Виробнича інструкція з експлуатації електродвигунів

Супров.

Для приводу насосного обладнання і тягодутьевих пристроїв в котельних використовуються, зазвичай, асинхронні одношвидкісні короткозамкнені електродвигуни напругою 380 вольт. Номінальними параметрами електродвигунів є потужність, напруга, струм, швидкість обертання і коефіцієнт потужності. Номінальні дані електродвигуна вказуються на щитку (табличці), який кріпиться до його корпусу.
1. Допустимі режими роботи електродвигунів.
1.1. Двигуни допускають довгострокову роботу з номінальним навантаженням при відхиленні напруги від номінального в межах від +10 до -5%.
1.2. Номінальної температурою вхідного повітря для електродвигунів вважається + 40 ° С. Потужність мотора, при температурі охолоджуючого повітря вище номінальної, повинна бути зменшена. Мінімальна температура вхідного повітря не нормується. Максимально допустиме перевищення температури частин мотора при температурі середовища + 40 ° С для класів ізоляції «А»: обмотки - 60 ° С активної стали - 60 ° С, для ізоляції класу «B»: обмотки і активної сталі - 80 ° С. Максимально допустимі температури частин мотора рівні граничної допустимої температури для даної частини плюс номінальна температура середовища.
1.3. Для підшипників кочення максимально допустима температура дорівнює 100 ° С. У більшості випадків фактична темперпатура істотно нижче цієї велична. Якщо температура підшипників помітно підвищилася в порівнянні з тривало спостерігалася температурою, а температура движків і зовнішнього повітря залишилися на колишньому рівні, то це показує на виникнення нестачі в підшипнику.
1.4. Допустима амплітуда вібрації мотора, виміряна на кожному підшипнику не повинна перевищувати при частоті обертання 3000 об / хв. 0,05 мм, а при частоті обертання 1500 об / хв. - 0,01 мм. Завищена вібрація нарощує знос підшипників, може бути зачіпання ротора за статор, поломка вала ротора, порушення контакту в обмотках.
1.5. Прохолодний движок з короткозамкненим ротором допускається пускати 2-3 рази поспіль, жаркий - не більш 2-ух раз поспіль, тому що при великому числі пусків підряд, обмотки двигунів неприпустимо перегріваються від пускового струму, що різко зменшує термін служби.
2. Нагляд і догляд за двигунами.
2.1. Нагляд за навантаженням двигунів, температурою підшипників і охолоджуючого повітря, підтримання рівня мастила в підшипниках, а так само запуск і останов движків здійснюється персоналом, обслуговуючим механізм. Персонал служби головного енергетика Повинен: часом оглядати електродвигуни, тримати під контролем режим їх роботи за всіма показниками, створювати ремонт і тести.
2.2. Нагляд і догляд за підшипниками движків полягає в контролі за їх температурою і відсутністю завищеного шуму. Зміна мастила в підшипниках кочення робиться, зазвичай, один раз на рік.
2.3. Нагляд і догляд за охолодженням двигунів полягає в постійній чищенні поглинаючих присвятив торцевих кришок двигунів від пилу і бруду
3. Несправності електродвигунів і їх передумови.
3.1. При включенні електродвигун не крутиться, гуде, або крутиться, але дуже повільно. Може бути кілька причин:
· Обрив в ланцюзі статора - по-уникнення згоряння електродвигуна потрібно відключити пускач або контакти.
· Механічне заїдання в движку або механізмі. Для перевірки відсутності заїдання потрібно провернути агрегат за муфту рукою.
· Неприпустима несиметрія зазору між ротором і статором.
· Виткове замикання в обмотці статора.
· Некоректна схема з`єднання обмотки статора
3.2. При роботі двигуна знайдений підвищений нагрів підшипників кочення. Може бути кілька причин:
· Відсутність мастила, в результаті витікання або висихання через несвоєчасну підміни.
· Надлишки мастила. Зазвичай цей нестачі спостерігається після ремонту. Потрібно зменшити кількість мастила, що б вона займала обсяг менш 2/3 вільного місця.
· Виникнення вад в підшипнику: раковин, спрацьовування тіл кочення, руйнування сепаратора і зачіпання його за обойму підшипника. Виникнення раковин, тріщин, виробок в робочих поверхнях, обойм, на кульках або роликах підшипників супроводжується виникненням підвищеного шуму при обертанні підшипника. Движок при першій же нагоді повинен бути зупинений для ремонту. Спрацювання сепаратаора знаходиться за наявністю слідів металу (блискітки) в мастилі, а так само по помітного просідання сепаратора вниз, з киснем обойм.
3.3. При роботі двигуна знайдений підвищений нагрів його корпусу. Може бути кілька причин:
· Мотор перевантажений по току. Для зниження навантаження потрібно прикрити напірну засувку на нагнітанні насоса або регулюючий шибер на тягодуттьові механізми.
· Забивання брудом і пилом захисних сіток в торцевих щитах з боку підведення холодного повітря.
· Забивання брудом і пилом вентиляційних каналів в сталі статора і ротора.
· Порушення ізоляції між листами стали статора.
· При роботі двигуна з нього виникають іскри і дим. Захист не працює. Більш можлива причина - зачіпання ротора за статор. Потрібно електродвигун відключити аварійно.
· Обрив ланцюга статора при роботі мотора. Движок буде продовжувати працювати. При номінальному навантаженні струм в одній фазі стане рівним нулю, в 2-ух інших зросте. По-уникнення перегріву і перегрівання обмоток статора движок слід відключити.
· Потужна вібрація. При виникненні вібрації, яка перевершує норму, движок повинен бути виведений в ремонт при першій же нагоді, а при сильній і зростаючої вібрації движок повинен бути зупинений аварійно.
· При злощасному випадку з людьми або поломки приводного механізму електродвигун відключається від мережі. Якщо вийшло аварійне відключення електродвигуна, включають в роботу електродвигун запасного агрегату.
Повторне включення автоматом відключити електродвигуна робиться тільки після його огляду. Якщо під час автоматичного вимкнення електродвигуна відповідального механізму включення запасного нереально, то допускається після огляду включення відключити електродвигуна.
При наявності очевидних ознак короткого замикання, нещасних випадків з людьми або поломки механізму включення автоматом відключити електродвигуна Забороняється.