Експлуатація, технічне обслуговування та усунення несправностей підшипників електродвигунів

Для нормальної роботи мотора його підшипники ковзання необхідно утримувати в чистоті.

Щоб в їх не потрапили пил і бруд, кришки підшипників щільно закривають. Спускні отвори і кришку на торці вала двигуна також щільно закривають, по іншому масло буде випливати з підшипників і розбризкується або потрапляти всередину мотора на обмотки.
Що використовується для змащення підшипників масло не повинно містити кислоту або смолу.

При роботі двигуна не слід допускати виникнення піни в підшипниках. Піну можна усунути, додавши свіжого масла, а якщо це не допоможе, потрібно повністю поміняти масло.
Перед долівкою в підшипники масла відкривають контрольні отвори, службовці мастиловказівника. Зазвичай ці отвори закриті пробками на різьбі. Рівень масла вважається звичайним, коли воно виникає в контрольному отворі. Замість пробки якісь підшипники мають масломірного скла.

Для нормальної роботи підшипників з кільцевої мастилом потрібно більше 2-ух раз в зміну, навіть якщо підшипники не гріють, інспектувати обертання кілець і чистоту масла (наявність механічних домішок, шламу та т. Д.).
Якщо кільця крутяться повільно або абсолютно не крутяться, означає мастило підшипника посилилася, він буде дуже грітися і може розплавитися.
Масло в підшипниках з плином часу забруднюється і стає густим, тому в залежності від умов роботи через кожні 3
- 4 місяці, але не рідше 1-го разу на півроку, його підміняють стовідсотково, навіть якщо підшипники мають звичайний нагрів.

При роботі підшипників в тяжких умовах (велика запиленість приміщення, найвища температура середовища, низька якість масла і т. Д.) Терміни заміни масла скорочуються.
Зазвичай в підшипники з кільцевої мастилом масло доливають після 200 - 300 ч безперервної роботи. Якщо долівка робиться під час роботи мотора, роблять це якомога повільніше.

Перед заміною мастила підшипники промивають гасом, продувають повітрям, промивають маслом тієї марки, яку використовують для даних підшипників, і після чого заливають свіжим маслом.

Перед першим запуском електродвигуна перевіряють наявність мастила в підшипниках. Кількість мастила повинно становити менше 2/3 об`єму камери.
Якщо підшипники працюють нормально і не гріються, то огляд і заміна мастила виконуються при чергових ремонтах, також при необхідності в залежності від стану мастила.

Перед заміною мастила підшипник при знятих кришках промивають чистим бензином з додаванням 6
- 8% від об`єму трансформаторного або веретенного масла. Підшипник промивають з торця.
При цьому бензин захоплює за собою розчинилася мастило. Промивання робиться при легкому провертанні ротора і триває до того часу, поки не буде витікати чистий бензин, потім підшипник слід просушити стисненим повітрям.

Процес набивання мастила простий, робити набивання необхідно чистими руками і чистим інвентарем (дерев`яними або металевими лопатками). При набиванні все кільцеві поглиблення в деталях підшипникового вузла, звернені до підшипника, заповнюють мастилом на одну третину в нижній їх частині. Простір між обоймами з кульками набивають мастилом по всьому колу.

Після складання підшипникових вузлів перевіряють легкість обертання ротора від руки і потім включають движок і крутять його протягом 15 хв вхолосту. Якщо стан підшипників хороше, при прослуховуванні чути рівномірний гуркіт (дзижчання кульок) без стукотів і ударів.

Придатність олії для різних движків при даних умовах роботи спочатку визначається його в`язкістю.
В`язкістю масла в градусах іменується число, яке вказує, у скільки разів більше часу потрібно для закінчення цієї рідини по відношенню до такого ж обсягу води. В`язкість масла умовно визначають в градусах за Енглером, зазвичай при 50 ° С, тому що при збільшенні температури масла до 50 ° С в`язкість зменшується різко, а після 50 ° С - більше повільно.

У електродвигунах потужністю до 100 кВт з підшипниками ковзання можна використовувати масло веретенне з в`язкістю 3,0-3,5 градусів за Енглером.
Для підшипників з примусовою циркуляцією мастила використовують турбінні масла: для швидкохідних двигунів зі швидкістю обертання 1000 об / хв і вище турбінне масло «Л» (легке), а для двигунів зі швидкістю обертання 250
- 1000 об / хв - «УТ» обтяжені турбінне.

У машин з кільцевої мастилом передумовою завищеного нагріву підшипників може бути відсутня подача масла в результаті повільного обертання або повної зупинки мастильних кілець. Мастильні кільця можуть зупинитися через згущення масла. Недостатня подача масла може бути також наслідком защемлення мастильних кілець, невірної їх форми або малого рівня масла в підшипниках.

Для усунення зазначеної несправності потрібно густе масло поміняти новим, перевірити рівень масла по мастиловказівника, легкі кільця поміняти більш важкими, а пошкоджені виправити або теж поміняти на нові.

У машин з примусовою змазкою підшипники можуть перегріватися в результаті засмічення маслопроводу або масляного фільтра і забруднення масла в підшипниках. Цей недолік усувають промиванням всієї масляної системи, чищенням масляних камер, підміною масла і ущільненням підшипників.

Підшипники можуть перегрітися через невірну центрування мотора з виробничим механізмом, також через малого зазору між шиєю вала і вкладишем. Вкладиш вважається відмінно пригнаним, якщо сліди підробітки розподілені рівномірно по всій довжині нижнього вкладиша на дузі в 25-30 °.

На нагрівання підшипників впливають також невідповідність використовуваного сорту масла, погана заливка вкладишів, викривлення валу двигуна або його шийок, наявність осьового тиску на підшипники. Останнє з`являється внаслідок осьового зсуву ротора або дефіцитності зазорів між торцями вкладишів підшипників і галтелями вала, що перешкоджає його вільному термічному
розширенню.

Передумовою цієї несправності є переповнення підшипників маслом, яке розбризкується з їх і розливається вздовж вала. Щоб уникнути цього потрібно наливати масло в підшипники при зупиненій машині до риси мастиловказівника, тому що мастильні кільця при обертанні забирають частину масла і рівень його в маслоуказателе дещо знижується.

Якщо контрольна риса на маслоуказателе відсутня, масло наливають в підшипники до рівня, при якому мастильні кільця виявляються зануреними на 1 / 4-1 / 5 їх діаметра. Через в`язкості масла рівень його в підшипнику встановлюється не відразу, тому наливати масло слід рівномірно.

При незадовільному ущільненні підшипників, величезних зазорах в торцях вкладишів, також при малих розмірах отворів для стоку в нижній частині вкладишів масло може потрапити по валу в движок.
Для виключення такої можливості підшипники додатково ущільнюють за допомогою латунної шайби шириною 2 мм, яку щільно приганяють до валу. Зміцнюють шайбу гвинтами. Інший тип ущільнення - за допомогою металевої шайби шириною 1
- 2 мм, з зазором між шайбою і валом 0,5 мм. між металевою
шайбою і підшипником встановлюють без зазору фетровий шайбу, яку зміцнюють до підшипника гвинтами.

Масло або масляні пари з підшипників потрапляють всередину машини в результаті дії вентилятора або інших обертових частин машини. Більш нерідко засмоктування масла відбувається у закритих машин з підшипниковими щитами, тому що підшипники частково розміщені всередині корпусу машини. В даному випадку при роботі вентилятора в зоні підшипника створюється розрідження, що сприяє засмоктування масла.

Для ліквідації зазначеного явища слід прибрати недоліки в підшипниках, також додатково ущільнити підшипники і з`єднання між статором і частинами щитів.

Однією з головних дефектів підшипників кочення є їх надмірне нагрівання.

Перегрів підшипників може відбуватися в результаті невірної збірки, тугий посадки зовнішнього кільця підшипника в підшипниковому щиті, також через відсутність осьового зазору в одному з підшипників, потрібного для компенсаціітемпературного розширення вала при роботі машини. При цій несправності ротор просто провертається в прохолодному підшипнику, а в нагрітому - його заїдає.

Щоб встановити звичайний осьової зазор, потрібно проточити бортик кришки підшипника або встановити прокладки між його кришкою і корпусом. Для зменшення тугий посадки кільця місце посадки підшипника расшабрівают.

Час від часу в підшипниках з`являється ненормальний шум, що супроводжується збільшенням температури. Це може бути результатом поганої центрування двигуна, забруднення підшипників, величезного зносу окремих деталей (кульок, роликів) і нещільної посадки внутрішнього кільця підшипника на вал.

Якщо в підшипники закладено змазки більше, ніж слід, або її марка не відповідає температурі середовища і при цьому ущільнення виявляються недостатніми, то з підшипників при роботі двигуна буде викидатися мастило.