Колгосп радіатор грубки на газ 31105 - блог півоварича

Колгосп радіатор грубки на ГАЗ 31105

Про те, як поставити радіатор грубки від 3110 на 31105

і про те, як зробити фільтр радіатора грубки на «Волгу»

І так, що було - на моєму ГАЗ 31105 перестала працювати грубка, як це зазвичай буває, до самих холодів. На вулиці -20, а піч ледве гріє, температура в салоні, через годину роботи двигуна, ледь дотягувала до нульової позначки. Спочатку подумав, що справа в заклинило крані отеплітеля - вийняв його і поставив на його місце трубку. Не допомогло. Подумав, що підмішують заслінка накрилася - перевірив, вона працює. Залишився один варіант - радіатор грубки.

Чесно, дуже не хотілося возитися з цією штукою в самі холоду, але виходу не було. Добре хоч, що на 31105 для зняття цього вузла не потрібно демонтувати торпеду - відкрутив полку, зняв бардачок, відкрутив гвинти кришки радіатора, і все. Ну, вірніше, майже все - довелося ще погнути нижню рамку, на якій кнопка відкриття бардачка кріпиться, але це легко зробити простими пассатижами - там метал м`який.

Коротше, демонтував я радіатор, приніс додому, і виявив, що він забитий шлаком. Промивання «кротом» і кислотою результату не дали. Воно і зрозуміло - судячи з усього, радіатор увібрав в себе весь той шлак, що накопичився в системі охолодження за шість років. Справа в тому, що перед зимою я вирішив проявити турботу про своє «залізному коні» і залити нормальний антифриз. До цього авто експлуатувалося на тосоле, а часом, на воді. У підсумку вийшло, що антифриз змив весь шлак з системи, яким і забилося найвужче, в прямому сенсі слова, місце - радіатор грубки.

І так, вердикт однозначний - новий радіатор. І все б нічого, якби не одна маленька прогалин - машина у мене перехідного року (лютий 2006), і радіатор до неї знайти практично не можливо. Пішов в автозапчастини поруч зі своїм будинком (в Гжели), продавець перебрав весь склад, але мого варіанту не знайшов. Довелося спеціально їхати в Москву, в один з найбільших магазинів по «Волзі», а й там не виявилося точно такого-ж. По маркуванню на моєму радіаторі, продавець приніс якесь виріб, у якого трубки були розташовані зовсім інакше. Підбір дав тільки наближений варіант від ГАЗ 3110 німецького виробництва. У цього радіатора трубки були розташовані приблизно на 5мм ширше і мали трохи відмінні від необхідних кути загину, сам же радіатор повністю збігався з моїм. Поміркувавши, вирішив купити - вибору особливо не було, оскільки залишався один день на ремонт машини (були вихідні, а до понеділка мені авто було вже необхідно).

Тут слід зробити невеличкий відступ і сказати, що якщо звести в якесь ціле то велика кількість інформації з питання, яке є на численних форумах рунету, то виведення виходить два - радіатор від 3110 не підходить до 31105 і взагалі потрібно брати обов`язково мідний радіатор. Втім, тут розходяться думки - одні кажучи, що мідних радіаторів на 31105 взагалі не буває, інші доводять зворотне. Не знаю, як там було у людей з форумів, але особисто мій висновок, підкріплений практикою, полягає в тому, що існує проблема дістати просто відповідний радіатор, не кажучи вже про вибір матеріалу, з якого він зроблений. Так, можливо (навіть швидше за все) це відноситься до машин перехідних років випуску, але таких авто, м`яко кажучи, не мало. Так що думаю, мої подальші дослідження з встановлення радіатора від 3110 на 31105 будуть корисні читачеві.

І так, перше, що стало ясно, після примірки нового радіатора «за місцем» - кути нахилу патрубків абсолютно не дозволяють увіткнути його в паз. Подумавши трохи, зрозумів, що трубки на цей радіатор накручені, а не припаяні, як на рідному радіаторі. Відповідно, акуратно провернув трубки і через кілька «примірок» підібрав потрібні кути повороту. Тепер радіатор пролазив в отвори корпусу.

Вид радіатора з вигнутими «правильно» трубками.

Але тут з`ясувався наступний момент - ширина отвору в грубці машини, достатня для рідних вузьких трубок, виявилася мала для того, що б туди пролізли нарізні сполучення нового радіатора. Але кмітливість і тут припала до місця - простим способом я акуратно збільшив діаметр отворів до необхідного.

Для цього використовував головку на 30, міцно надіти на залізний прут, і газовий пальник. Головку я нагрівав на пальнику до великої температури, після чого туляться до місця отвори для трубок в корпусі печі.

В результаті цієї нехитрої операції, вийшли широкі і акуратні отвори необхідного діаметра.

Тепер радіатор встав як рідний. Вірніше, майже як рідний - виявилося, що його задня стінка, яка виходить в салон, трохи випирає. Ймовірно, радіатор трохи довше. Чесно, не став особливо морочитися - зрізав з цієї стінки шар теплоізоляції і взяв трохи довші гвинти, якими без проблем притягнув кришку радіаторного відсіку. На сім робота по установці радіатора від 3110 на 31105 завершена.

Ходові випробування показали відмінний результат - проїхався по трасі на заправку і назад, при морозі на вулиці -15 в салоні було +25 (і це при тому, що їздив я мало і по трасі - в міських умовах буде взагалі лазня).

Однак я настільки, м`яко кажучи, задолбался міняти радіатор на морозі, що вирішив зробити так, що б радіатор взагалі не засмічувався, щоб не міняти його в подальшому, тим більше, що якщо вже антифриз підняв шлак в системі, то майже напевно він не весь осів у старому радіаторі, і щось по системі охолодження ще плаває.

Найпростіший варіант - поставити фільтр на вхід в радіатор. Так я, власне, і вчинив. У тому місці, де штатно стояв електричний кран грубки (який, по суті, не потрібен, оскільки реально температуру в салоні регулює заслінка підмішування), поставив дві трубки з різьбленням 1/2 дюйма і фільтр грубої очистки з відстійником (все це продається в сантехнічному магазині і коштує не більше 200 рублів).

Власне, конструкція гранично проста і повністю захищає радіатор грубки від попадання шлаку. А в разі необхідності, фільтр можна зняти і промити за десять хвилин з двома перекурами (для цього потрібно відкрутити всього два хомута). Єдиний можливий недолік такого фільтра полягає в тому, що при сильному забрудненні системи охолодження, він буде досить швидко забиватися. Втім, це набагато краще, ніж забивання радіатора, а легкість демонтажу фільтра майже повністю компенсує вказаний вище недолік.

На фото показаний фільтр при знятому бачку омивача (для наочності)

Для тих же читачів, хто вирішить поставити інший фільтр, викладу основні міркування, якими керувався я. Перш за все, фільтр повинен бути легко вбудовується в систему охолодження машини. Залізна труба з різьбою на 1/2 дюйма якраз точно підходить - вона щільно влазить в патрубки і намертво притягається хомутами. Відповідно, фільтр повинен мати соответствующею різьблення.

Потім фільтр повинен мати достатньо велику пропускну здатність, оскільки якщо він буде мати відчутний спротив, то радіатор грубка не буде прогріватися в належній мірі. За моїми умовиводів, такій вимозі відповідає фільтр, де сам фільтруючий елемент складається з одношарової сітки перетину 1-4 мм (ідеально - 3 мм). Більш дрібні сітки будуть забиватися дрібної суспензією, яка не заподіє шкоди радіатора, але буде приводити до постійного засмічення фільтра. Власне, звичайний сантехнічний фільтр з відстійником має діаметр вічка сітки близько 2 мм, що цілком підходить.

Ну і ще один момент - фільтр повинен витримувати температуру до 110 градусів (в літній час температура ОЖ досягає майже 100 градусів, а в екстреній ситуації може досягти і 110). Знову-таки, що повністю складається з заліза сантехнічний фільтр задовольняє цим умовам.

Цілком можливо, що всім цим умовам задовольняє і щось ще, але тут я нічого сказати не можу. Але можу сказати, що в ідеалі потрібен аналогічний фільтр з великим обсягом фільтрує камери - він буде довше забиватися.

Так, думаю, що аналогічний фільтр можна поставити в розріз приносить патрубка грубки будь-якого автомобіля, незалежно від марки та країни-виробника.