Ремонт електродвигунів своїми руками

Знімачі підшипників

В процесі обслуговування роботи електродвигунів, приходить момент, коли майбутня експлуатація неможлива без проведення ремонту. Движок працює шумно, може спостерігатися гуркіт, може верещати, дуже нагріваються підшипники та ін. Симптоми. Це знос підшипників, до серйозного ремонту цю роботу відносити не варто, це не підміна обмотки чи ще якихось або інших більш серйозних відновлень.
Я постараюся в цій статті описати, що зустрічаються поломки, які бувають в процесі роботи електродвигунів. Мова піде про двигунах, потужністю до 100 квт, і які можна відремонтувати своїми силами, не задіюючи багато людей і допоміжних пристроїв. Спочатку проводимо поділ агрегатів, наприклад, будемо займатися електродвигуном, який працює в парі з насосом подачі води, в систему опалення (мережевий насос). Знімаємо задній кожух крильчатки охолодження, який кріпиться 3-ма або 4-ма гвинтами або болтами в залежності від потужності електродвигуна, скидаємо і саму крильчатку.

Знімач

Подальше, що потрібно зробити: це випробувати і знайти якийсь вільний хід в підшипниках і фронтальних і задніх. Для цього потрібно підняти і опустити вал мотора, різкими рухами, при виробленні підшипників, вільний хід буде відчуватися і це можна зрозуміти відразу. Також потрібно «промацати» вільний хід і по горизонталі, т. Е. Посувати взад-вперед. І ще одна маленька діагностика - це включити движок і слухати його без навантаження і без шуму охолодження, чистий звук тільки мотора, а якщо бути точніше - стан підшипників. Здавалося б, для чого ці зайві клопоти, взялися ж лагодити. В процесі цих кількох кроків, ви точно в усьому розберетеся, а може і не варто поки його лагодити. Неодмінно візьміть для себе все це на озброєння, з найперших кроків трудової діяльності, все це піде лише на користь. Прийняли рішення - поміняти підшипники, значить міняємо. Але, спочатку відключаємо від мотора харчування, таким чином, щоб будь-яким спробам, кого-небудь включити, не здійснилися сюрпризом.

А зараз приступаємо до розбирання. Тут може бути кілька варіантів, можна як є, почати розбирання, якщо вам по обидва боки нічого не заважає. Можна просто розгорнути в бік, все знаходиться в залежності від місця установки. Бувають випадки, коли доводиться від`єднувати і кабель живлення. У такому випадку потрібно позначити фази, будь-яким зручним методом, головне щоб при поверненні в початкове положення, ви не гадали, а впевнено підключили, як було.

Електродвигун в розібраному вигляді

Спочатку знімаємо або стягуємо (кому, як подобатися виражатися) полумуфту знімачем, створеним для цих справ. Далі подивіться, чи є на корпусі, а точніше на бічних кришках сліди, патьоки або навіть шматочки випливає мастила. Все це потрібно прибрати до розбирання, що б не занести все це пізніше на обмотки статора. Якщо все в чистому вигляді, починаємо знімати кришки, які кріпляться болтами, їх може бути 3, 4, 5 і навіть більше. Коли болти витягнуті, легкими постукуваннями молоточком скидаємо кришки, з одного строни постукуємо, а іншу тримаємо в натяг, щоб не йшла назад при ударі. Робити це акуратно, бувають випадки, коли обламуються «вушка» на кришці, а це вже головний біль, і я природно мав в цьому досвід. Скинувши кришки, визначаємося: чи потрібно витягувати ротор назовні або майбутній ремонт виробляти прямо на місці. Зазвичай в електродвигунах потужністю до 17 кВт. ротор можна витягати в сторону, а вище, можна проводити роботи на місці. Якщо все-таки, ротор величезного електродвигуна потрібно витягувати, то для цієї мети потрібно на вал ротора, по обидва боки надягти звичайні труби і знову ж акуратно витягнути ротор з статора, не зачіпаючи обмотки. Вал у нас витягнутий або залишився всередині, зараз стягуємо знімачем підшипники. (Як зробити знімач для підшипників самому можна почитати тут). Далі кришки, вал, статор внизу, видаляємо витекла змащення з підшипників, може бути залита і сама обмотка статора. Для цих цілей підійде авіаційний гас, він сохне відмінно. Бувають випадки, що доводиться мити всю обмотку через сильне забруднення мастилом, в такій ситуації, ротор доведеться неодмінно витягти з статора. Після старанної мийки, потрібно буде обмоточках просушити. Робити це можна лампочкою - однієї, 2-мя або калорифером, часом визначаючи опір ізоляції.

Пристрій для нагрівання підшипників

У моїй практиці доводилося займатися ремонтом величезних генераторів (Карабельноє), правда мили спиртом, але трохи розведеним ацетоном (такий коктейль в вживання не йде) і сушку після промивання виробляли до декількох діб. Через проміжки часу замеряя опір ізоляції і записуючи показання до наукового журналу. У вашій ситуації, все потрібно визначати за станом, в кожному конкретному випадку окремо. Але все робиться за таким «сценарієм». Супротивної буває ситуація, коли «добре провернули» підшипник на валу, коротше кажучи посадка підшипника прослаблена, тут тільки один вихід - вал потрібно наплавляти електрозварюванням, з наступною проточкою на токарному верстаті. Вали до 309 номера підшипника, можна опаять оловом, випробувано на власному досвіді. Ще бажаю загострити увагу, йдеться про двигунах до 100 квт. і на яких стоять підшипники кочення. При роботі електродвигуна в аварійному стані, коли температура доходить до критичної, а термічний захист не спрацювала, бандаж обмотки (ув`язування) може полопатися. У такому випадку потрібно витягти всі залишки ув`язки, зробити новий бандаж і неодмінно «пролачіть» - нанести шар лаку, щоб ув`язка наклеїти до обмоток і не бовталася під час роботи електродвигуна. Можна використовувати меблевий або паркетний лак.

Ремонт високовольтних електродвигунів синхронних і асинхронних

Виконавши всі перераховані роботи, починаємо збирати все в зворотному порядку. Насаджуємо підшипники, попередньо їх нагрівання. Відмінно якщо для цих цілей у вас є все необхідне пристосування - трансформатор для нагрівання підшипників. Можна почитати в одній зі статей на веб-сайті, як такої трансформатор зробити самому. Одягнувши підшипники, насамперед одягаємо передню кришку - до кінця, щоб підшипник, стовідсотково зайшов в гніздо кришки. Тепер гріємо полумуфту і насаджує на своє місце і шплінтуя шпонкой, вставляємо ротор на місце, якщо ви його витягували. Зараз одягаємо другу кришку і можна відразу обидві - симетрично, можна спочатку одну, потім другу - тут відмінності не буде, підтягувати болтами, трохи подстуківая молотком або кувалдочкой, дивлячись який движок і паралельно закручуючи і затягуючи болти. Затягнувши болти кришок, провертає рукою вал, визначаємо як він крутиться. Якщо буде маленький перекіс, вал буде закушувати, т. Е. Гальмувати. Все виводимо підтягуванням болтів, до моменту, коли вал буде крутитися вільно. Далі потрібно закріпити движок болтами і робимо пробний запуск (за раніше знову подавши харчування). Під час пробного запуску у маленьких движків можна, трохи подстукнуть в торці вала з одного і з іншого боку, щоб вал знайшов своє місце. Це буде помітно на слух. І коли все вирівнялося, можна дати попрацювати двигуну без охолодження хвилин 10 - 15 - зробити першу маленьку обкатку. Прекрасно чутно, якої якості підшипники ви поставили. Все готово - ремонт зроблений. Якщо є необхідність пофарбувати, то це потрібно зробити на даний момент, поки не варто кожух охолодження і всі частини доступні. Ну а якщо фарба в непоганому стані - ставимо і фіксуємо крильчатку, кожух охолодження і виробляємо центрування агрегатів. Ось так і завершився наш ремонт до подальшого обслуговування.

Ремонт електродвигунів якщо прослаблен підшипник

Під час обслуговування та ремонту електродвигунів зрідка, але бувають випадки, коли підшипник, без натягу просто одягається на вал або кришка просто одягається на підшипник. Передумов цих проблем може бути кілька, але про це я розповім у власних подальших публікаціях, а на даний момент зупинимося на прикладі, коли підшипник прослаблен в кришці.

Паяльник 200 вт

Є поширені методи усунення цієї невдачі, це нанесення насічки керном або зубилом і це допомагає, час від часу навіть дуже добре, можна омедняется за допомогою зварювального апарату, що теж дає хороший результат. Всіма цими нехитрими методами скористався і я. Але останніми роками, я цю проблему вирішую методом опаіванія верхньої обойми підшипника - оловом, використовую паяльник 200 вт, а нагріваю підшипник своїм трансформатором для нагріву підшипників, відмінно нагрітий підшипник працює швидко і без проблем, користуюся при цьому кислотою для пайки. Аналогічно поступаю, коли підшипник прослаблен на валу, але тут нагрівати доводиться тільки паяльником. Мені цей спосіб подобається, зробивши ремонт таким методом, підшипник нормально працює до наступного ремонту. І варіантів, що підшипник провернёт на валу або в кришці фактично немає. У кого є такі труднощі з обладнанням, рекомендую ось такий спосіб.