Саморобна мотопомпа з велосипеда

Саморобна мотопомпа з велосипеда

У конструкції саморобної мотопомпи, що пропонується вашій увазі, використовуються підвісний велосипедний мотор Д-6 і відцентровий насос від «Ками». Продуктивність такої мотопомпи при середніх оборотах двигуна (3000 - 4000 об / хв) - 1000-1200 л / ч, з подачею на 70 м, підйомом до 3 м і висотою всмоктування 1 -1,2 м.

У конструкції саморобної мотопомпи, що пропонується вашій увазі, використовуються підвісний велосипедний мотор Д-6 і відцентровий насос від «Ками».

Кронштейном двигуну служить рама дорожнього велосипеда. Її задня вилка коротшає до 100 мм. Під втулку рами на місце каретки встановлюється відрізок сталевої труби так, щоб її кінці виступали з обох сторін на 30 мм. До основи агрегату (дюралюмінієвих листів товщиною 5 мм, розміром 250 х 300 мм) рама кріпиться парою різьбових хомутів - за цю трубу, а сталевий платівкою з двома болтами - за скорочену задню вилку. Так само, як і на велосипеді, иа раму встановлюються двигун і бензобак. Оскільки час безперервної роботи, як правило, невелика, його обсяг може бути всього 1,5 - 2 л, тому підійде звичайна бляшанка з-під фарби.

Мал. 1. Конструкція саморобної мотопомпи з бензиновим двигуном від велосипеда:

1 - насос, 2 - проміжний ролик приводу вентилятора, 3 - вентилятор, 4 - кронштейн двигуна, 5 - двигун Д 6, 6 - паливний бак, 7 - транспортна ручка, 8 - відкидний упор, 9 - підстава, 10 - колесо.

Доопрацювання двигуна полягає в установці замість зчеплення блоку приводних шківів. Знявши кришку, зніміть ведену шестерню і диски зчеплення. Провідна шестерня спресовується з хвостовика колінчастого вала знімачем. На її місце ставиться виточена з сталевого прута маточина шківів. На валу вона кріпиться осьовим болтом. Текстолітові шківи для приводу насоса і вентилятора попередньо з`єднують торцями за допомогою чотирьох гвинтів М4. Їх надягають на маточину меншим шківом до двигуна і зрушують до упору. У радіальний отвір маточини вставляють циліндричний штифт 0 4 мм, а здвоєний шків переміщують назад так, щоб кінці штифта виявилися в радіальному пазу більшого шківа. Потім на маточину надягають третій, пусковий шків і приєднують його з торця п`ятьма гвинтами М4. Таким чином, весь блок шківів буде надійно зафіксований на хвостовику вала.

Стаціонарні умови роботи двигуна вимагають його примусового охолодження, яке забезпечує вентилятор, що приводиться ременем від малого шківа колінчастого вала. Крильчатка вирізається з дюралюмінієвого диска товщиною 0,7 мм і діаметром 140 мм. Зробивши 12 радіальних прорізів і відігнувши їх передні кромки на 30 ° до площини обертання, отримують лопаті. Текстолітовий шків, до якого кріпиться крильчатка, таких же розмірів, як і ведучий, але центральний отвір Розточчя до 0 30 мм для установки підшипника № 200. Болтом М10, вставленим в підшипник, вентилятор кріпиться на пластинчастому кронштейні.

Там же встановлені осі двох проміжних роликів-шківів, службовців для зміни напрямку пасової передачі. На стійці рами кронштейн фіксується гвинтовим затискачем. Оскільки потужність на привід вентилятора потрібна невелика, з передачею впорається ремінець 0 3 - 3,5 мм. Його можна вирізати з товстого шкіряного ременя, скруглив кути напилком або гострим ножем. Щоб він не розтягувався від випадково потрапила вологи, а також для кращого зчеплення зі шківами його двічі покривають гумовим клеєм. Кінці з`єднують парою дротяних дужок, розташованих у взаємно перпендикулярних площинах.

Мал. 2. Блок провідних шківів в зборі:

1 маточина, 2 - гвинти М4 (5 шт.), 3 - пусковий шків, 4 - штифт 0 4 мм, 5 - шків привода насоса, 6 - шків приводу вентилятора, 7 - гвинти М4 (4 шт.), 8 - шайба, 9 - гвинт М8Х 1, 10 - шпонка, 11 - хвостовик колінчастого вала двигуна.

Насосна секція саморобної мотопомпи з бензодвігателем збирається із запчастин до електронасоса «Кама». Це робоче колесо, кришка і корпус насоса, гумовий сальник, прокладка під кришку, щит «Р», підшипники № 201, кришка підшипника, манжета сальника, приймальний клапан, глуха гайка і болт для видалення повітря. Оригінальні деталі вузла - опорний текстолітовий диск, валик, шків, дистанційну втулку і шайби - неважко виготовити самостійно. Зібравши деталі за кресленням, наведеним на малюнку 3, отримуємо окрему насосну секцію. Гвинти, що з`єднують її корпусні частини, використовуються також для кріплення вузла на пластинчастому кронштейні. Його положення на підставі уточнюється за розміром обраного клинового ременя, передає обертання від двигуна до насоса. Регулювання натягу ременя забезпечують поздовжні пази кріпильних болтів.

Мал. 3. Насосна секція:

1-глухий гайка, 2 - кришка насоса, 3 - робоче колесо, 4 - прокладка, 5 - корпус насоса, 6 - кришка підшипника, 7 - гвинт М8, 8 - дистанційна втулка, 9 - щит "Р", 10 - опорний диск , 11 - стопорная шайба, 12 - підшипник № 201, 13 - шків, 14 - шпонка, 15 - диск, 16 - валик, 17 - втулка.

Завершує виготовлення бензопомпи установка на підставі осі з парою коліс від дитячої прогулянкової коляски, транспортної ручки з дюралюмінієвої труби 0 22 мм і відкидних упорів. Поворотна рукоятка управління дроселем карбюратора монтується на звичному місці - велосипедному кермі, нерухомо закріпленому у втулці рами.

Запускається двигун капронових шнуром довжиною 70-75 см з поперечної ручкою і вузлом на іншому кінці. Зміна оборотів, а отже, продуктивності агрегату здійснюється поворотом рукоятки газу, а зупинка - тумблером - замикач маси.

Для приведення насоса в дію його усмоктувальна лінія попередньо заповнюється водою. Цьому служить просте холодець пристрій: вертикальна труба довжиною близько 1 м з вентилем і воронкою у верхній частині.

Продуктивність насоса при середніх оборотах двигуна (3000 - 4000 об / хв) - 1000-1200 л / ч, з подачею на 70 м, підйомом до 3 м і висотою всмоктування 1 -1,2 м.

На такому режимі двигун має підвищений ресурс і має невисокий рівень шуму і витрата палива - всього 400 см3 / год. Однак, якщо буде потрібно велика продуктивність, або натиск, двигун можна змусити працювати в режимі максимальної потужності - при 5500 об / хв.

Б. Арістід, м Северодвинск