Мастило для підшипників кочення рекомендації, вибір, консистентні мастила

Поширена мастило "Литол"

Головним призначенням змащення для підшипників кочення є:
- зменшити тертя ковзання між тілами кочення (кульками, роликами) і сепаратором, також між бортами кілець і торцями роликів;
- зменшити тертя ковзання між поверхнями кочення, що виникає внаслідок пружних контактних деформацій під дією навантаження при роботі підшипника;
- захистити від корозії високоякісну обробку поверхні тіл кочення і робочих поверхонь кілець;
- сприяти кращому ущільненню корпусу
з метою запобігання від проникнення сторонніх абразивних і забруднюючих речовин;
- сприяти рівномірному розподілом тепла у всіх частинах підшипника і відведення від нього тепла, що розвивається в результаті роботи тертя.

Якість мастильних матеріалів, які використовуються для виготовлення великогабаритних підшипників кочення

Використовувані для кулькових і роликових підшипників змащення повинні задовольняти наступним основним вимогам:

Наповнення підшипника пластичної мастилом

- володіти стабільністю як хімічна, так і фізичної;
- не містити механічних домішок і води вище норм, встановлених технічними нормативами (ГОСТ або ТУ);
- не викликати корозії і захищати від неї-бо мастило не повинна містити вільних кислот або інших коррозирующих речовин.
- Консистентні мастила повинні володіти непоганими пластичними якостями, що дозволяють чинити опір дії відцентрових сил, що прагнуть викинути мастило з підшипника при його обертанні. Мастила не повинні розшаровуватися на складові частини і виділяти мило, яке затвердевая може привести підшипник до дострокового виходу з ладу або до аварії. Мазь під час роботи повинна зберігати вихідну консистенцію, пластичність і без ворсу структуру.
- Рідкі мінеральні масла в процесі роботи не повинні різко поміняти свою в`язкість. Краще, щоб зміна в`язкості в зв`язку зі зміною температури не було різким. Масла повинні бути відмінно очищеними, володіти непоганими мастильними якостями і мати менше внутрішнє тертя.

Вибір мастила для підшипників кочення

Для змащення підшипників кочення, в залежності від умов роботи і конструкції підшипникового вузла, можуть застосовуватися водянисті масла або консистентні мастила.

Водяниста мастило - масла є найкращою мастилом для підшипників кочення, але її застосування нерідко вимагає деякого ускладнення конструкції підшипникового вузла для досягнення більшої щільності корпусу.

При виборі марки масла слід врахувати навантаження, швидкість і робочу температуру в підшипнику. Чим більше навантаження і вище температура, тим більшою в`язкістю повинно володіти масло. При малих навантаженнях, низьких температурах і великих швидкостях використовують маловязкое масло.

Масла тваринного та рослинного походження в чистому вигляді для змащення підшипників кочення не рекомендуються, тому що вони містять величезну кількість органічних кислот, які можуть викликати корозію підшипника. Крім того, масла цього типу в процесі роботи можуть змінювати свої хімічні та фізичні характеристики, особливо при підвищеній температурі і змішуванні, що має місце під час роботи підшипника.

Системи подачі масла до підшипника

Масло в підшипники кочення може подаватися:
а) з крапельних маслюк, які встановлюються зазвичай на горизонтально розташованих валах, коли потрібна певна подача масла до підшипника (кілька крапель за хвилину);
б) за допомогою ґнотових маслюк, коли підшипники встановлені на вертикальних валах;
в) масляною ванною методом занурення тіл кочення в масло або розбризкування масла іншими деталями, зануреними в одну загальну з підшипниками масляну ванну.

При змащення підшипника методом занурення його в масляну ванну при числі оборотів до 3000 за хвилину потрібно, щоб рівень масла не був вище центру нижнього кульки або ролика, а при числі оборотів більше 3000 за хвилину масло має тільки стосуватися нижнього кульки або ролика.
Особливо обережно потрібно підходити до вибору і подачі масла до високооборотним підшипників, які вимагають незмінною подачі масла в маленьких кількостях у випадках низьких робочих температур (70 - 80 ° С) і, навпаки, - в збільшених кількостях (до 3 л. За хвилину) , коли потрібно відводити тепло з надзвичайно нагрівається підшипника. В останньому випадку найкраще створювати подачу масла розбризкуванням під тиском або у вигляді масляного туману шляхом змішування його в певній пропорції з сухим повітрям під тиском.

мастило коробки

Так як масла є рідинами, то для запобігання їх витоку з корпусу повинні бути передбачені відповідні ущільнення, при цьому цього питання повинна приділятися підвищена увага. У тих випадках, коли за умовами роботи і конструкції підшипникового вузла можуть бути використані фетрові або повстяні ущільнення, потрібно, щоб матеріал перед нарізкою кілець був очищений від пилу, бруду та інших абразивних речовин, а краю фетрових кілець були рівно обрізані. Перед установкою кілець в пази корпусу вони повинні бути зневоднені і просякнуті мінеральним маслом, для цього їх занурюють в масляну ванну з температурою 105 - 110 ° С на 25 - 30 хвилин. Масло для просочення кілець береться те ж саме, що і для змащення підшипників під час їх експлуатації.
Найближчим часом стали широко застосовуватися ущільнення з масло c тойка гуми (Севаном), які прекрасно захищають корпус підшипника як від витікання мастила, так і від проникнення в нього різних сторонніх часток, пилу і бруду.

консистентні мастила

Консистентні мастила є пластичними колоїдальних системами, що зберігають при звичайній температурі (20 - 30 ° С) задану їм форму і просто змінюють її під впливом маленького зовнішнього впливу. Вони утворюють пластичний затвор між валом і корпусом підшипника і попереджають проникнення абразивних та інших забруднень до робочих поверхонь підшипника, що дуже важливо в разі високої забрудненості середовища.
За своїм складом консистентні мастила є складні утворення, що складаються в основному з мінерального масла і загусник.
Більш широке застосування мають консистентні мастила, до складу яких входять як загусник мила - солі природних або синтетичних жирних кислот.
Консистентні мастила виготовляються на кальцієвих, кальцієво-натрієвих, натрієвих, алюмінієвих, літієвих, свинцевих та інших милах.

Циатім-221: нерастворима в воді, гігроскопічна, зберігає стабільність навіть при кип`ятінні

Залежно від підстави мила, що входить до складу мастила, останні володіють специфічними властивостями.
Кальцієві консистентні мастила (солідоли жирові Л, М і Т - ГОСТ 1033 - 41) мають температуру плавлення, яка не перевищує 90 ° С. Фактично вони нерозчинні у воді, внаслідок чого вологостійкі і можуть застосовуватися в умовах високої вологості, коли робоча температура підшипника не перевищує 55 - 60 ° С. кальцієві мастила, до складу яких, як обов`язковий структурний елемент, заходить вода, не можуть довго працювати в підшипнику при температурі 55 - 60 ° С, і особливо вище цієї температури. При такій температурі відбувається випаровування з мастила структурносвязной води. Мастило при цьому розпадається - водяниста частина витікає через зазори корпусу, а мило ущільнюється, час від часу до жорсткої темної маси.
Натрієві мастила - консталін УТ I (ГОСТ 1957 - 53), консталін СК-УТС- I (ГОСТ 5703 - 51), мастило KB - УТМ (ГОСТ 2931 - 55) робляться, зазвичай, на очищених мінеральних маслах і натрових милах. Ці мастила дуже чутливі до вологи, тому що утворюють при змішуванні з водою емульсію типу олія-вода і змиваються з робочих поверхонь підшипника. Тому натрієві мастила повинні застосовуватися при роботі підшипника в умовах сухої зовнішнього середовища.

Натрієві мастила більш тугоплавкі в порівнянні з кальцієвими мастилами. Температура плавлення їх різна, залежно від сорту мастила, і доходить до 175 ° С.
Натрієві мастила мають гарну стабільністю. При охолодженні після розплавлення вони знову застигають в мазь, не втрачаючи власних мастильних параметрів.

До комбінованих кальцієво-натрієвих змащенням відносяться мастила № 1-13 Украинское (ГОСТ +1631 - 52), IP 1 (ГОСТ 3257 - 53). Так як мастила цього виду містять кальцієві мила, то вони найменш чутливі до вологи в порівнянні з чисто натрієвими мастилами, в зв`язку з чим їх можна широко використовувати в умовах підвищеної вологості.
Нафтовою індустрією випускається ряд мастил спеціального призначення.
Циатім 201 - УТВМ - I (ТУ 326 - 50) застосовується для змазування підшипників маленьких габаритних розмірів, що працюють в широкому спектрі позитивних і негативних температур, також для підшипників закритого типу з 2-ма ущільнювачів шайбами. У ці підшипники мастило закладається при складанні на підшипникових заводах і не замінюється в процесі використання. Промивати підшипники закритого типу перед установкою їх на робоче місце в бензині або гасі забороняється.

Основне призначення турбінних масел- забезпечення високоякісної мастила і охолодження підшипників, також різних допоміжних пристроїв

При застосуванні консистентних мастил досягається простота ущільнень, значимий термін роботи підшипника без підміни мастила, дієва ізоляція підшипника від впливу зовнішнього середовища і ін.
Консистентні мастила не рекомендується використовувати в тих випадках, коли пред`являються особливі вимоги до найменшого тертя в підшипнику під час експлуатації.

Ступінь наповнення корпусів змазкою визначається фактично в кожному конкретному випадку.

Подача надмірної кількості мастила до підшипника завжди викликає збільшення температури вузла, тому, якщо при дотриманні подачі до підшипника даного кількості мастила і при повній впевненості в її якості все таки при роботі вузла спостерігається різке збільшення його температури, не слід вводити додаткову кількість мастила в корпус, а потрібно відшукати і прибрати причину, що викликає збільшення температури вузла.
Спочатку роботи нового підшипника завжди може бути деяке збільшення температури, яка, але, при нормальних умовах роботи через кілька годин має знизитися і залишатися розміреним при майбутньої експлуатації.