Деталі системи змащення автомобілів УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Складальні вузли, комплектуючі та запчастини автомобілів УАЗ Патріот, УАЗ Хантер, УАЗ-31512, 31514, 31519, УАЗ-469, УАЗ-3303, 3909, УАЗ-452, 3962, УАЗ -2206, 3741

Деталі системи змащення автомобілів УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Система змащення двигуна УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 комбінована - під тиском і розбризкуванням. Тиск масла в системі змащення при русі автомобіля зі швидкістю 50 км / год повинно бути в межах 2-4 кгс / см2.

Воно може підвищитися при холодному, непрогрітому двигуні до 4,5-5 кгс / см2 і знизитися в спекотну літню погоду до 1,5 кгс / см2. На малих обертах холостого ходу (600 об / хв) тиск масла має бути не нижче 0,8 кгс / см2.

Для контролю за тиском масла на двигуні УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 встановлений датчик, який спрацьовує при тиску в системі 0,4-0,8 кгс / см2. В кабіні на щитку приладів встановлена ​​сигнальна лампочка аварійного тиску масла, горіння якої на робочих режимах вказує на несправність датчика або системи змащення автомобіля.

Рис.1. Схема системи змащення УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 масляний насос-2 - пробка зливного отвору картера- 3 маслопріемнік- 4 - редукційний клапан-5 - отвір для змащення розподільних шестерен- 6 - масляний радіатор 7-кран масляного радіатора- 8- датчик покажчика тиску масла-4 - датчик контрольної лампи аварійного тиску масла-10 - повнопотоковий масляний фільтр двигуна

В системі мастила УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.1) є два клапана: редукційний (в кришці масляного насоса) і перепускний (в масляному фільтрі). Обидва клапана відрегульовані на заводі і в експлуатації регулювання не вимагають.

Для охолодження масла в системі змащення передбачений масляний радіатор. Включати його (відкриваючи кран) необхідно при температурі повітря вище 20 ° С.

Однак незалежно від температури повітря при русі у важких умовах з великим навантаженням і високою частотою обертання колінчастого вала двигуна також необхідно включати масляний радіатор.

Масляний картер УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 - сталевий штампований. Площина роз`єму масляного картера з блоком ущільнена корковими прокладками. Прокладки передньої і задньої частин масляного картера перед установкою їх в жолобки картера рясно зволожуються для виключення їх поломки.

Масляний насос УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.2) -шестерні типу, розміщений всередині масляного картера і кріпиться до кришки четвертого корінного підшипника. Між корпусом 5 і пластиною 9 насоса встановлена ​​паронітові прокладка 8 товщиною 0,3-0,4 мм.

Установка при ремонті насоса більш товстої прокладки неприпустима, так як це зменшить продуктивність насоса і створюване їм тиск.

Рис.2. Масляний насос УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 - напрямна втулка- 2 редукційний клапан-3 - пружина клапана- 4 - валік- 5 - корпус-6 - провідна шестерня- 7 - ведена шестерня- 8 - прокладка- 9 - пластіна- 10 - кришка масляного насоса- 11 - корпус маслопріемніка- 12 - сітки 13-пружина

Ремонт масляного насоса УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

При великому зносі деталей масляного насоса УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 знижується тиск в системі мастила і з`являється шум. Так як тиск масла в системі змащення залежить від стану редукційного клапана, то перед розбиранням насоса перевіряють пружність пружини редукційного клапана.

Пружність пружини вважається достатньою, якщо для стиснення її до довжини 40 мм необхідно докласти зусилля 4,35-4,85 кгс. Ремонт масляних насосів зазвичай полягає в шліфуванні торців кришок, заміну шестерень і прокладок.

При розбиранні насоса попередньо висвердлюють розклепати головку штифта кріплення втулки на його валу, вибивають штифт, знімають втулку і кришку насоса, а потім виймають валик насоса разом з ведучою шестірнею з корпусу насоса з боку його кришки.

У запасні частини ведуча шестерня масляного насоса УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 надходить в зборі з валиком, що в значній мірі полегшує ремонт масляного насоса. У разі розбирання ведучої шестерні і валика штифт висвердлюють свердлом діаметром 3 мм.

При використанні цих деталей або однієї з них отвір під штифт в валику і шестерні збільшують до розміру 3,5 +0,055 мм. Відповідно торці його до розміру по ширині 4,15 мм і більше замінюють новим.

У разі заміни валика насоса новим на нього напресовують провідну шестерню, витримуючи розмір від торця валика з прорізом до верхнього торця провідної шестерні 63 + 0,12 мм.

Отвір під штифт в шестірні і валику масляного насоса УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 діаметром 3 +0,055 мм і глибиною 19 ± 0,5 мм свердлять після напрессовки шестерні на валик. Штифт повинен мати діаметр 3 -0,04 мм і довжину 18 мм.

Провідну і відому шестерні з зносом зубів замінюють новими. Встановлені в корпус масляного насоса ведуча і ведена шестерні повинні легко обертатися від руки при обертанні їх за провідний валик.

Якщо на внутрішній поверхні кришки є значна (більше 0,05 мм) вироблення від торців шестерень, її шліфують «як чисто». Між кришкою і корпусом насоса встановлюють паронітових прокладку товщиною 0,3-0,4 мм.

При складанні насоса УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 дотримуватися таку послідовність. Напрессовать на провідний валик втулку, витримавши розмір між торцем ведучого валика і торцем втулки 8 мм. При цьому зазор між корпусом насоса і іншим торцем втулки повинен бути не менше 0,5 мм.

Висвердлити в провідному валу і у втулці отвір діаметром 4 +0,03 мм, витримуючи розмір 20 ± 0,025 мм від торця втулки. Раззенковать отвір з обох сторін на глибину 0,5 мм під кутом 90 °, запресувати в нього штифт діаметром 4 мм і довжиною 19 мм і розклепати його з двох сторін.

При установці масляного насоса УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 рекомендується користуватися оправкой. Насос центрируется по хвостовику оправлення діаметром 13 мм і в цьому положенні закріплюється.

Маслоприемник УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 - нерухомий, кріпиться до кришки масляного насоса (див. Рис.2). У нижній частині маслоприемника встановлена ​​запобіжна сітка 12, яка не пропускає відносно великі механічні частки в насос. Сітка має велику поверхню, що забезпечує пробіг автомобіля без її очищення до 80-100 тис. Км.

Привід масляного насоса УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.3) здійснюється від розподільного вала парою гвинтових шестерень. Провідна шестерня 4 виконана за одне ціле з розподільним валом.

Відома шестерня 12 сталева, закріплена штифтом на валу 8 приводу. Верхній кінець валика приводу має зміщений на 0,8 мм в одну сторону паз, в який входить хвостовик розподільника запалювання.

Рис.3. Привід масляного насоса і розподільника запалювання УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 - валик масляного насоса- 2 - втулка- 3 - проміжний валік- 4 ведуча шестерня- 5 - распределітель- 6-корпус прівода- 7 - наполеглива втулка- 8 - валик прівода- 9 - прокладка- 10 - блок ціліндров- 11 - наполеглива шайба- 12 - ведена шестерня- 13 - штифт

Якщо з яких-небудь причин з двигуна був знятий привід масляного насоса і розподільника запалювання УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, то для забезпечення правильного положення розподільника установку приводу на блок необхідно проводити в наступному порядку.

Вивернути свічку першого циліндра і, закривши пальцем отвір свічки, пусковою рукояткою повертати колінчастий вал до тих пір, поки повітря не почне виходити з-під пальця. Це станеться на початку такту стиснення.

Переконавшись, що стиснення почалося, обережно повернути колінчастий вал до збігу отвору на обідку шківа колінчастого вала зі штифтом на кришці розподільних шестерень.

Повернути валик привода масляного насоса УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, щоб проріз на його торці для шипа розподільника була розташована так, як вказано на рис. а валик масляного насоса за допомогою викрутки повернути в положення, вказане на рис.3, III.

Обережно, остерігаючись зачіпати шестернею за стінки блоку, вставити привід в блок. Після установки приводу на місце, його валик повинен зайняти положення, вказане на рис.3.

Між валиком приводу і валиком насоса УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 є проміжний валик 3, з`єднаний з ними шарнірно. Це забезпечує деяку свободу в установці насоса.

Але для зменшення зносів в приводі і для забезпечення бездоганної його роботи насос встановлюють по можливості співвісно з отвором для приводу. Для цього рекомендується оправлення. Масляний насос центрируют по хвостовику оправлення і в цьому положенні закріплюють.

Редукційний клапан - Для того, щоб забезпечити необхідний тиск масла в магістралі при роботі двигуна УАЗ-469 на будь-якому режимі, а також компенсувати збільшується при зносі двигуна витрата масла через підшипники, масляний насос має надлишкову продуктивність.

Для запобігання же підвищення тиску масла в системі вище необхідного в кришок масляного насоса УАЗ-469 встановлений редукційний клапан (див. Рис.2). При підвищенні тиску в системі мастила вище допустимого масло віджимає клапан 2 і надлишкове масло скидається у всмоктувальний канал насоса.

Масляний фільтр УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 - нерозбірний, повнопотоковий (рис.4). У нерозбірному корпусі фільтра розміщені основний і додатковий фільтруючі елементи, перепускний клапан 2 і зворотний клапан 8.

При засміченні фільтруючого елемента при великій в`язкості масла (в холодну пору року, в момент пуску двигуна) перепускний клапан, стиснувши пружину 3, пропускає масло в масляну магістраль. Клапан розрахований на перепад тисків 0,6-0,75 кгс / см2.

Рис.4. Масляний фільтр УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 - корпус фільтра- 2 - перепускний клапан-3 пружина перепускного клапана- 4-фільтруючий елемент-5 - прокладка прокладка- б - впускні отверстія- 7-випускне отверстіе- 8 - зворотний клапан

Зворотний клапан 8 не дає витікати маслу з фільтра після зупинки двигуна, запобігаючи тим самим короткочасне «масляне голодування» двигуна при його черговому пуску. Відкривається зворотний клапан при тиску 0,03-0,07 кгс / см2.

Масляний радіатор УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 встановлений перед жалюзі радіатора і кріпиться до боковин жалюзі. Забір масла в радіатор здійснюється з масляного фільтра. Положення ручки крана уздовж шланга відповідає відкритому положенню крана, а поперек - закритому.

Рис.5 - Схема вентиляції картера УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Вентиляція картера двигуна (рис.5)-відкрита, діє за рахунок розрідження близько нижнього кінця витяжної труби 2, що створюється під час руху автомобіля.

Повітря з атмосфери надходить через фільтр 1 вентиляції картера в кришку коромисел, а з її порожнини по отворах для штанг в картер двигуна. З картера повітря відсмоктується разом з парами бензину і відпрацьованими газами через витяжну трубу 2.

Рівень масла в картері двигуна УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 повинен підтримуватися між мітками «П» і «О» маслоізмерітельного стрижня. Заміряти рівень масла необхідно через 2-3 хв після зупинки прогрітого двигуна.

Масло в картері двигуна необхідно замінювати відповідно до карти змащення при прогрітому двигуні. Зміну масляного фільтра проводити через 6-8 тис. Км пробігу одночасно зі зміною масла в двигуні.

Догляд за системою вентиляції картера УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 зводиться до перевірки щільності з`єднань і очищення кришки коробки штовхачів і витяжної трубки від смолистих відкладень при проведенні ТО-2.

При виявленні підвищеного витрати масла необхідно перевірити справність системи вентиляції картера. Фільтр вентиляції картера слід промивати в гасі або бензині і просушувати, потім занурити його в масло (для двигуна) і дати маслу стекти.

Запчастини для автомобілів УАЗ