Як замінити рідину гідропідсилювача керма відео, фото

Заміна рідини ГУР своїми руками

22-04-2015, 10:52 1963

Сьогодні ми поговоримо про те, як самостійно замінити рідину ГУР, пристрій і принцип роботи гідропідсилювача керма, які рідини доцільно використовувати і причини їх витоку з системи.

Багато доопрацювання автомобілів направлені на підвищення комфортабельності і полегшення водієві умов при поїздах.

Однією з таких доробок є установка на авто систем, що полегшують керування автомобілем - підсилювачів керма.

На даний момент застосовуються два види підсилювачів - гідравлічний (ГУР) і електричний (ЕУР).

Електричні з`явилися порівняно недавно, і тому широкого застосування ще не отримали. А ось гідравлічні підсилювачі встановлюються на авто давно.

Спочатку їх використовували тільки на вантажівках, але з часом вони «перекочували» і на легкові авто.

Для чого потрібен ГУР?

ГУР - система, що входить до складу рульового управління, і спрямована на зниження зусилля, що додається водієм на кермо, при зміні напрямку руху.

При цьому дана система забезпечує передачу умов руху керованих коліс на кермо, так зване «почуття дороги», також ця система приймає на себе ударні навантаження від коліс і амортизує їх, не передаючи на рульове колесо.

Зараз рульове управління. оснащене ГУР, виконується комбінованим, тобто воно входить в загальну конструкцію системи управління автомобілем.

Це забезпечує можливість управління авто навіть після виходу з ладу ГУР, але в такому випадку зусилля на кермі зросте.

конструкція

ГУР складається з декількох частин. Оскільки зусилля, створюване їм на управління, здійснюється за рахунок рідини, що знаходиться під тиском, конструкція даної системи має на увазі наявність насоса.

Цей насос, лопаточного типу, в рух приводиться від колінчастого вала за допомогою пасової передачі.

Робоча рідина подається з бачка, який має два канали: один веде на насос, а другий використовується як «обратка».

Оскільки частота обертання колінчастого вала може змінюватися, а в ГУР рідина повинна знаходитися під певним тиском, в конструкцію включений нагнітальний клапан, який і підтримує тиск в системі постійним.

В рульовий механізм авто включений розподільник і силовий циліндр. Основним елементом ГУР є розподільник. Саме він перенаправляє рідина під тиском в камери силового циліндра при повороті коліс.

Перенаправлення в ту чи іншу камеру виконує золотник, встановлений в корпусі розподільника.

Схема така: вал рульової колонки входить в розподільник. На вході в вал встановлений пружинний торсіон, що проходить всередині золотника.

При обертанні керма відбувається скручування даного торсиона, за рахунок цього зміщується золотник в ту чи іншу сторону.

При зміщенні золотник відкриває необхідний канал, і рідина надходить далі в силовий циліндр. На кінці торсиона встановлена ​​шестерня, яка взаємодіє із зубчастим сектором рейки.

Силовий циліндр встановлюється в корпусі рейки, а шток даного циліндра з розміщеним на ньому поршнем, є її продовженням.

Всі складові частини ГУР з`єднані між собою трубопроводами високого тиску. Частина з них - металеві, але на деяких ділянках використовуються гумові армовані трубопроводи.

Принцип роботи

Розберемо як працює ГУР на прикладі повороту авто вправо. При рівномірному русі насос подає під тиском робочу рідину в розподільник.

Оскільки кермо не обертається, торсіон не вплине на золотник, в цей час відкриті тільки перепускні канали, і рідина, проходячи через ці канали по «обратке» повертається в бачок.

При повороті вправо, шестерня рульового механізму впливає на рейку, і та починає переміщатися в праву сторону.

В цей час торсіон діє на золотник і той зміщується, перекриваючи перепускні канали, і з`єднує канал правої порожнини силового циліндра для рідини, з каналом, що йде від насоса.

Вона під тиском потрапляє в циліндри і починає тиснути на поршень штока створюючи додаткове зусилля для переміщення рейки.

В цей же час, змістившись золотник з`єднує між собою канал лівої порожнини циліндра з каналом «обратки», щоб рідина, що знаходиться в даній порожнини, не створювала противонаправленность зусилля.

При припиненні обертання керма під час повороту, золотник відразу ж стає на місце, перекриваючи подачу рідини в циліндр.

При вирівнюванні коліс, коли кермо обертається вліво, процес проводитися з точністю до навпаки.

Слід зазначити, чим сильніше водій буде впливати на кермо, тим сильніше скручування торсиона і зміщення золотника, а значить, канали відкриються більше і подача рідини в необхідну порожнину буде інтенсивніше.

Які типи рідин ГУР бувають

Виходячи з вищесказаного можна зрозуміти, що всі елементи системи лише забезпечують тиск рідини, дають потрібний напрямок деталей і переводять тиск в зусилля. Основним же робочим елементом в системі ГУР виступає рідина.

Рідина для гідропідсилювача керма, ким би вона не була проведена, в своїй основі має нафтові складові. По суті це те ж масло, тільки з певними властивостями.

Якщо у моторних масел основне завдання - змазування тертьових деталей, то у масла для ГУР - передача зусилля.

А оскільки воно має швидко передаватися по каналах, рідина для гідропідсилювача керма повинна бути не дуже в`язкою, але при цьому це масло має ще і змащувати елементи системи, але в дещо меншій мірі, ніж моторне масло.

Рідини для ГУР випускаються двох типів:

1. мінеральні;
2. Синтетичні.

Мінеральне використовується в більшості ГУР, синтетичне зустрічаються рідше.

Особливістю даних рідин не є взаємозамінність, як це буває з моторними маслами. При цьому перехід з мінеральної рідини на синтетичну призведе до поломки ГУР.

А все тому, що в складі синтетичних рідин є присадки, які негативно позначаються на ресурсі гумотехнічних елементів на основі каучуку, а в ГУР таких елементів - досить.

Рідина для гідропідсилювача керма Ford синтетична "DP-PS", 1л.

Рідина для гідропідсилювача керма Ford синтетична "DP-PS", 1л.

Зазвичай в тих. документації на авто вказується, що застосовується синтетична рідина для гідропідсилювача керма, і використовувати потрібно тільки її.

Якщо інформації по рідини в документації немає, то в авто за замовчуванням використовується мінеральна.

Кольорові особливості рідин

Також рідини для ГУР поділяються між собою за кольором. Цікаво, що спочатку всі вони були червоного кольору -Dexron.

За своїм класом рідини для гідропідсилювача керма відносяться до масел для автоматичних коробок передач (ASF), але у рідин для ГУР інше позначення PSF.

При цьому PSF - це та ж ASF, але тільки присадки у останньої дещо інші, і розраховані на роботу з фрікціонами коробки, яких у ГУР немає.

Але ці присадки жодним чином на роботу ГУР не впливають, тому часто японські авто з заводу йдуть з залитої ASF в бачок ГУР.

Європейські ж компанії, щоб власники їх авто купували тільки їх же продукцію, зробили свої рідини, але з іншого забарвленням.

Так на Mercedes часто використовується рідина для ГУР жовтого кольору, а концерн VAG застосовує на своїх авто зелену рідину.

Рідина ГУРА Febi VAG / BMW синтетика 1л.

Деякі з рідин з різними кольорами навіть при змішуванні їх на роботу ГУР не впливають, але деякі, наприклад, жовті з зеленими - змішувати не можна, оскільки вони утворюють піну, хоча жовті рідини можуть без проблем взаємодіяти з червоними.

І все ж краще такі експерименти не ставити, і в разі, коли прийнято рішення замінити рідину ГУР - використовувати тільки відповідну за кольором, причому виробник її не особливо важливий. І важливо не плутати масла за складом.

Синтетичні масла заливаються тільки в ГУР, які вже спочатку працювали з нею, а мінеральні - тільки в гідропідсилювач керма, який працює на такому вигляді рідини.

Витік рідини, де шукати і як усувати

Перейдемо безпосередньо до технічної частини. Отже, на кермі при русі значно зросла зусилля. Самою часто причиною даного явища - догляд рідини з системи.

Причин цього явища не так вже й багато: пошкодження або протікання бачка системи, можливо також послаблення кріплення трубопроводів на входах в складові системи, пробій самих трубопроводів.

Ці несправності виявити легко, досить уважно оглянути всі трубопроводи і елементи кріплення на наявність патьоків.

При виявленні течі усунути її можна шляхом підтягування або заміною пошкодженого трубопроводу.

Але не тільки там може утворитися текти. Значно гірше, якщо текти відбувається через зношені гумотехнічних виробів, що входять в конструкцію насоса або розподільника.

Усунути дані течі складніше через потреби зняття вузлів гідропідсилювача керма з авто і проведення ремонтних робіт із заміною пошкоджених елементів.

Але навіть якщо в ГУР все в порядку, все ж рідина вимагає періодичної заміни.

При неінтенсивному використанні авто міняти її рекомендується раз на два роки.

При активній експлуатації замінювати рідину ГУР потрібно кожні 30 тис. Км. Сигналом до заміни також може служити потемніння рідини.

Заміна рідини ГУР

Замінити рідину ГУР не так вже й складно. Цю операцію краще проводити на оглядовій ямі. Встановивши авто на яму потрібно передні колеса вивісити за допомогою домкрата і опор.

Потім незайвим буде оглянути всі з`єднувальні елементи на наявність патьоків.

Спочатку, щоб не розлити рідину при зливі, бажано її відкачати з бачка за допомогою шприца з одягненою на нього шлангочкой. Відкачувати її потрібно, поки бачок НЕ буде порожнім.

Далі, потрібно від`єднати трубопроводи, що йдуть до бачка. Для цього буде потрібно послаблення хомутів.

Спочатку знімається трубопровід, що йде до насоса. Потім від`єднується трубопровід «обратки». Після можна відкрутити бачок, перевірити його на наявність пошкоджень, а також промити його.

Після установки бачка на місце, до нього можна приєднати і закріпити трубопровід подачі на насос, він далі не буде потрібно. А ось трубопровід «обратки» потрібен буде для зливу. Його кінець опускається в ємність для збору, підійде будь-яка.

Потім потрібно вигнати рідину з системи. Робиться це шляхом провертання керма з одного боку в іншу.

Деякі при цьому запускають силову установку, тоді рідина виходить швидше. Але такий метод небезпечний, оскільки повітря, потрапляючи в систему, може її пошкодити.

Безпечніше буде провертати кермо при зупиненому двигуні. Процес вигону рідини буде довше, але можливість пошкодження системи відсутня.

Крутити кермом потрібно буде до тих пір, поки рідина не перестане виходити в ємність.

«Обратка» приєднується до бачка і в нього заливається рідина до зазначеного рівня, після чого потрібно знову провертати кермо, що не заводячи мотор.

У міру відходу рідини її необхідно доливати до рівня, таким чином проводиться прокачування системи для видалення повітря.

Доливати в бачок і провертати кермо потрібно до тих пір, поки рівень не зупиниться на одному значенні.

Далі запускається силова установка. При цьому система почне працювати і рівень рідини трохи знизитися.

Її потрібно буде долити, після чого трохи покрутити кермом, при цьому не затримуючись в крайніх положеннях, для запобігання появи в системі надлишкового тиску.

Після цього ще раз перевірити рівень, потім перевірити герметичність з`єднань. Після цього авто можна знімати з упорів і виганяти з ями.

Як відбувається заміна рідини ГУР на іномарках

Це була описаний процес, як замінити рідину ГУР. Причому у різних авто обслуговування ГУР практично ідентично.

Так що у Форд, Ніссан, Мерседес, Пріори заміна проводиться за одним принципом. Важливо тільки правильно підібрати рідина.

Інші особливості даної системи

Але проблеми можуть виникнути і не тільки з рідиною. Іноді, виробляючи пошук проблем, що призвели до порушення роботи ГУР, не звертають уваги на приводний ремінь. А адже його послаблення може теж негативно позначитися на працездатності системи управління.

Тому кожен раз відкриваючи капот, слід перевіряти не тільки рівень рідини, а й стан і натяг ременя.

Виконуючи ці не особливо складні роботи, можна бути впевненим, що ГУР буде працювати справно і не вийде з ладу в невідповідний момент.

Розповісти про цю новину з друзями