Робоча температура двигуна пріора, що на неї впливає

Оптимальна температура для комфортної роботи силового агрегату Лади Пріора: з`ясовуємо важливі особливості

Лада нового покоління

Двигун будь-якого автомобіля, в тому числі і Лади Пріора, є досить складним агрегатом, що складається з різних механізмів і систем. На стабільну роботу движка впливає багато факторів, серед яких і температурний режим.

Якщо тепловий режим силового агрегату буде недостатнім, це вплине на якість освіти паливної суміші в циліндрах. А коли тепловий режим буде вище необхідного, це може привести до заклинювання циліндро-поршневої групи, серйозної поломки і тривалого і дорогого ремонту.

Принцип роботи системи охолодження

Основним завданням системи охолодження є забезпечення оптимального температурного режиму роботи двигуна Пріори. На автомобілі встановлена ​​система з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини. Основним її елементом є сорочка охолодження, по якій циркулює рідина.

Щоб зберегти цілісність сорочки, слід постійно контролювати:

• кількість
• якість рідини (наприклад, Тосола).

Якщо її кількість буде занадто низьким, система не зможе належним чином підтримувати тепловий режим силової установки, і вона перегріється. Сильно же розведений водою Тосол не володітиме відповідною морозостійкістю, і в зимовий час можливо розмерзання сорочки.

Ще одним важливим елементом системи є рідинної насос (помпа). Завданням помпи є забезпечення циркуляції Тосола по системі. Помпа Пріори має ремінний привід від колінчастого вала. За станом помпи теж потрібно постійно стежити. Якщо в ній почне виходити з ладу підшипник, вона буде підклинювати. Результатом підклинювання буде:

• неможливість підтримки оптимальної температури;
• ймовірність пориву ременя приводу ГРМ.

двигун Пріори

Це, в свою чергу, призведе до пошкодження газорозподільного механізму.

Поки двигун не набере потрібну температуру, рідина циркулює по малому колу, тобто вона рухається тільки по сорочці. Коли ж температура буде підходити до норми, рідина почне переміщатися вже по великому колу. Він, крім сорочки охолодження, включає в себе і радіатор з встановленим на нього вентилятором. Кулер включається в роботу тільки, коли температура рідини починає перевищувати допустиму норму. Для контролю в сорочку охолодження вбудований датчик температури, він же датчик включення вентилятора.

За те, за яким колі рухатися Тосолу, відповідає термостат. Неправильна робота термостата або його заклинювання призведе або до перегріву агрегату, або до того, що він не зможе набрати оптимальний тепловий режим.

Працює дана система на Пріорі так: поки силова установка холодна, термостат знаходиться в положенні, яке перекриває канал, що йде до радіатора. Рідина, завдяки помпі, циркулює по сорочці охолодження. У міру прогріву, термостат починає відкривати канал, і рідина вже починає надходити і в радіатор для зниження температури самої рідини.

У літню пору, при простоюванні в пробці, потік повітря, що проходить через радіатор, недостатній, і температура продовжує підвищуватися. Датчик включення вентилятора контролює цей показник, і якщо вона починає перевищувати допустиму норму, він включає примусове охолодження радіатора, яке додатково створює потік повітря для забезпечення охолодження Тосола.

Несправності системи охолодження

Схема системи охолодження

Система конструктивно нескладна, але за неї треба постійно стежити. Для початку необхідно знати, яка робоча температура двигуна у Лади Пріора. Для даного автомобіля вона становить 90 ° С. Температурний режим двигуна відображається на датчику, розташованому на приладовій панелі. Під час руху слід постійно стежити за його показаннями. Якщо вони перевищують показник в 100? С, слід звернути увагу, чи включається вентилятор.

Проблема, коли не відбувається включення вентилятора на Пріорі, може ховатися як в ньому самому, а також виною перегріву може бути датчик включення вентилятора.

Якщо виявлено, що при перевищенні допустимої температури включення вентилятора не відбувається, в першу чергу слід перевірити підключення проводів до нього. Часто трапляється так, що будь-яка клема злітає, через що включення вентилятора не відбувається.

У разі, коли проводка в порядку, варто перевірити його працездатність і з`ясувати, чи спрацьовує датчик включення вентилятора. Для цього потрібно запустити силовий агрегат і від`єднати дроти від температурного датчика, встановленого на двигуні. При від`єднанні дротів, примусове охолодження має почати працювати, якщо цього не відбувається, швидше за все, виникли проблеми з електродвигуном приводу.

Якщо ж при відключенні проводів він починає працювати, ймовірно, вийшов з ладу датчик включення вентилятора. Цілком можливо, що він неправильно сприймає інформацію про температурі силового агрегату і тому не відбувається включення. Дана проблема вирішується тим, що датчик включення вентилятора замінюється.

Після того, як датчик буде замінений, слід знову перевірити, чи включається примусове охолодження радіатора і при якій температурі це відбувається. Для цього потрібно запустити двигун і встановити середні обороти. При досягненні оптимального теплового режиму потрібно продовжувати утримувати обороти, поки температура не підвищиться і він не включиться. Якщо спрацьовування сталося при значенні 97-100? С, можна вважати, що система охолодження на Пріорі справна.

несправність термостата

Стежити варто і за термостатом. Якщо він спрацьовує не так, як годиться, силовий агрегат не зможе встановити оптимальний теплою режим. Щоб перевірити працездатність термостата, потрібно завести двигун. До патрубку, який йде від нього до радіатора, слід прикласти долоню.

Поки двигун не набере оптимальний режим, патрубок повинен бути холодним, оскільки циркуляція тосола по великому колу не проводиться. І тільки з досягненням потрібного теплового режиму патрубок повинен ставати теплим.

Якщо нагрів патрубка відбувається значно раніше, швидше за все, термостат заклинив в положенні, коли циркуляція Тосола проводиться по великому колу. Термостат є елементом, що не піддається ремонту, він просто замінюється.