Поняття про центрівці обладнання

Розцентровки складових валів, встановлених в підшипниках кочення (наявність зламу і / або несоосности смуги валу), в більшості пристроїв, що мають роз`ємне з`єднання по лінії валу, нерідко є основною причиною завищених вібрацій механізму на частоті обертання і її гармоніках. Відповідним буде те, що при всьому цьому нерідко ростуть вібрації і в осьовому
напрямку. Знизити ці вібрації можна тільки кропіткої центровкой смуги валу. Необхідний досвід і пізнання для центрування горизонтальних валів, встановлених в підшипниках кочення і мають роз`ємне з`єднання, що дозволяє виконати зчленування валів при наявності якоїсь їх несоосности і / або зламі ліній обертання. Тип з`єднання: муфтове з резино-металевими сполучними пальцями.

aa20i При виконанні центровочних робіт потрібно зовсім чітко уявляти для себе стоїть завдання. Вона полягає в тому, що потрібно сцентровать смуги обертання 2-ух валів, тобто не якісь доступні дотику, спостерігати та оцінювати об`єкти, а два деяких нематеріальних об`єкта, що вдають із себе, строго кажучи, чисто фізичні поняття - смуги, навколо яких крутяться вали. Дуже нерідко просторове положення ліній обертання ідентифікують з просторовим положенням зовнішніх поверхонь валів або напівмуфт, що допустимо чисто теоретично, в ідеалізованому випадку, коли все сполучаються деталі (вали, напівмуфти, пальці та ін.) Зроблені і пов`язані зовсім зовсім. Беручи до уваги те, що будь-який механізм в практичній реалізації являє собою систему допусків, у всіх випадках розумніше виходити з того, що бездоганних пристроїв не існує. На практиці Центрованим завжди повинні конкретно смуги обертання, але ніяк не поверхні, що сполучаються тел. І чим вище обороти машини, тим неприпустимо заміна 1-го іншим.

Дослідження показують, що до 50% випадків виходу пристроїв з складовими валами з ладу можуть бути обгрунтовані конкретно нехороший центровкой. Майже завжди якась піддатливість роз`ємного з`єднання валів забезпечується впровадженням муфтового з`єднання з резино-металевими пальцями. Не слід помилятися щодо функціональних можливостей подібного з`єднання. Застосовувані тут пружні гумові втулки на 100% забезпечують рішення тільки одного завдання: навіть погано відцентровані вали (природно, в межах пружності втулок) все-таки можна буде кинематически з`єднати і запустити механізм. Що виникає при цьому додаткове статичне навантаження сполучених пристроїв в круговому і осьовому напрямках не компенсується ніяк. Здібності гумових втулок по компенсації динамічних навантажень в з`єднанні також значно знижуються, так як гума є нелінійним компенсує елементом, її твердість зростає з підвищенням статичної навантаженості і, відповідно, знижується демпфуюча здатність в динаміці. Таким чином, погана центровка призводить до розвитку цілого ряду недоліків у вузлах сполучаються.

Зростає статична і динамічна завантаженість підшипників, що призводить до прискореного розвитку вад. Статистика вказує, що збільшення завантаженості підшипника на 20% зменшує розрахункову довговічність підшипника приблизно на 50%

Все це відбувається на тлі зростаючої виброактивности механізму, при цьому більшою мірою в низькочастотної області спектра (частота обертання і її гармоніки), тобто на тих частотах, де рівні вібрації роблять і найбільші динамічні навантаження на механізми. В цілому ситуація, що складається утяжеляется також тим, що фактично всі позначені явища пов`язаними позитивної (на жаль) зворотним зв`язком. Тобто підвищення, наприклад, рівнів.
Як підключити розетки шлейфом
Статті, які Вам будуть цікаві: