. Гусеничний кран РДК-36, робочий проект якого виконаний за участю німецьких фахівців, за своїми технічними характеристиками перевершує всі вироблені на ринку країн СНД аналоги.

Легка міцна стріла довжиною 15-40 м виготовлена із застосуванням труб круглого перетину з високоміцної сталі. Конструкція крана допускає переміщення з вантажем масою до 10 т.

Галицький автокрановий завод ВАТ «ГАКЗ» збільшив модельний ряд найпоширеніших кранів вантажопідйомністю 25 т, які тепер випускаються зі стрілою завдовжки до 28 м.

ВАТ «ГАКЗ» - один з небагатьох кранових заводів, який освоїв серійне виробництво 50-тонних кранів зі стрілою довжиною до 34 м (КС-65713-5).

Кранове обладнання нового покоління на шасі VOLVO - автокран високого технічного рівня вантажопідйомністю 60 т із стрілою 42 м і гуськом - дозволяє перевищити при виконанні вантажопідйомних робіт 50-метрову позначку.

Поставки на внутрішній ринок Японії великогабаритних підйомних кранів постійно розширюються, в даний час в країні працюють крани вантажопідйомністю 550 т. Всі територіальний підйомний кран GA -1000 N відноситься до кранів класу 120 т, максимальна довжина шестисекційною стріли - 52 м, п`ятисекційний - 48 м.

У другій половині XX століття в Японії з`явилися спочатку перші потужні баштові крани найбільш поширеного в той час класу 30 тм, потім - класу 45, 90, 120, 180, 200 тм.

Технологія застосування кранів при багатоповерховому будівництві полягала в послідовній установці кранів на поверхах будівлі, що зводиться.

Потужний баштовий кран УСС-900 Н класу 900 тм має найбільшу вантажопідйомність 47 т і здатний піднімати вантаж на висоту до 300 м. Найбільший виліт стріли - 30 м. Двигун потужністю 150 квт забезпечує підйом вантажів масою 35 т зі швидкістю 20 м / хв, масою 1т - зі швидкістю 160 м / хв.

Надпотужний баштовий кран УСС-1500Н забезпечує підйом вантажу масою 70 т зі швидкістю 20 м / хв. Максимальний виліт стріли - 30 м, висота підйому вантажу - до 300 м.

Представляють інтерес італійські баштові крани серії СТТ Fluttop, що випускаються відомої в усьому світі компанією Comedil TEREX. Їх вантажопідйомність коливається в залежності від модифікації від 2,5 до 40 т, при цьому виліт стріли - від 41,4 до 85 м, висота 17,75-105,6 м. Якщо виникає необхідність підняти вантаж на висоту 285 м, необхідно всього лише прикріпити кран до стіни. Їм можна управляти і дистанційно.

ВАТ «Ржевський кранобудівний завод» (РКЗ) випускає п`ять базових моделей баштових кранів вантажопідйомністю 2-12 т висотою підйому вантажу 14-222 м і з вильотом стріли 20, 70 м в стаціонарному і пересувному виконанні (КБ-473, КБ-474, КБ-571).

ВАТ «Механічний завод» групи компаній «Конрад» (м.Санкт-Петербург) серійно випускає три моделі пересувних баштових кранів вантажопідйомністю 4-12,5 т, з висотою підйому вантажу до 83 м і вильотом стріли 20-45 м (КБ-503Б , КБСМ-503 Б). Завод почав випускати новий баштовий кран КБ-581 вантажопідйомністю 10 т і максимальною висотою підйому до 174 м.

Об`єднання «Машстройиндустрия» виробляє шість базових моделей баштових кранів вантажопідйомністю 8-12 т, максимальною висотою підйому вантажу до 160 м і максимальним вильотом стріли 40 м (КБ-585).

В якості перспективних завдань розвитку виробництва потужних і надпотужних баштових кранів можна виділити наступні:

- розробка пристроїв, що зменшують розгойдування вантажів на довгих канатах, так як на великих висотах доводиться знижувати швидкість підйому вантажів;

- зниження маси кранів з метою зменшення навантажень, що діють на опорні поверхні;

- розробка пристроїв для зменшення пружних коливань елементів конструкції крана, що виникають при вітрових навантаженнях;

- збільшення жорсткості несучих вузлів;

- розробка пристроїв дистанційного керування краном;

- вдосконалення механізмів управління з рідкокристалічними дисплеями, встановленими в кабіні оператора, на екранах яких висвічується інформація про аналіз-оцінці відмов, про запобігання зіткнень крана, радіусі проведення робіт, параметрах підйому вантажів.