Доопрацювання системи опалення салону автомобіля москвич

Доопрацювання системи опалення салону автомобіля Москвич

Що необхідно зробити з моськвічовській грубкою, щоб вона дійсно відповідала своєму призначенню? Доопрацювати грубку автомобіля! .

У загальному вигляді задача формулюється так:

підвищити температуру радіатора опалювача, збільшити продуктивність його вентилятора, посилити і організувати потік добре прогрітого повітря на обдув вітрового скла.

Циркуляція рідини в обігрівач.

Неодмінною умовою отримання максимуму тепла від теплообмінника при протіканні по ньому гарячої рідини є безперервність її потоку, тобто відсутність в ньому повітряних бульбашок і пробок. У підвідному шлангу і в верхній частині радіатора при заправці системи охолодження двигуна рідиною завжди залишається повітря. Під дією водяного насоса працюючого двигуна вона витісняє повітря з шланга, збільшуючи обсяг повітряної пробки в радіаторі. Падаючи в верхній бачок теплообмінника, потік рідини розсипається на окремі струмки, стікають по трубках нездатні витіснити повітря в відвідний шланг. Постійна присутність повітряної пробки є однією з головних причин неефективної роботи обігрівача.

Усунути коріння цього недоліку можна двома способами - випустити повітря з верхнього шланга або змінити напрямок потоку рідини а системі опалення. У першому випадку з верхньої петлі підвідного шланга обігрівача вирізується шматок завдовжки близько 60 мм, замість якого встановлюється кран для випуску повітря. Сюди підійде зливний краник системи охолодження будь-якого автомобіля. Різьбову частину його треба відрізати, а на зрізі корпусу випиляти напівкруглий паз, щільно прилягає до трубки діаметром 18 мм. У тому місці трубки, де буде примикати отвір крана, свердлять у відповідь такого ж діаметру, ретельно облужівают посадочні місця і припаюють деталі. Замість зливного крана можна припаяти латунну гайку і загорнути в неї короткий гвинт з ущільнюючої прокладкою. Але краник більш зручний тим, що на його носик можна надіти шланг на напівпрозорого матеріалу довжиною 50-70 мм, що допомагає зберегти охолоджуючу рідину після виходу повітря з системи.

Процедура видалення повітря з підвідного шланга обігрівача, що підноситься майже на 100 мм над рівнем залитої під пробку радіатора охолоджуючої рідини, нескладна. Для цього треба поставити передні колеса автомобіля приблизно на 300 мм вище задніх. У цьому випадку рівень рідини в системі буде розташовуватися по лінії, і повітря легко вийде назовні з відкритого краника.

Можна видалити його і при горизонтальному положенні автомобіля, але для цього треба відкрити краник і злегка підняти тиск у верхньому бачку, наприклад подути в горловину радіатора, якщо звичайно, в ньому залита вода, а не антифриз (випадкове потрапляння його в рот абсолютно неприпустимо, антифриз - отрута). Рівень рідини в системі при цьому підніметься, витісняючи повітря, як і в першому випадку. Але відкривати після цього краник у горизонтально стоїть автомобіля не можна - рідина негайно опуститься, засмоктавши в систему повітря. Щоб уникнути цієї неприємності, можна виконати в стінці моторного відсіку новий отвір для підвідного шланга, яке розташовувалося б не вище підводить патрубка радіатора. Це зовсім не просто - саме на даному рівні кузов має коробчатий перетин і доведеться свердлити отвори в двох листах металу, віддалених один від одного на кілька десятків міліметрів. В процесі роботи двигуна з рідини виділяються бульбашки повітря в поступово накопичуються у верхньому згині шланга. Хоча кількість цього повітря і невелика, його також доцільно періодично видаляти.

Другий спосіб видалення повітряної пробки заснований на створенні в теплообміннику висхідного потоку рідини, як це зроблено, наприклад, у "Волги" ГАЗ-24. Повітря при заповненні сорочки системи охолодження двигуна рідиною витісняється з верхнього бачка радіатора грубки в відвідний шланг і далі в радіатор двигуна. Для зміни напрямку потоку рідини в теплообміннику необхідно поміняти місцями підключення шлангів до патрубків радіатора або до висновків системи охолодження. Значно простіше інший варіант: знімають зі штуцера крана опалювача підвідний шланг, нарощують його і надягають на штуцер водяного насоса з якого, в свою чергу, знімають нижній шланг і без всяких переробок встановлюють на місце верхнього.

При відсутності шланга потрібної довжини можна використовувати латунну трубку із зовнішнім діаметром 18 мм. Зігнувши її для зручного розташування в моторному відсіку. Краник дли випуску повітря, що встановлюється в верхньому шлангу (тепер він став відводить), допомагає прискорити процес заповнення системи охолодження і практично виключає небажане утворення повітряних бульбашок.

Дуже важливо для ефективної роботи обігрівача достатню заповнення системи охолодження рідиною. Чим повніше вона залита, тим краще працює теплообмінник, тим менше в ньому повітряних бульбашок. У цьому позначається перевага систем, обладнаних розширювальним бачком, де рідина постійно залита під пробку радіатора. Без цього простого пристрою рідина в процесі роботи часом не заповнює верхнього бачка радіатора двигуна, рівень її сильно знижений, що, звичайно, погіршує ефективність обігрівача.

Значну роль в роботі обігрівача грає швидкість циркуляції рідини - чим вона вища, тим більше гаряча вода надходить сюди. У порожнинах головки блоку водяний насос двигуна створює слабкий напір рідини, від чого і швидкість потоку її в теплообміннику мала. Накип і випадковий сміття в охолоджуючої рідини, осідаючи в трубках радіатора грубки, додатково знижує інтенсивність обігріву. Тому періодично необхідно промивати систему охолодження, теплообмінник і його шланги водою під напором. Для цього водопровід з`єднують з верхнім шлангом обігрівача, відкривають все краники, знімають пробку радіатора і пускають воду.

За допомогою нескладного пристосування можна трохи підвищити швидкість циркуляції рідини в теплообміннику. Для цього треба більше ніж наполовину зменшити прохідний перетин шланга, відвідного рідина для підігріву впускного трубопроводу карбюратора.

Заходи щодо підвищення продуктивності вентилятора обігрівача починаються з зменшення опору надходить до нього повітря. Для цього на кришку вентиляційного люка, треба прибрати невдалу по конструкції запобіжну сітку, що надає сильне аеродинамічний опір повітряному потоку. Замість перфорованої стрічки до залишився на неї основи слід зміцнити сітку з тонкого, бажано нержавіючої дроту з осередками не менше 13 мм. Але найкращий варіант - поставити запобіжну сітку 240х240 мм безпосередньо перед радіатором, відігнувши її нижній кінець до верху. Сітка практично не створює опору, так як розташовується в спокійному положенні і має велику площу. Загнутий нижній кінець буде затримувати залетіли в люк сухе листя, оберігати від засмічення отвір для стоку води і сам радіатор. Обов`язково встановіть привід кришки так, щоб при крайньому правому положенні ручки вона була піднята на максимальний кут.

Продуктивність вентилятора.

Наступний етап роботи відноситься до крильчатці і направляючої апарату. Справа в тому, що вентилятор обігрівача Москвича працює і як відцентровий - для обдування скла, і як осьової - для подачі повітря в салон. При відкритих знизу заслінках вентилятор подає основну масу повітря в салон і дуже мало (не більше 10-15%) - до вітрового скла. Завдання полягає в тому, щоб одночасно зі збільшенням продуктивності вентилятора значно (приблизно втричі) збільшити кількість повітря, що подається до лобового скла.

Почнемо з найпростішого варіанту. Потрібно розібрати обігрівач, зняти вентилятор і приблизно на 5 # 176 збільшити кут атаки його лопатей. Кінці ж їх на задньому відкидає повітря ребрі слід плавно зігнути, щоб їх торці встали паралельно осі вентилятора. Така зміна значно посилить потік повітря в радіальному напрямку. Через розподільник повітряного потоку він направляється в прийомні патрубки і сопла обдування лобового скла. Варіюючи площа відігнутої частини кінців лопатей, легко домогтися бажаного розподілу повітря на обдув скла і опалення салону (робити це треба при знятому обігрівач).

Другий варіант виготовити нову крильчатку з більшою площею лопатей. Якщо це не виходить, можна на існуючі прикріпити лопаті з дюралю і закріпити на заклепки.

Дуже важливе значення має позиція крильчатки щодо радіатора. В ідеалі захоплюючі ребра крильчатки повинні стояти паралельно площині теплообмінника на відстані 2-3 мм. У той же час вентилятор повинен знаходитися в центрі розподільника повітряного потоку. Регулювати положення крильчатки можна переміщенням її на осі електродвигуна, а також зміною положення самого електродвигуна в утримує його обоймі. Тепер про способи організації потоку повітря на обдув лобового скла. Перш за все треба ретельно виправити геометрію розподільника повітряного потоку. Його півкільця повинні утворювати суворе кільце, а їх кінці бути продовженням горизонтальних стінок прийомних патрубків, щоб виключити завихрення і місцеві циркуляції і забезпечити хороший натиск потоку повітря. Досвід показав, що відігнуті кінці розподільника короткі, а тому їх доводиться подовжувати на 20-30 мм шляхом напайки пластинок з лудженої жерсті. У зв`язку з тим, що ширина прийомних патрубків на 15 мм менше ширини кожуха вентилятора, біля входу в них утворюються уступи, що створюють завихрення. Ці уступи треба згладити, припаявши пластинки жерсті розміром 45х20 мм під кутом 45 # 176 до ребру біля входу в патрубок.

Обдув.

Після цього збільшуємо пропускає здатність сопел обдування скла. Вони зроблені з полістиролу і, як правило коробляться. Припливи в центрі, що перешкоджають повного зближення стінок сопла, недостатньо високі, і тому щілину сильно звужена. Для збільшення пропускної спроможності сопла розпилюють зсередини плоским напилком до ширини 8 мм, повністю видаляючи припливи. Потім в стінках посередині кожного сопла свердлять наскрізні отвори діаметром 2 мм, вставляючи в ці отвори зсередини розпірку, зроблену на 3-міліметрової дроту зі сточеними на конус кінцями. Розпірки роблять такої довжини, щоб максимальна ширина щілини у лівого сопла була 10 мм, у середнього - 12мм і у правого - 9мм. Шляхом зміни ширини щілин коригують певних межах інтенсивність обдування лобового скла на різних його ділянках. Можна збільшити масу повітря, що йде з сопел, за рахунок підсосу повітря з прорізів в передній панелі кузова, де встановлені сопла. Для цього необхідно зовнішні стінки сопел спиляти приблизно під кутом 30 # 176 до утворення гострих кромок.

Тепер про нижніх заслінках обігрівача. Зріжте у них передні стінки. Не сумнівайтеся, повітря потрапить до ніг переднього пасажира. Більш того, йому буде легше протікати назад між передніми сидіннями - ви тут же відчуєте рух повітря.

Також потрібно звернути увагу на поперечину статі, яка проходить під передніми сидіннями. А адже це найбільша перешкода вступу теплого повітря в зону ніг пасажирів на задньому сидінні. Поперечина завдяки гарній теплопровідності тримає таку ж температуру, що і зовнішня поверхня кузова. Так що в холодну пору в салоні присутній джерело негативної температури, який різко знижує температуру повітря. Щоб запобігти цим втрати тепла в кузові оклейте поперечину поролоном або обкласти азбестом, покрийте резинобитумной мастикою або іншим подібним матеріалом. Потім виріжте з дерев`яних брусків клини, покладіть їх спереду поперечки і накрийте килимком. Тепер повітря зможе подолати цю гірку і попрямувати до заднього сидіння.

І нарешті, останні поради: при низьких температурах повітря обов`язково утеплите радіатор і моторний відсік (зсередини), тримайте температуру в системі охолодження двигуна в межах 85-95 # 176, перевірте ущільнення дверей автомобіля.

# 160 (c) moskvich2140.ru