Технічному обслуговуванню електричних двигунів

При технічному обслуговуванні черговий персонал постійно стежить за навантаженням і вібрацією електродвигунів, температурою і наявністю мастила в підшипниках, відсутністю ненормальних шумів і іскріння під щітками. Черговий персонал також виробляє зовнішній огляд і очищає електродвигун від пилу і забруднень. Періодичні огляди електродвигунів створюють за графіком, встановленим головного інженера підприємства. Огляди планують тим частіше, чим важче умови роботи і чим більше зношені електродвигуни. До важким умовам роботи відносяться: велика тривалість або висока частота пусків, найвища температура або запиленість середовища. Кваліфікаційна група особи, яка проводить огляд, повинна бути не нижче III.

Метою оглядів є визначення технічного стану електродвигуна і виявлення обсягу робіт, які повинні бути виконані при наступному ремонті. Крім того, при огляді створюють технічне обслуговування підшипників, кілець, щіток і роблять маленький ремонт без розбирання машини.

Склад робіт при оглядах і технічному обслуговуванні асинхронних електродвигунів можна подивитися в цій статті. Перед включенням електродвигуна в роботу слід переконатися у відсутності сторонніх предметів на механізмі, електродвигуні, в справності контактних кілець, ручка пускового реостата повинна бути встановлена ​​в положення "Запуск", у маленьких движків провертають ротор вручну. Після запуску електродвигуна дивляться за відсутністю шуму і гудіння, нагріву корпусу і підшипників, вібрації, биття пасової передачі або сполучної муфти з механізмом. Аварійну зупинку електродвигуна створюють при злощасному випадку, при виникненні диму або полум`я з двигуна або пускорегулювальної апаратури, при поломці приводиться механізму, при сильній вібрації, при надмірному нагріванні мотора з помітним зниженням частоти обертання.

При надлишку масла воно розбризкується, спінюється і засмоктується всередину машини. Потрапляючи на обмотки, масло знижує властивості ізоляції, що може привести до її пробою. Недолік масла призводить до слабкої мастилі підшипника і його перегріву. Масло в потрібній кількості доливають НЕ рідше ніж через 10 діб роботи підшипника. Не пізніше ніж через 300 годин роботи масло в резервуарі стовідсотково підміняють. Для цього відпрацьоване масло зливають, резервуар промивають гасом, продувають стисненим повітрям і повторно промивають, але не гасом, а маслом, створеним для заливки. Потім заповнюють резервуар маслом до норми. Рівень масла внаслідок його значної в`язкості встановлюється не відразу. Тому долівку масла до норми створюють маленькими порціями. Підшипники кочення змащують, зазвичай, консистентними складами. Обсяг камери підшипника кочення повинен бути заповнений на 1/2 при більш високих частотах обертання. Якщо вживати мастило в кількостях, що перевищують зазначені, підшипники перегріваються, а мастило випливає з корпусу. При виявленні в процесі використання найменших кількостей мастила останню додають до норми. Мастило слід використовувати такого ж ґатунку, що й міститься в підшипнику. Залежно від умов експлуатації консистентне мастило підміняють через 3 - 6 міс. роботи з підготовчої промиванням консистенцією бензину Б-70 з чистим трансформаторним маслом (6 - 8%). Промивання ведуть при провертанні вала електродвигуна до того часу, поки з корпусу

підшипника не стане випливати незабруднене промивний склад. Підміну мастила в електродвигунах нових серій (4А) можна проводити на ходу без промивки. В підшипниковому вузлі для цього передбачено отвір для прес-маслянки (у верхній частині) і вихідний отвір для відпрацювала мастила (в нижній частині). Нова мастило подається за підшипник, проходить через нього і тіснить стареньку мастило. Контактують поверхні кілець і щіток повинні бути чистими і мати правильну циліндричну форму, і щітки повинні прилягати до кілець більш ніж 2-ма третинами контактної поверхні. Шкідливий вплив на щітковий контакт надає проводить струм вугільна або залізна пил, що утворюється при терті щіток про кільця або колектор. Забруднення колектора є передумовою іскріння під щітками. При несприятливих умовах роботи щіткового контакту іскріння буває настільки сильним, що викликає нагар.

Раз в день при технічному обслуговуванні прибирають забруднення контактних кілець вугільної та залізної пилом, ретельно протираючи поверхню ковзання чистої сухою тканиною. Нагар і опуклості полірують скляній абразивним папером № 100/180.

Папір кріплять на ізоляційної (деревної) колодці, що має робочу виїмку за формою поверхні кільця. Колодку для зручності використання напихають однієї або 2-мя ручками.