Опалення, вентиляція
19.1. Загальна інформація
1. КНОПКА ВКЛЮЧЕННЯ РЕЖИМУ рециркуляції повітря
2. КНОПКА ВКЛЮЧЕННЯ кондиціонера ПОВІТРЯ
3. 4-ШВИДКІСНИЙ РЕГУЛЯТОР ПОДАЧІ ПОВІТРЯ
4. РЕГУЛЯТОР РОЗПОДІЛУ ПОВІТРЯ
5. РЕГУЛЯТОР ТЕМПЕРАТУРИ ПОВІТРЯ
Основна система опалення призначена для обігріву та вентиляції салону, видалення інею і конденсованої вологи з вітрового скла, а на деяких автомобілях - і для обдування бічних стекол.
1) Вентилятор з електричним приводом (нагнітач).
Забезпечує регульовану подачу зовнішнього повітря в салон, використовуваного в подальшому для кондиціонування і розподілу по вентиляційних сопел.
2) Теплообмінник обігрівача.
Призначений для нагріву надходить в салон повітря за рахунок тепла охолоджуючої рідини двигуна.
3) Заслінка регулювання температури повітря.
Від положення заслінки залежить кількість повітря, що проходить через теплообмінник опалювача, і температура повітря, що надходить в салон. Нагріте в обігрівач повітря перед надходженням в салон змішується з атмосферним повітрям.
4) Заслінка розподілу повітря.
Регулює розподіл підігрітого повітря по каналах обігрівача або обдування вітрового скла.
Панель управління системами опалення, вентиляції та кондиціонування повітря (KB) встановлена на консолі в салоні автомобіля. На панелі розташовані три поворотних регулятора і дві кнопки: регулятор температури повітря, за допомогою якого встановлюється пропорція змішування підігрітого повітря з атмосферним- регулятор розподілу повітря по соплам обдування вітрового скла, вентиляційних отворів в панелі управління автомобіля і підлоговим вентиляційним отверстіям- 4-швидкісний регулятор вентилятора - кнопка 1 включення режиму рециркуляції повітря (доступ зовнішнього повітря в салон припиняється) - кнопка 2 включення кондиціонера повітря. Кондиціонер включається натисканням на кнопку 2 за умови, що включений вентилятор (регулятор вентилятора знаходиться в одній з чотирьох робочих позицій). Заслінка регулювання температури повітря забезпечена тросовим, а заслінки розподілу повітря -Вакуумні приводом.
Для максимального збільшення температури повітря, що надходить в салон, поверніть рукоятку регулятора температури за годинниковою стрілкою в червону зону шкали. Для зниження температури повітря до атмосферного рівня, рукоятку слід повернути в зворотному напрямку, в синю зону шкали. Температура повітря плавно змінюється між двома крайніми значеннями в міру повороту регулятора в ту чи іншу сторону. Встановивши регулятор в проміжне положення, можна отримати бажану температуру повітря.
4-швидкісний регулятор вентилятора працює незалежно від положень регуляторів температури і розподілу повітря. Швидкість обертання вентилятора і подача повітря може бути змінена при будь-яких положеннях регуляторів температури і розподілу повітря. вгору тема головна
19.2. Система кондиціювання повітря
При використанні в системі кондиціонування повітря холодоагенту HFC -134 a (за спеціальним замовленням).
Холодоагент HFC -134 a (R -134а) застосовується спільно зі спеціальним холодильним маслом PAG. призначеним для змащення вузлів тертя холодильного агрегату. Цей холодоагент не сумісний з холодоагентом CFC -12 (R -12) і мінеральними маслами. Заборонено використовувати холодоагент R -12 і мастила на мінеральній основі в системах кондиціонування повітря (KB), що працюють на холодоагенті HFC -134 a (R -134а). Для цих систем KB заборонено також застосовувати сервісне обладнання, призначене для кондиціонерів, заправлених холодоагентом R -12. В іншому випадку кондиціонер або сервісне обладнання вийдуть з ладу. Для обслуговування кондиціонерів повітря, де використовується холодоагент R -134а, слід застосовувати тільки обладнання, яке відповідає вимогам стандарту SAE J 2210.
попередження
Контакт з парами і повітряними взвесями холодоагенту і холодильного масла може привести до подразнення слизової оболонки очей, носа і горла. Уникайте вдихання парів і суспензій холодоагенту і холодильного масла. При випадковому витоку холодоагенту з системи KB провітріть робоче приміщення перед тим, як продовжити роботу. Кондиціонер повітря, що працює на холодоагенті R -134а, і відповідне сервісне обладнання заборонено перевіряти на герметичність за допомогою стиснутого повітря.
Суміш повітря з холодоагентом R -134 a при підвищеному тиску вогненебезпечна і може вибухнути. При цьому можливі
важкі травми людей і великих матеріальних збитків. Ніколи не перевіряйте за допомогою стиснутого повітря сервісне
обладнання та кондиціонери повітря, заправлені холодоагентом R -134а.
Додаткові заходи безпеки приведені в документації виробників холодоагентів і масел для кондиціонерів
повітря.
19.3. діагностика несправностей
НЕДОСТАТНІЙ НАГРЕВ ПОВІТРЯ АБО відтавання вітрового скла
19.4. особливості кондиціонера
Вимикач розвантаження компресора
В системі KB. оснащеної компресором V -5, вимикач розвантаження компресора відсутня, оскільки необхідний рівень продуктивності компресора забезпечується автоматичним зміною його робочого об`єму відповідно до умов, що змінюються роботи системи кондиціонування.
Зважаючи на відсутність вимикача розвантаження компресора, в системі KB використовується вимикач низького тиску (реле тиску), який захищає компресор при втратах і зменшенні заряду холодоагенту. Цей вимикач, розташований в задній кришці за вимикачем високого тиску, використовується також для відключення компресора при низькій температурі навколишнього повітря.
У картері компресора є зливна пробка. При демонтажі компресора необхідно вивернути пробку і злити масло з картера. Це також необхідно для повного зливу масла з порожнин всмоктування і нагнітання компресора. вгору тема головна
19.5. Робота системи кондиціонування повітря
компресор
Компресор має відключається ремінний привід від колінчастого вала двигуна. У шків компресора вбудовано фрикційне зчеплення з електромагнітним включенням. Коли зчеплення вимкнено, вал компресора не обертається. При включенні зчеплення по обмотці електромагніту проходить струм і електромагнітні сили притискають ведений диск зчеплення до обертається шківа. Вал компресора починає обертатися заодно зі шківом.
При роботі компресор стискає пари холодоагенту, які підводяться до нього по трубопроводу з випарника. На виході з компресора тиск і температура пари зростають. Для змащення вузлів тертя компресора служить холодильне масло, яке надходить в компресор в суміші з парами холодоагенту.
Редукційний клапан
Компресор забезпечений редукційним клапаном, який виконує захисну функцію. У деяких випадках тиск на виході компресора може досягти гранично допустимого значення. Для виключення пошкодження системи KB редукційний клапан відрегульований на граничний тиск 3140-3623 кПа при використанні в системі холодоагенту R -12 і 3171-4137 кПа при використанні холодоагенту R -134 a. Якщо редукційний клапан спрацював, необхідно усунути причини надмірного підвищення тиску (відмова вимикача високого тиску, відмова електричного вентилятора і т. П.) І при необхідності замінити холодоагент і холодильне масло.
теплообмінник конденсатора
Теплообмінник конденсатора розташований перед радіатором системи охолодження двигуна і призначений для швидкого охолодження і конденсації стиснутих компресором до високого тиску парів холодоагенту в рідину. Охолодження забезпечується за рахунок теплопередачі в повітря, що омиває змійовик теплообмінника з розвиненим ребрами.
дросельний патрубок
Пластиковий дросельний патрубок з дросельним отвором і сітчастим фільтром вбудований в трубопровід, що підводить рідкий холодоагент до теплообмінника випарника. Дросель забезпечує обмеження витрати рідкого холодоагенту і зниження тиску на вході у випарник. Дросельний патрубок і дросель захищені від засмічення за допомогою сітчастих фільтрів, розташованих на вході і виході патрубка. Дросельний патрубок замінюється тільки в зборі. Після зупинки двигуна (при включеній системі KB) рідкий холодоагент продовжує деякий час (до вирівнювання тисків) текти через дросельний патрубок із зони підвищеного тиску в зону низького тиску. Перебіг рідини супроводжується характерні шиплячим звуком, який чути протягом 30-60 с після вимкнення двигуна. Це цілком нормально.
теплообмінник випарника
Випарник призначений для охолодження і зменшення вологості повітря, що надходить в салон автомобіля. Після проходження рідкого холодоагенту через дросель тиск зменшується і холодоагент потрапляє в теплообмінник випарника. Охолодження повітря, що омиває розвинену обребрена поверхню випарника, забезпечується за рахунок теплопередачі від повітря до холодоагенту, який переходить в газоподібний стан з поглинанням тепла. При охолодженні повітря на холодних трубках і ребрах випарника одночасно відбувається конденсація містяться в повітрі парів води. При включеному кондиціонері конденсована волога стікає з випарника.
Повітряне опалення складу, ангара, цеху
З`єднання вентиляційних труб між собою
Пристрій, ремонт і технічне обслуговування автомобіля соболь газ-2752, 2217, 2310 - система…
Система опалення газ-2705
Регулятор тяги для твердопаливних котлів
Насос рециркуляції води помпа додаткова bosch 0 392 020 027
Причини, чому не гріє пічка в газель бізнес Полагодь сам - твій АВТОПУЛЬС
Керівництво по ремонту opel corsa опель Корса 1993-2000 г В6 2 4 принцип функціонування систем…
Система вентиляції та опалення салону автомобіля ваз 2107
Розбирання та збирання грубки ваз 2107
Газель бізнес кран обігрівача, обігрівач газель бізнес
Чому погано гріє пічка на ВАЗ 2115? Чи не дме в ноги і на лобове
Вентіліція і опалення кабіни автомобіля камаз
Рекуперація тепла, система рекуперації, рекуперативне опалення, повітряне опалення, технологія…
Тюнінг печі ГАЗ 3110
Ремонт ланос - заз шанс - заз сенс
Система охолодження автомобіля ваз 2107
Renault logan панель управління кондиціонером і обігрівачем салону
Піч калина пристрій, ремонт і технічне обслуговування
Пристрій комбінованих газових котлів buderus logamax u042
Доопрацювання системи опалення салону автомобіля москвич