Опалення, вентиляція

19.1. Загальна інформація

1. КНОПКА ВКЛЮЧЕННЯ РЕЖИМУ рециркуляції повітря

2. КНОПКА ВКЛЮЧЕННЯ кондиціонера ПОВІТРЯ

3. 4-ШВИДКІСНИЙ РЕГУЛЯТОР ПОДАЧІ ПОВІТРЯ

4. РЕГУЛЯТОР РОЗПОДІЛУ ПОВІТРЯ

5. РЕГУЛЯТОР ТЕМПЕРАТУРИ ПОВІТРЯ

Основна система опалення призначена для обігріву та вентиляції салону, видалення інею і конденсованої вологи з вітрового скла, а на деяких автомобілях - і для обдування бічних стекол.

1) Вентилятор з електричним приводом (нагнітач).

Забезпечує регульовану подачу зовнішнього повітря в салон, використовуваного в подальшому для кондиціонування і розподілу по вентиляційних сопел.

2) Теплообмінник обігрівача.

Призначений для нагріву надходить в салон повітря за рахунок тепла охолоджуючої рідини двигуна.

3) Заслінка регулювання температури повітря.

Від положення заслінки залежить кількість повітря, що проходить через теплообмінник опалювача, і температура повітря, що надходить в салон. Нагріте в обігрівач повітря перед надходженням в салон змішується з атмосферним повітрям.

4) Заслінка розподілу повітря.

Регулює розподіл підігрітого повітря по каналах обігрівача або обдування вітрового скла.

Панель управління системами опалення, вентиляції та кондиціонування повітря (KB) встановлена ​​на консолі в салоні автомобіля. На панелі розташовані три поворотних регулятора і дві кнопки: регулятор температури повітря, за допомогою якого встановлюється пропорція змішування підігрітого повітря з атмосферним- регулятор розподілу повітря по соплам обдування вітрового скла, вентиляційних отворів в панелі управління автомобіля і підлоговим вентиляційним отверстіям- 4-швидкісний регулятор вентилятора - кнопка 1 включення режиму рециркуляції повітря (доступ зовнішнього повітря в салон припиняється) - кнопка 2 включення кондиціонера повітря. Кондиціонер включається натисканням на кнопку 2 за умови, що включений вентилятор (регулятор вентилятора знаходиться в одній з чотирьох робочих позицій). Заслінка регулювання температури повітря забезпечена тросовим, а заслінки розподілу повітря -Вакуумні приводом.

Для максимального збільшення температури повітря, що надходить в салон, поверніть рукоятку регулятора температури за годинниковою стрілкою в червону зону шкали. Для зниження температури повітря до атмосферного рівня, рукоятку слід повернути в зворотному напрямку, в синю зону шкали. Температура повітря плавно змінюється між двома крайніми значеннями в міру повороту регулятора в ту чи іншу сторону. Встановивши регулятор в проміжне положення, можна отримати бажану температуру повітря.

4-швидкісний регулятор вентилятора працює незалежно від положень регуляторів температури і розподілу повітря. Швидкість обертання вентилятора і подача повітря може бути змінена при будь-яких положеннях регуляторів температури і розподілу повітря. вгору тема головна

19.2. Система кондиціювання повітря

При використанні в системі кондиціонування повітря холодоагенту HFC -134 a (за спеціальним замовленням).

Холодоагент HFC -134 a (R -134а) застосовується спільно зі спеціальним холодильним маслом PAG. призначеним для змащення вузлів тертя холодильного агрегату. Цей холодоагент не сумісний з холодоагентом CFC -12 (R -12) і мінеральними маслами. Заборонено використовувати холодоагент R -12 і мастила на мінеральній основі в системах кондиціонування повітря (KB), що працюють на холодоагенті HFC -134 a (R -134а). Для цих систем KB заборонено також застосовувати сервісне обладнання, призначене для кондиціонерів, заправлених холодоагентом R -12. В іншому випадку кондиціонер або сервісне обладнання вийдуть з ладу. Для обслуговування кондиціонерів повітря, де використовується холодоагент R -134а, слід застосовувати тільки обладнання, яке відповідає вимогам стандарту SAE J 2210.

попередження

Контакт з парами і повітряними взвесями холодоагенту і холодильного масла може привести до подразнення слизової оболонки очей, носа і горла. Уникайте вдихання парів і суспензій холодоагенту і холодильного масла. При випадковому витоку холодоагенту з системи KB провітріть робоче приміщення перед тим, як продовжити роботу. Кондиціонер повітря, що працює на холодоагенті R -134а, і відповідне сервісне обладнання заборонено перевіряти на герметичність за допомогою стиснутого повітря.

Суміш повітря з холодоагентом R -134 a при підвищеному тиску вогненебезпечна і може вибухнути. При цьому можливі

важкі травми людей і великих матеріальних збитків. Ніколи не перевіряйте за допомогою стиснутого повітря сервісне

обладнання та кондиціонери повітря, заправлені холодоагентом R -134а.

Додаткові заходи безпеки приведені в документації виробників холодоагентів і масел для кондиціонерів

повітря.

19.3. діагностика несправностей

НЕДОСТАТНІЙ НАГРЕВ ПОВІТРЯ АБО відтавання вітрового скла

19.4. особливості кондиціонера

Вимикач розвантаження компресора

В системі KB. оснащеної компресором V -5, вимикач розвантаження компресора відсутня, оскільки необхідний рівень продуктивності компресора забезпечується автоматичним зміною його робочого об`єму відповідно до умов, що змінюються роботи системи кондиціонування.

Зважаючи на відсутність вимикача розвантаження компресора, в системі KB використовується вимикач низького тиску (реле тиску), який захищає компресор при втратах і зменшенні заряду холодоагенту. Цей вимикач, розташований в задній кришці за вимикачем високого тиску, використовується також для відключення компресора при низькій температурі навколишнього повітря.

У картері компресора є зливна пробка. При демонтажі компресора необхідно вивернути пробку і злити масло з картера. Це також необхідно для повного зливу масла з порожнин всмоктування і нагнітання компресора. вгору тема головна

19.5. Робота системи кондиціонування повітря

компресор

Компресор має відключається ремінний привід від колінчастого вала двигуна. У шків компресора вбудовано фрикційне зчеплення з електромагнітним включенням. Коли зчеплення вимкнено, вал компресора не обертається. При включенні зчеплення по обмотці електромагніту проходить струм і електромагнітні сили притискають ведений диск зчеплення до обертається шківа. Вал компресора починає обертатися заодно зі шківом.

При роботі компресор стискає пари холодоагенту, які підводяться до нього по трубопроводу з випарника. На виході з компресора тиск і температура пари зростають. Для змащення вузлів тертя компресора служить холодильне масло, яке надходить в компресор в суміші з парами холодоагенту.

Редукційний клапан

Компресор забезпечений редукційним клапаном, який виконує захисну функцію. У деяких випадках тиск на виході компресора може досягти гранично допустимого значення. Для виключення пошкодження системи KB редукційний клапан відрегульований на граничний тиск 3140-3623 кПа при використанні в системі холодоагенту R -12 і 3171-4137 кПа при використанні холодоагенту R -134 a. Якщо редукційний клапан спрацював, необхідно усунути причини надмірного підвищення тиску (відмова вимикача високого тиску, відмова електричного вентилятора і т. П.) І при необхідності замінити холодоагент і холодильне масло.

теплообмінник конденсатора

Теплообмінник конденсатора розташований перед радіатором системи охолодження двигуна і призначений для швидкого охолодження і конденсації стиснутих компресором до високого тиску парів холодоагенту в рідину. Охолодження забезпечується за рахунок теплопередачі в повітря, що омиває змійовик теплообмінника з розвиненим ребрами.

дросельний патрубок

Пластиковий дросельний патрубок з дросельним отвором і сітчастим фільтром вбудований в трубопровід, що підводить рідкий холодоагент до теплообмінника випарника. Дросель забезпечує обмеження витрати рідкого холодоагенту і зниження тиску на вході у випарник. Дросельний патрубок і дросель захищені від засмічення за допомогою сітчастих фільтрів, розташованих на вході і виході патрубка. Дросельний патрубок замінюється тільки в зборі. Після зупинки двигуна (при включеній системі KB) рідкий холодоагент продовжує деякий час (до вирівнювання тисків) текти через дросельний патрубок із зони підвищеного тиску в зону низького тиску. Перебіг рідини супроводжується характерні шиплячим звуком, який чути протягом 30-60 с після вимкнення двигуна. Це цілком нормально.

теплообмінник випарника

Випарник призначений для охолодження і зменшення вологості повітря, що надходить в салон автомобіля. Після проходження рідкого холодоагенту через дросель тиск зменшується і холодоагент потрапляє в теплообмінник випарника. Охолодження повітря, що омиває розвинену обребрена поверхню випарника, забезпечується за рахунок теплопередачі від повітря до холодоагенту, який переходить в газоподібний стан з поглинанням тепла. При охолодженні повітря на холодних трубках і ребрах випарника одночасно відбувається конденсація містяться в повітрі парів води. При включеному кондиціонері конденсована волога стікає з випарника.